Suzuki Grand Vitara mootorid

Suzuki Grand Vitara populaarsus on nii suur, et aastaid toodeti seda kõikjal maailmas ja erinevate nimede all.

Edu ja rahvusvaheline tunnustus on objektiivselt ära teenitud – mudeli universaalsus omaduste tervikus ei tunne võrdset.

Kompaktne linnamaastur püsis pikka aega enimmüüdud autona ning auto võttis Venemaa turul oma väärilise koha ja samal tasemel parempoolse rooliga kaksikvenna Suzuki Escudoga.

Kes reisis, see teab, saab aru

Grand Vitara on huvitav ja ainulaadne selle poolest, et see on oma klassi kõige maastikulisem. Kuna sellel on püsiv nelikvedu, kere sisse on ehitatud redelitüüpi raam, ülekandekorpuse esi- ja tagaosa vahel on keskdiferentsiaal, diferentsiaalilukusüsteem ja vähendatud kiirus, mis annab parema väljasõidu. - tee omadused. Mudeli interjöör pole midagi eriti silmapaistvat, soliidne, sisutihe, lihtne, tähelepanu ei tõmba, kuid mitte ka vanamoodne.

Jaapanlaste pidevas nelikveos rajal on isegi halbades ilmastikutingimustes - jää, vihm, talvine tee - täieliku ohutuse ja töökindluse tunne. Kui juhtute sattuma tõsisemale maastikule, tulevad appi diferentsiaalilukk ja käiguvahetus.

Muidugi peame meeles pidama, et see pole klassikaline maastikusõiduk, vaid linnakrossover ja selle vedrustus on madal, kliirens on vaid 200 mm, kuid auto töötab ausalt selle peal ja läheb sinna, kus enamik klassikaaslasi kinni jääb. .

Lisage sellele töökindlus, see ei purune, ületamatu kvaliteet ja mitte hukkuda, koos suurepärase hinnasildiga saate kõige ausama auto nii riistvara kui ka maastikuvõimekuse ja funktsionaalsuse suhte poolest.

Veidi ajalugu

Tegelikult võib loomise alguspunktiks pidada 1988. aastat, mil välja tuli esimene Suzuki Escudo. Kuid ametlikult nime all Grand Vitara veeres konveierilt maha 1997. aastal. Jaapanis kannab see nime Suzuki Escudo, USA-s Chevrolet Tracker. Venemaal toimus müügi algus kõigiga koos ja lõppes tootmise lõppemisega 2014. aastal. Seda asendas kuni 2016. aastani Suzuki Vitara.

Brändi Venemaa esinduse tippjuhi Takayuki Hasegawa sõnul on uue põlvkonna debüüt osakonna klientide ja edasimüüjate jätkuva nõudluse tõttu kavandatud aastatel 2020-2021, kes kinnitavad, et Venemaal selline auto puudub. . Tõenäoliselt ehitatakse see oma algsele alusele, mitte Vitara pöördvankri pärandile.

1 põlvkond (09.1997-08.2005)

Müügil on kolm (saadaval on avatud versioon) ja viieukseline raamiga krossover, millel on tagavedu ja Part Time 4FWD süsteem, mille põhiolemus on võimalus esitelg juhi poolt kõvasti ühendada / lahti ühendada. käsitsi kiirusega mitte üle 100 km/h ja allakäiguvahetust ainult täispeatuses.

2001. aastal täiendati mudelivalikut pikliku modifikatsiooniga (teljevahe pikenes 32 cm võrra) XL-7 (Grand Escudo) kolmerealise interjööriga seitsmele inimesele. Hiiglane on varustatud 6-liitrise V2,7 jõuallikaga, mis arendab kuni 185 hj.

Esimene Grand Vitara on varustatud 1,6- ja 2,0-bensiinirea neljamootoritega 94 ja 140 hj. ja V-kujuline kuuesilindriline, mis annab kuni 158 hj. Mõnesse riiki eksporditi 2-liitrine diiselmootor, mis arendas kuni 109 jõudu. Viie ribaga manuaal- või 4-tsooniline automaatkäigukast on ühendatud sisepõlemismootoriga.

2 põlvkond (09.2005-07.2016)

See on 10 aastat ilma radikaalsete muudatusteta toodetud enim ostetud põlvkond, mille õnnelikest omanikest on saanud tohutu autoomanike armee. Mis on suurepärane, kõik kodutarbijale mõeldud autod pandi kokku Jaapanis.

Teine Grand Vitara sai kere sisse integreeritud raami ja püsiva nelikveo koos diferentsiaaliluku ja alandatud kiirusega. Jaapanis on uudsus saadaval neljas disainilahenduses - Helly Hanson (eriti õuetegevuse austajatele), Salomon (kroomitud viimistlus), Supersound Edition (muusikahuvilistele) ja FieldTrek (luksusvarustus).

2008. aastal viis tootja läbi esimese väiksema moderniseerimise - vahetati esikaitseraud, uued poritiivad ja rattakoopad, radiaatorivõre tõsteti esile, tugevdati müraisolatsiooni ja armatuurlaua keskele ilmus ekraan. . Ümberkujundatud versioon on saanud kaks uut mootorit - 2,4-liitrine 169 hj ja võimsaim 3,2-liitrine 233 hj. Viimast Venemaale ametlikult ei tarnitud, nagu ka teistele turgudele eksporditud diiselmootoriga 1,9-liitrist Renault’d. Kõigi autode käigukastiks on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline elektrooniliselt juhitav automaat, millel on kaks režiimi – tavaline ja sport.

Lühikesele kolmeukselisele neljaistmelisele beebile on paigaldatud vaid 1,6-liitrine 106 hj mootor, selle alus on 2,2 meetrit, väike pakiruum ja eraldi kokkuklapitavad tagaistmed. Viieukselises konfiguratsioonis on viis reisijat üsna mugavad ja kaheliitrine mootor 140 hj. piisab igapäevaseks linnasõiduks. Suuremahulise pagasi vedamiseks on tagumine rida paigutatud osade kaupa ja pakiruumi maht suureneb 275 liitrilt 605 liitrini.

Teine Grand Vitara muudatus 2011. aastal mõjutas välisturule mõeldud autosid. Kaubaruumi ukse küljest võeti varuratas lahti, vähendades sellega auto pikkust 20 cm Diiselmootori keskkonnatase viidi Euro 5 nõuetele.Kõik põhivarustus said jaotuskastis elektroonilise ajamiga vähendatud kiiruse ja iselukustuva diferentsiaali sisse/välja lülitamine. Sundlukustuse nupp asub keskkonsoolil.

Saadaval on lisavõimalus – juhiabisüsteem allamäge sõitmisel. See hoiab kiirust 5 või 10 km/h vastavalt ülekanderežiimile. Ja ka alguses tõusuteel ja ESP libisemisvastane süsteem. Kolmeukseline auto ei saanud täiustatud jõuülekannet, seega pole sellel suurenenud murdmaavõimet.

Millised mootorid on Suzuki Grand Vitaral?

Mootori mudel	Tüüp	Maht, liitrit	Võimsus, hp	Versioon
G16A	bensiin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	reas neli	1.6	94	SGV 1,6
M16A	sees 4-tsil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	reas 4-silindriline	2	128-140	SGV 2.0
RF	diisel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Bensi rida 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	bensiin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	bensiin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	bensiin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Veel plusse

Suzuki Grand Vitara eelistest, peale peamise - käigukasti, koos hinna, dünaamilisuse ja töökindluse, hea juhitavuse, võib kokkupõrketestide tulemuste kohaselt märkida kõrgeimat ohutustaset.

Välisküljel on oluliseks eeliseks ruumikas interjöör, nii jalgadele kui ka pea kohale ja külgedele, mida enamikul klassis ei ole. Suurepärane nähtavus. Plastikust, kuigi kõva, kuid kvaliteetne, kus on palju ruumi iga pisiasja jaoks.

... Ja miinused

On puudusi, nagu kõigil teistelgi. Olulistest - suur kütusekulu, kättemaksuks nelikveo eest. Linnas sööb 2,0-liitrine manuaalkäigukastiga kuni 15 liitrit 100 km kohta. Mis siis öelda, võimsama ja relvaga. Harv juhtum, maanteel tuleb välja 10 l / 100 km. Enamik autoomanikke märgib aerodünaamika madalat taset. Auto on lärmakas ja kõva. Pagasiruumi maht pole väike, kuid kuju pole mugav — kõrge ja kitsas.

Kas tasub osta, kui jah, siis millise mootoriga

Peale poolt- ja vastuargumentide kaalumist jah. Sest häid töökindlaid ja vastupidavaid autosid on praegu vähe. Produtsendid pole pikka aega olnud huvitatud kaua mängimisest. Nad peavad sagedamini vahetama komponente, osi, mehhanisme, masinaid uute vastu. Suzuki Grand Vitara pole selline. Siin on palju ajatut klassikat, mis toimivad hästi aastakümneid.

Ei mingeid turboülelaaduriga sisepõlemismootoreid, ei roboteid ega CVT-sid – täiuslikult sujuv ja märkamatult töötav hüdromehaanika pika ressursiga. Tarbesõiduki ostmisel on kõige olulisem mitte lõppeda kalli remondi või kallite osade sagedase vahetamisega. Selle jaapanlase valimisel on ka hind enam kui piisav.

Objektiivselt ei piisa 5-ukselise auto jaoks kahest liitrist ja reisijatega linnast väljas ja kaugemalgi reisil. Linna ümber, töölt, kodust, poodidesse – piisab. Seetõttu 2,4 liitrit võimsusega 166 hj. - just õige ja 233 hobust, mis toodab 3,2 liitrit - liiga palju. Sellise võimsuse jaoks on auto kerge, muutub ohtlikuks, manööverdusvõime kaob.

Üldiselt on auto tõeline jaapani pruudi, milles on kõik vajalik, et tunda end teel rahulikult ja turvaliselt, teada ja olla kindel ning mitte arvata, kas see maastikulõigul venib või mitte. Grand Vitarat luues ei pingutanud Suzuki trendika disaini loomisega, keskendudes kõige olulisemale.