Subaru Tribeca mootorid
Selle tähe ilmumine ei juhtunud tõusva päikese maal üldse, nagu võiks auto margile tähelepanu pöörates oletada. Seda Subaru mudelit ei toodetud kunagi Jaapanis. Seda toodeti Subaru of Indiana automotive.Lafayette'i tehases Indianas, USA-s. Teatav seos on ka modelli nime – Tribeca – ja New Yorgi ühe moeka piirkonna – TriBeCa (Triangle Below Canal) – vahel.
Võib-olla oleks Ameerika hääldust arvestades õige hääldada "Tribeca", kuid hääldus on meil juurdunud just see - "Tribeca".
Mudel debüteeris 2005. aastal Detroidi autonäitusel. See loodi Subaru Legacy / Outbacki baasil. Boksermootori paigaldamine alandas oluliselt auto raskuskeset, muutes Tribeca väga stabiilseks ja hästi juhitavaks isegi 210 mm kliirensiga. Kere paigutus - esimootoriga. Salong võiks olla viie- või seitsmekohaline. Juba sama aasta lõpus jõudis auto müüki.
Subaru Tribeca on võrreldav paljude teiste kaubamärkide sarnaste mudelitega. Selle peamised eelised olid:
- avar, ruumikas interjöör;
- lukustatava keskdiferentsiaaliga püsiva nelikveo olemasolu;
- suurepärane juhitavus sellise paigutusega auto jaoks.
Mis on kapoti all?
Varustatud esimese seeriatootmismootoriga Tribeca EZ30, mille maht on 3.0 liitrit. 5-käigulise automaatkäigukasti abil keeras ta üsna kiiresti ümber nelikvedu, mis on varustatud enamiku Subaru autodega. Muudatus tehti aastatel 2006-2007.
3-liitrine boksermootor toodi turule 1999. aastal. See oli selleks ajaks täiesti uus mootor. Väljalaskmise ajal selliseid polnud. See paigaldati suurimatele autodele. Mootoriplokk oli valmistatud alumiiniumist. Silindrid - malmist varrukad seinapaksusega 2 mm. Plokipea oli samuti alumiiniumist, kahe nukkvõlliga, mis juhtisid klappide avanemist. Sõit viidi läbi kahe ajastusketiga. Igal silindril oli 4 ventiili. Mootori võimsus oli 220 liitrit. Koos. 6000 p/min juures ja pöördemoment 289 Nm 4400 p/min juures.
2003. aastal ilmus ümberehitatud EZ30D mootor, milles muudeti silindripea kanaleid ja lisati muutuva klapiajastussüsteem. Olenevalt väntvõlli kiirusest muutus ka klapitõste. Sellel mootoril on elektrooniline gaasihoob. Sisselaskekollektor on muutunud suuremaks ja nad hakkasid seda plastikust valmistama. Just see seade võimaldas saada sama 245 hj. Koos. 6600 p/min juures ja tõsta pöördemoment 297 Nm-ni 4400 p/min juures. Nad hakkasid seda installima esimese versiooni Tribecale. Selle mootori tootmine jätkus kuni 2009. aastani.
Juba 2007. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel selle mudeli teist põlvkonda. Esivõre futuristlikku välimust parandati veidi. Koos uue välimusega sai Subaru Tribeca ka EZ36D mootori, mis asendas EZ30. Sellel 3.6-liitrisel mootoril oli tugevdatud silindriplokk malmist vooderdistega, mille seinapaksus oli 1.5 mm.
Suurendati silindri läbimõõtu ja kolvikäiku, samas kui mootori kõrgus jäi samaks. See mootor kasutas uusi asümmeetrilisi kepsu. Kõik see võimaldas suurendada töömahtu 3.6 liitrini. Plokipead on samuti ümber kujundatud ja varustatud muudetava klapiajastusega. Klapi tõstekõrguse muutmise funktsioon selle mootori konstruktsioonis puudus. Samuti on muudetud väljalaskekollektori kuju. Uus mootor andis 258 hj. Koos. 6000 p/min juures ja pöördemoment 335 Nm 4000 p/min juures. Samuti paigaldati see koos 5-käigulise automaatkäigukastiga.
* Paigaldatud vaadeldavale mudelile aastatel 2005–2007.
** pole installitud kõnealusele mudelile.
*** pole kõnealusele mudelile installitud.
**** Võrdlusväärtused, praktikas sõltuvad tehnilisest seisukorrast ja sõidustiilist.
***** väärtused on võrdluseks, praktikas sõltuvad need tehnilisest seisukorrast ja sõidustiilist.
****** tootja soovitatud intervall, tingimusel, et hooldust teostatakse volitatud keskustes ning kasutatakse originaalõlisid ja filtreid. Praktikas on soovitatav intervall 7–500 10 km.
Mõlemad mootorid olid üsna töökindlad, kuid neil oli ka mõningaid ühiseid puudusi:
- üsna lärmakas ajastussõit;
- kalduvus üle kuumeneda;
- kõrge kütusekulu.
Päikeseloojangut
Subaru teatas juba 2013. aasta lõpus kavatsusest lõpetada Tribeca tootmine 2014. aasta alguses. Selgub, et alates 2005. aastast on müüdud vaid umbes 78 000 autot. See tõstis mudeli aastatel 2011–2013 USA enimmüüdud autode edetabeli lõppu. Ja nii selle krossoveri lugu lõppes, kuigi teedelt leidub veel mõnda eksemplari.
Kas ma peaksin ostma?
Sellele küsimusele on kindlasti võimatu vastata. Ostmisel ja edaspidisel kasutamisel tuleks arvestada paljude punktidega. Loomulikult saab osta ainult kasutatud autot. Peate kohe broneerima, et head eksemplari pole nii lihtne leida, kui ainult seetõttu, et autosid müüdi vähe.
Arvestades selle klassi suurepärast murdmaasõiduvõimet ja piisavalt võimsaid mootoreid, võib selguda, et endisele omanikule meeldis oma Subarul “läbi põleda”. Ja kui võtta arvesse mootorite kalduvust üle kuumeneda, võite jõuda proovini, millel on silindri seintele juba tekkinud kriimud ja millel võib olla põlenud pea tihend. Muidugi tasub professionaalse diagnostika kulud õige ostuotsuse tegemisel ära, vastasel juhul võib selguda, et kohe pärast auto ostmist hakkab mootor õli “sööma” ja jahutusvedelik väheneb pidevalt.
Kui läbisõit on üle 150 000 km, peate hoolikalt jälgima kõiki jahutussüsteemi detaile ja komponente. Radiaator vajab regulaarset loputamist. Võimalik, et peate termostaadi välja vahetama. Jah, jahutusvedeliku taseme reguleerimise kohta on seda kuidagi taktitundetu meelde tuletada.
Pärast 200 000 km läbimist ja võib-olla isegi varem palutakse ajamiketi ajam välja vahetada. Boksermootorit on peaaegu võimatu iseseisvalt asendada, seega peate kohe mõtlema, kas tulevase töökoha lähedal on usaldusväärne ja kvaliteetne teenus. Subaru mootorite remonti ja hooldust ei võta iga hoolealune ette.
Kui võtta arvesse ülaltoodud nüansse, võite mõelda, millist mootorit on vaja. Loomulikult kestab suure mahuga mootor samades töötingimustes ja õigeaegse hoolduse korral kauem. Selle põhjuseks on asjaolu, et see toodab maksimaalset võimsust väntvõlli madalamal pöörete arvul ja asjaolu, et geomeetrilised parameetrid tagavad liikuvate osade väiksema amplituudi ja seega ka väiksema kulumise. EZ36 maksab hinda suurema kütusekuluga, aga ka Vene Föderatsioonis kehtestatud transpordimaksu enam kui kahekordselt. Just 250 liitri piiril. Koos. tema määr on kahekordistunud.
Õige valiku ja auto vastutustundliku kasutamisega premeerib Subaru Tribeca oma omanikku ustava teenindusega paljude aastate jooksul.
