Subaru Impreza mootorid
Sisu
Mudel, mida enamik fänne tugevalt mootorispordiga seostab, on Subaru Impreza. Mõned peavad seda odava halva maitse mudeliks, teised - ülimaks unistuseks. Vaatepunktide kahesus ei lähe aga vastuollu peamise järeldusega, et legendaarsel sedaanil on eriline iseloom.
Esimese põlvkonna Impreza (universaal ja sedaan) debüüt toimus 1992. aastal. Kaks aastat hiljem esitati autojuhtide kohtule kupee mudel, kuigi üsna piiratud tiraažis. Subaru mudelivalikus hõivas Impreza kiiresti tühja niši, mis tekkis Justy ja Legacy versioonide vahel.
Disain põhines eelkäija lühendatud platvormil - varem mainitud "Legacy". Algselt oli selle projekti peamine eesmärk luua seeriaauto - "baas" osaleja ja võib-olla ka WRC maailmaralli meister. Selle tulemusena ilmus särav ja mitte päris tavaline auto, mille selgelt väljendunud individuaalsus pakkus talle ostjate laialdast tunnustust.
Subaru Impreza mootorid
Autod on varustatud EJ modifikatsiooni neljasilindriliste boksermootoritega erinevates versioonides. Lihtsad "Impreza" versioonid said 1,6-liitrise "EJ16" ja 1,5-liitrise "EJ15". Tipptasemel variatsioonid, kaubamärkidega "Impreza WRX" ja "Impreza WRX STI", olid varustatud vastavalt turboülelaaduriga "EJ20" ja "EJ25". Kolmanda põlvkonna nõrkadele mudelitele paigaldati pooleteiseliitrine EL15 jõuallikas või kaheliitrine bokseri diiselmootor.
Subaru Impreza neljas versioon oli "relvastatud" 2-liitrise "FB20" ja 1,6-liitrise "FB16" ning auto sportlike modifikatsioonidega - "FA20" ("WRX" jaoks) ja "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") vastavalt. Selgemalt on see teave esitatud tabelites 1-5.
Tabel 1.
| Põlvkond | Aastaid vabastamist | Jalgratta mark | Helitugevus ja võimsus mootor | Käigukasti tüüp | Kasutatava kütuse tüüp |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabel 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 automaatkäigukast | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuaalkäigukast, 5 automaatkäigukast | AI-95 |
Tabel 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 automaatkäigukast | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 hj) | 5 manuaalkäigukast, 4 automaatkäigukast | diisel | ||
| EJ255 1 versioon | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 2 versioon | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 manuaalkäigukast, 5 automaatkäigukast | AI-95 |
Tabel 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hj) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | diisel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 HP) | 6 manuaalkäigukast, 5 automaatkäigukast | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabel 5.
| V | 2016 - praegu | FB16 | 1,6i (115,0 hj) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Nagu tabelist 1 näha, on Impreza jõuallikate valik uskumatult rikkalik ja mitmekesine. Selle mudeli tõeliste asjatundjate seas on aga eriti eelistatud mootorid, mis on paigaldatud WRX ja WRX STI tippversioonidele. See on tingitud kõrgest jõudlusest koos nende eriliste tehniliste ja tööomadustega. Impreza jõuallikate arengutempo mõistmiseks kaaluge mitut mudelit: esimese põlvkonna kaheliitrine EJ20E (135,0 hj), kolmanda põlvkonna 2,5-liitrine EJ25 (170,0) ja 2,0-liitrine EJ207 (308,0 XNUMX hj). ) neljas põlvkond. Andmed on toodud tabelis.
Tabel 6.
| Parameetri nimi | Üksus | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Töömaht | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Pöördemomendi väärtus | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Võimsus (maksimaalne) | kW/hj | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Nafta tarbimine (1 km kohta) | л | kuni 1,0 | kuni 1,0 | kuni 1,0 |
| Ventiilide arv silindri kohta | tükid | 4 | 4 | 4 |
| Silindri läbimõõt | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Insult | mm | 75 | 79 | 75 |
| Määrimissüsteemi maht | л | 4,0 (kuni 2007), 4,2 (pärast) | 4,0 (kuni 2007), 4,5 (pärast) | 4,0 (kuni 2007), 4,2 (pärast) |
| Kasutatud õlide kaubamärgid | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Mootori ressurss | tuhat, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Oma kaal | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Disaini omadused ja tüüpilised probleemid
Impreza autodele paigaldatud jõuallikatel, nagu igal keerulisel mehhanismil, on ainult sellele iseloomulikud nõrkused:
- Peaaegu kõigis EJ20 modifikatsioonides ilmub varem või hiljem koputus neljandasse silindrisse. Selle esinemise põhjuseks on jahutussüsteemi konstruktsiooni ebatäiuslikkus. Suur tähtsus on koputamise kestus. Selle sümptomi lühiajaline ilmnemine 3 minuti jooksul pärast käivitamist on tavaline olukord, samas kui hästi kuumutatud mootori 10-minutiline koputamine on peatse kapitaalremondi eelkuulutaja.
- Kolvirõngaste sügav istuvus, mis suurendab õlikulu (turboülelaaduriga versioonides).
- Nukkvõlli tihendite ja klapikatete suurenenud kulumine ja lõtk, mis põhjustab määrdeaine leket. Sellise probleemi enneaegne kõrvaldamine toob kaasa õlirõhu languse süsteemis ja selle tulemusena mootori õlinälja.
- EJ25 jõuallikatel on võrreldes teiste sisepõlemismootorite mudelitega õhemad silindrite seinad, mis suurendab ülekuumenemise, silindripea deformatsiooni ja tihendi lekkimise ohtu.
- Modifikatsioonid EJ257 ja EJ255 "kannatavad" sageli vooderdiste keeramise all.
- FB20-d on tähelepanuväärsed katalüütiliste haavatavuste poolest, mis on tingitud kõrgest tundlikkusest õlitaseme ja kütusekvaliteedi suhtes. Lisaks on enne 2013. aastat toodetud mootoritel sageli tõsiseid silindriploki defekte.
Ressurss ja usaldusväärsus
Subaru Impreza elektrijaamade peamisteks eelisteks on suurepärane tasakaal, suur tugevus, minimaalne tööprotsessiga kaasnev vibratsioon ja küllaltki pikk ressurss. Praktika näitab, et enamik Imprezale paigaldatud sisepõlemismootoreid saab läbi ilma kapitaalremondita, mille pikkus on 250–300 tuhat kilomeetrit.
Siiski tuleb märkida, et see väide ei kehti turboülelaaduriga sportautode mootorite kohta. Kõiki nende üksuste modifikatsioone kasutatakse intensiivsete koormuste režiimis, mis põhjustab sageli 120–150 tuhande läbisõidu järel vaheseina. Samuti on eriti raskeid juhtumeid, kui mootori taastamine on tehniliselt võimatu.
Kõige kõrgem töökindlus on elektrijaamadel, mille töömaht ei küüni kahe liitrini: EJ18, EJ16 ja EJ15. Populaarsemad on aga kaheliitrised mootorid, kuna need on võimsamad.
Subaru kontserni inseneride - arendajate sõnul on FB-seeria mudelid varustatud kolmandiku võrra suurendatud ressursiga.
Kokkuvõtteks - ühe Subaru Impreza autode spetsialistide ja fännide küsitluse tulemus, mille eesmärk oli välja selgitada parimad mootorid. Suurima protsendi kõrgeimatest hinnangutest teenisid kaheliitrised SOHS-mootorid: EJ20E, EJ201, EJ202.
