Skoda Octavia mootorid

Esimest Octaviat näidati tarbijatele 1959. aastal.

Auto oli võimalikult lihtne, töökindla kere ja šassiiga. Auto kvaliteet, omadused ja võimekus pälvis tollal palju auhindu ning autot tarniti mitmele kontinendile.Mudelit toodeti kuni 1964. aastani ja see asendati 1000 MB universaaliga, mida toodeti kuni 1971. aastani.

Esimese põlvkonna Skoda Octavia sedaan, 1959–1964

Autot peetakse Euroopa C-klassi üheks parimaks ja see on edukaim arendus. Octaviat tarnitakse peaaegu kogu maailmas ja selle järele on suur nõudlus. Kõigil põlvkondadel on elektrijaamad vahetunud ja tehnilist komponenti oluliselt muudetud, mistõttu on autol suur mootorivalik.

Hetkel rakendab Skoda Volkswageni täiustatud arendusi. Masinasüsteeme eristab kõrge töökindlus, läbimõeldus ja kvaliteet. Mootorid võivad töötada väga pikka aega ilma probleemideta.

Esimene põlvkond

Taas esitleti Octaviat 1996. aastal ja aasta hiljem pandi see tootmisse. Uus mudel, mille ettevõte tootis Volkswageni kontrolli all, oli kõrge kvaliteediga ja atraktiivse hinnaga, nii et tarbijatele meeldis see kohe. Algselt oli luukpära ja kaks aastat hiljem universaal. See põhines Golf IV-st tuletatud platvormil, kuid Octavia on oluliselt suurem kui teised oma klassi autod. Mudelil oli suur pagasiruum, kuid teise rea jaoks oli vähe ruumi. Auto oli saadaval Classic, Ambiente ja Elegance varustustasemetel. Octavia mootorid tarniti Saksa Audilt ja Volkswagenilt: sissepritsega bensiin ja diisel, oli turbolaaduriga mudeleid. 1999. aastal demonstreerisid nad nelikveolisi universaale ja aasta hiljem 4-Motioni süsteemiga luukpärasid. Nendele mudelitele paigaldati ainult kõige võimsamad turbodiislid ja bensiinimootorid. 2000. aastal tehti facelift ning mudelit uuendati nii seest kui väljast. Aasta hiljem demonstreerisid nad nelikveolist RS-i.

Skoda Octavia 1996-2004

Teine põlvkond

2004. aastal tutvustas tootja mudeli teist põlvkonda, mis hakkas kasutama täiustatud tehnoloogiaid: otsesissepritse mootorisse, mitme hoovaga vedrustus, robotkäigukast. Autol on täielikult vahetatud esiosa, osaliselt ka salong. Pärast luukpära ilmumist hakkasid nad tarbijatele pakkuma universaale, sealhulgas nelikvedu. Rivis oli kuus mootorit – kaks diisel- ja neli bensiinimootorit. Nende asukoht autos on risti, esirattad on vedatavad. Eelmisest versioonist sai kaks bensiinimootorit ja ühe turbodiiselmootori. Nad lisasid kaks Volkswageni bensiinimootorit ja turbodiisel. Nendega olid kaasas 5- ja 6-käigulised manuaalid. Valikus oli 6-käiguline robotautomaatkäigukast, see tuli ainult turbodiisliga. Autot pakuti samuti kolmes versioonis, nagu eelmine põlvkond.

Skoda Octavia 2004-2012

2008. aastal kujundati teine ​​põlvkond ümber - auto välimus muutus esinduslikumaks, harmoonilisemaks ja stiilsemaks. Mõõtmed on suurendatud, interjöör muutunud avaramaks, interjöör muutunud, suur pakiruum. Selles versioonis pakkus tootja suurt valikut mootoreid - turboülelaaduriga, ökonoomseid ja hea veojõuga. Mõned mootorid võiks olla varustatud topeltsiduri ja 7-käigulise automaatkäigukastiga. Muudel juhtudel pakuti ainult mehaanilist viiepäevast kasti. Venemaal rakendati Ambient ja Elegance konfiguratsioonimudeleid. Erilist tähelepanu pöörati auto turvalisusele. Mudeleid pakuti universaal- ja luukpäraversioone, sealhulgas sportversioone ning universaalil oli lisaks nelikveo modifikatsioon, ilmekamaks muutus RS-versioon, topeltsiduri ja 6-käigulise käigukastiga.

Kolmas põlvkond

Kolmandat põlvkonda näidati 2012. aastal. Selle jaoks kasutati VW Groupi toodetud kerget MQB platvormi. Mudel läks tootmisse 2013. aastal: suurendati mõõtmeid ja teljevahet, kuid auto ise muutus kergemaks. Väliselt on mudel muutunud veelgi soliidsemaks ja auväärsemaks, kasutatakse ettevõtte korporatiivset stiili. Tagaosa pole palju muutunud, salongi ja pagasiruumi on suurendatud, üldine sisearhitektuur on jäänud samaks, kuid see on oma olemuselt evolutsiooniline, kasutatud on paremaid ja kallimaid materjale. Tootja pakub klientidele sisepõlemismootorite jaoks kaheksa võimalust - diisel ja bensiin, kuid mitte kõiki neid Venemaa turul ei esitata. Iga seade vastab Euro 5 standarditele. Kolm võimalust on Greenline süsteemiga diiselmootorid, neli bensiinimootorit, sealhulgas turboülelaaduriga mootorid. Käigukastid: mehaanika 5- ja 6-käigulised ning 6- ja 7-käigulised firmas valmistatud robotid. Seda toodeti kuni 2017. aastani, pärast mida viidi läbi auto järgmine moderniseerimine ja ümberkujundus – seda mudelit toodetakse tänaseni.

Skoda Octavia 2012-2017

Skoda Octavia mootorid

Mitmete mootorite puhul on võimalik teostada kiibi häälestamist ja muuta tarkvara juhtimist. See võimaldab teil suurendada seadme paindlikkust ja võimsust. Need muutused võivad olla nii positiivsed kui ka negatiivsed. Kiibi häälestamine võimaldab eemaldada ka tarkvarapiiranguid ja piiranguid. Lisaks saab osadele mootoritele teha teatud modifikatsioone ja autodele endile paigaldada ka teisi Skoda mootorite mudeleid.

Skoda Octavia A5 mootor

Kokku kasutas tootja kogu Skoda Octavia autode tootmisperioodi jooksul 61 erinevat oma disaini ja teiste autotootjate mootorite modifikatsiooni.

AEE	75 hj, 1,6 l, bensiin, kulu 7,8 liitrit sajale kilomeetrile. Paigaldatud Octaviale ja Feliciale aastatel 1996–2010.
AEG, APK, AQY, AZH, AZJ	2 l, 115 hj, kulu 8,9 l, bensiin. Kasutatud ainult Octavia peal 2000-2010.
AEH/AKL	1,6 l, bensiin, kulu 8,5 l, 101 hj Neid hakati Octaviale installima aastatel 1996–2010.
AGN	1,8 l, bensiin, 125 hj, kulu 8,6 l. kandis Octaviat aastatel 1996–2000.
AGP	Turbo- ja atmosfääriline, 68 hj, 1,9 l, diisel, kulu 5,2 liitrit sajale kilomeetrile. Paigaldatud Octaviale aastatel 1996-2000.
AGP/AQM	1,9 l, diisel, kulu 5,7 l, 68 hj Kasutatud Octavia peal 2001-2006.
IGA	Diisel, 1,9 l, turboülelaaduriga, 90 hj, kulu 5,9 l. Paigaldatud Octaviale aastatel 1996-2000.
AGR	Turbo- ja atmosfääriline, diisel, 68-90 hj, 1,9 liitrit, kulu keskmiselt 5 liitrit. Kasutatud Octavia peal 1996-2010.
AGU, ARX, ARZ, AUM	Bensiin, turboülelaaduriga, 1,8l, kulu 8,5l, 150 hj Paigaldatud 2000-2010 Octaviale.
AGU/ARZ/ARX/AUM	150 hj, bensiin, kulu 8 l, 1,8 l, turboülelaaduriga. Paigaldatud Octaviale aastatel 2000-2010.
AHF	Diisel, 110 hj, 1,9 l, vooluhulk 5,3 l, turboülelaaduriga. Nad kandsid Octaviat aastatel 1996–2000.
AHF, ASV	Turbo- ja atmosfääri modifikatsioon, diisel, 110 hj, maht 1,9 l, kulu 5-6 l. Kasutatud Octavia peal 2000-2010.
ALH; AGR	Turboülelaaduriga, diisel, 1,9 l, 90 hj, kulu 5,7 liitrit. Paigaldatud Octaviale aastatel 2000-2010.
AQY; APK; AZH; AEG; AZJ	Bensiin, 2 l, 115 hj, kulu 8,6 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 2000–2010.
AQY/APK/AZH/AEG/AZJ	Diisel, 2 l, 120 hj, kulu 8,6 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 1994–2010.
Arx	Turboülelaaduriga, bensiin, 1,8 l, vooluhulk 8,8 l, 150 hj Kasutatud Octavia peal 2000-2010.
ASV? AHF	1,9 l, diisel, kulu 5 l, 110 hj, turboülelaaduriga. Nad kandsid Octaviat aastatel 2000–2010.
ATD	Turboülelaaduriga, 100 hj s., 1,9 l, diisel, kulu 6,2 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 2000–2010.
AUQ	Turboülelaaduriga, 1,8 l, kulu 9,6 l, bensiin, 180 hj Kasutatud Octavia peal 2000-2010.
Mul oli; BFQ	102 hj, 1,6 l, bensiin, kulu 7,6 l. Kasutatud Octavia peal 2000-2010.
AXP BCA	Bensiin, kulu 6,7 l, 75 hj, 1,4 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 2000–2010.
AZH; AZJ	2 l, 115 hj, bensiin, kulu 8,8 l. Paigaldatud Octaviale aastatel 2000-2010.
BCA	75 hj, kulu 6,9 l, 1,4 l. Kasutatud Octavia peal 2000-2010.
BGU	Bensiin, 1,6 liitrit, 102 hj, kulu 7,8 liitrit sajale kilomeetrile. Paigaldatud Octaviale aastatel 2004-2008.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	1,6 l, 102 hj, bensiin, kulu 7,9 l per. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
BGU; BSE; BSF; CCSA	102 hj, 1,6 l, bensiin, kulu 7,9 l. Kasutatud Octavia peal 2004-2009.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	Bensiin, 1,6 l, 102 hj, kulu 7,9 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
BJB; BKC; BLS; BXE	Turboülelaaduriga, diisel, kulu 5,5 liitrit, 105 hj, 1,9 liitrit. Kasutatud Octavia peal 2004-2013.
BJB; BKC; BXE; B.L.S.	Turboülelaaduriga, diisel, kulu 5,6 liitrit, võimsus 105 hj, 1,9 liitrit. Kasutatud Octavia peal 2004-2009.
BKD	Turbo, 140 hj, 2 l, diisel, kulu 6,7 l. Paigaldatud Octaviale aastatel 2004-2013
BKD; CFHC; CLCB	Turboülelaaduriga, 2L, diisel, kulu 5,7l, 140 hj Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
BLF	Bensiin, 116 hj, 1,6 l, bensiin, kulu 7,1 l. Kasutatud Octavia peal 2004-2009.
BLR/BLY/BVY/BVZ	2 l, bensiin, kulu 8,9 l, 150 hj Paigaldatud Octaviale aastatel 2004-2008.
BLR; BLX; BVX; BVY	2 l, 150 hj, bensiin, kulu 8,7 l. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2009.
BMM	Turboülelaaduriga, 140 hj, 2 liitrit, kulu 6,5 liitrit, diisel. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2008.
BMN	Turboülelaaduriga, 170 hj, 2 liitrit, kulu 6,7 liitrit, diisel. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2009.
BID; CGGA	Bensiin, kulu 6,4, 80 hj, 1,4 l. Kasutatud Octavia peal 2008-2012.
BWA	Turboülelaaduriga, 211 hj, 2 liitrit, kulu 8,5 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2009.
BE; BZB	Turboülelaaduriga, 160 hj, 1,8 liitrit, kulu 7,4 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2009.
BZB; CDAA	Turboülelaaduriga, 160 hj, 1,8 liitrit, kulu 7,5 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
CAB, CCZA	Turboülelaaduriga, 200 hj, 2 liitrit, kulu 7,9 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2013.
KAST	Turboülelaaduriga, 122 hj, 1,4 l, kulu 6,7 l, bensiin. Nad panid aastatel 2008–2018 autodele Octavia, Rapid ja Yetis.
CAYC	Turboülelaaduriga ja atmosfääriline, 150 hj, 1,6 l, diisel, kulu 5 l. Kasutatud Octavia ja Fabia peal 2008-2015.
CBZB	Turboülelaaduriga, 105 hj, 1,2 l, kulu 6,5 l, bensiin. Aastatel 2004–2018 kandsid nad Octaviat, Fabiat, Roomsterit, Yetist.
CCSA; CMXA	102 hj, 1,6 l, kulu 9,7 l, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
CCZA	Turboülelaaduriga, 200 hj, 2 liitrit, kulu 8,7 liitrit, bensiin. Nad panid Octavia, Superb 2008-2015.
CDAB	Turboülelaaduriga, 152 hj, 1,8 l, kulu 7,8 l, bensiin. Nad panid Octavia, Yeti, Superbi 2008-2018.
PIME	Turboülelaaduriga, 170 hj, 2 liitrit, kulu 5,9 liitrit, diisel. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2013.
CFHF CLCA	Turboülelaaduriga, 110 hj, 2 liitrit, kulu 4,9 liitrit, diisel. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
CGGA	80 hj, 1,4 l, kulu 6,7 l, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2004–2013.
CHGA	102 hj, 1,6 l, kulu 8,2 l, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
CHHA	Turboülelaaduriga, 230 hj, 2 liitrit, kulu 8 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2008–2013.
CHHB	Turboülelaaduriga, 220 hj, 2 liitrit, kulu 8,2 liitrit, bensiin. Nad on kandnud Octavia, Superb alates 2012. aastast ja on kasutusel täna.
CHPA	Turboülelaaduriga, 150 hj, 1,4 l, kulu 5,5 l, bensiin. Neid on pandud Octaviale alates 2012. aastast ja neid kasutatakse täna.
CHPB, CZDA	Turboülelaaduriga, 150 hj, 1,4 liitrit, kulu 5,5 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2012–2017.
CJSA	Turboülelaaduriga, 180 hj, 1,8 l, kulu 6,2 l, bensiin. Neid on pandud Octaviale alates 2012. aastast ja neid kasutatakse täna.
CJSB	Turboülelaaduriga, 180 hj, 1,8 l, kulu 6,9 l, bensiin. Neid on pandud Octaviale alates 2012. aastast ja neid kasutatakse täna.
CJZA	Turboülelaaduriga, 105 hj, 1,2 liitrit, kulu 5,2 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2012–2017.
CKFC, CRMB	Turboülelaaduriga, 150 hj, 2 liitrit, kulu 5,3 liitrit, bensiin. Nad kandsid Octaviat aastatel 2012–2017.
CRVC	Turboülelaaduriga, 143 hj, 2 liitrit, kulu 4,8 liitrit, diisel. Nad kandsid Octaviat aastatel 2012–2017.
CWVA	110 hj, 1,6 l, kulu 6,6 l, bensiin. Nad on kandnud Octaviat, Yeti, Rapidit alates 2012. aastast ja on kasutusel täna.

Kõik mootorid on väga töökindlad, kuigi neil on mitmeid iseloomulikke probleeme. Skoda mootoritel on hea hooldatavus, nad suudavad läbida pikki vahemaid ilma suuremate või keerukate remonditöödeta. Mõnikord võivad need katkestada torude tiheduse või väljuda süstimisnurgast. Sageli lähevad düüsid ja pump katki, mistõttu tuleb need välja vahetada. Kui seda ei tehta, käivitub mootor aeglaselt, trotsib, selle võimsus väheneb ja kütusekulu suureneb. Kolvid või silindrid purunevad harvemini, surve väheneb, silindripea lõheneb ja praguneb, mis toob kaasa antifriisi lekke. Oma ressursi ammendanud mootorite vanu mudeleid iseloomustab suurenenud õlikulu. Mis tahes osade vahetamine annab ainult ajutise tulemuse, vaja on toiteplokk kapitaalremonti.

Autoomanikud nimetavad Octavia Touri jaoks mõeldud turboülelaaduriga 1,8-liitrist ideaalset mootorit, mis tegi sellest esimese põlvkonna ühe töökindlaima mudeli.

Selle eelisteks peetakse suurt mahtu, vastupidavust, kasutusiga, tõrgeteta turbiini, usaldusväärset ühendust käigukasti ja mootori vahel, lihtsat käigukasti, suurt võimsust, väikest kütusekulu. Seda mootorit toodeti peaaegu muutumatuna 10 aastat. Kuid see modifikatsioon oli sel ajal üks kallimaid, nii et seda ei levitatud palju, kuigi see paigaldati ka Volkswageni autodele (Golf, Bora ja Passat).

Teiseks kõige töökindlamaks peetakse Octavia A2.0 jaoks mõeldud 5 FSI-d - atmosfääriline, 150 hj, võimendatud, 2-liitrine, automaatne või mehaaniline. Mootori võimsus on paremini tunda mehaanika peal, vastupidav seade, mille kasutusiga on üle 500 tuhande km ilma rikete, kapitaalremondi ja mitte kõige kvaliteetsema teeninduseta. Negatiivne külg on suur kütusekulu, kuid maanteel FSI-režiimis langeb see näitaja miinimumini. Tuntud tehnoloogiate abil suutis ettevõte luua revolutsioonilise sisepõlemismootori, mida hakati kasutama 2006. aastal.

Kolmandal kohal on 1.6 MPI, mida kasutati kõigi põlvkondade autodel. Sageli toimis ta põhikonfiguratsioonina. Väärib märkimist, et Volkswagen on seda mootorit kasutanud alates 1998. aastast pärast moderniseerimist kõigi oma sõiduautode jaoks. Erineb lihtsuse ja vastupidavuse poolest, kasutatud on kontrollitud töökindlaid tehnoloogiaid. A5 jaoks mõeldud Skodas seadet kergendati, veidi muudeti ja moderniseeriti, mille järel ilmnesid mõned probleemid ja mõnel juhul oli kapitaalremonti võimatu läbi viia. Insenerid suutsid vähendada kütusekulu 7,5 liitrini, parandades dünaamikat väikese võimsusega. Probleemid mootoriga algavad pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist. A7-l pakutakse seda mootorit kõige odavamana, seda on odavamaks muutmiseks veidi uuendatud, kuid probleemid jäävad.

Skoda Octavia A7 2017.a

A7 jaoks on parimad diiselmootorid, mille hulgas on eriti esile tõstetud 143 võimsat 2-liitrist TDI-d. Sellel on uskumatu jõud ja potentsiaal, sellel on suurepärased tehnilised omadused. Paigaldatud on robot-TDI kast, mis võimaldab vähendada kütusekulu - linnas 6,4. Selle töökindlusest on endiselt raske rääkida, kuna see on paigaldatud ainult uusimatele Skoda Octavia mudelitele.