Mootorid Toyota 1N, 1N-T
Sisu
Toyota 1N mootor on väike diiselmootor, mida toodab Toyota Motor Corporation. Seda elektrijaama toodeti aastatel 1986–1999 ja see paigaldati kolme põlvkonna Starleti autole: P70, P80, P90.
Kuni selle ajani kasutati diiselmootoreid peamiselt maasturites ja tarbesõidukites. 1N mootoriga Toyota Starlet oli Kagu-Aasias populaarne. Väljaspool seda piirkonda on mootor haruldane.
Toyota 1N disainifunktsioonid
See sisepõlemismootor on neljasilindriline sisepõlemismootor, mille töömaht on 1453 cm³. Elektrijaamal on kõrge surveaste, mis on 22:1. Silindriplokk on valmistatud malmist, plokipea on valmistatud kergest alumiiniumisulamist. Peal on silindri kohta kaks klappi, mida käivitab üks nukkvõll. Kasutatakse nukkvõlli ülemise asendiga skeemi. Ajastus ja sissepritsepumba ajam - rihm. Faasilüliteid ja hüdraulilisi klapivahe kompensaatoreid ei pakuta, klapid vajavad perioodilist reguleerimist. Ajastusajami purunemisel deformeeruvad ventiilid, nii et peate hoolikalt jälgima rihma seisukorda. Kolbide süvendid ohverdati kõrge surveastme nimel.
Eelkambri tüüpi toitesüsteem. Silindripeasse, põlemiskambri peale, tehakse veel üks eelõõnsus, kuhu juhitakse läbi ventiili kütuse-õhu segu. Süütamisel jaotatakse kuumad gaasid spetsiaalsete kanalite kaudu põhikambrisse. Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid:
- silindrite täiustatud täitmine;
- suitsu vähendamine;
- ei ole vaja liiga kõrget kütuserõhku, mis võimaldab kasutada suhteliselt lihtsat kõrgsurvekütusepumpa, mis on odavam ja paremini hooldatav;
- tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes.
Sellise konstruktsiooni hind on raske käivitamine külma ilmaga, aga ka seadme vali, "traktori" mürin kogu pöörete vahemikus.
Silindrid on tehtud pika käiguga, kolvikäik ületab silindri läbimõõdu. Selline konfiguratsioon võimaldas käivet suurendada. Mootori võimsus on 55 hj. kiirusel 5200 pööret minutis. Pöördemoment on 91 Nm 3000 p/min juures. Mootori pöördemomendi riiul on lai, mootoril on sellistele autodele madalatel pööretel hea haarduvus.
Kuid selle sisepõlemismootoriga varustatud Toyota Starlet ei näidanud erilist väledust, mida soodustas väike erivõimsus - 37 hobujõudu töömahu liitri kohta. Veel üks 1N mootoriga autode eelis on kõrge kütusesäästlikkus: 6,7 l / 100 km linnatsüklis.
Toyota 1N-T mootor
Samal 1986. aastal, paar kuud pärast Toyota 1N mootori turule toomist, hakati tootma 1N-T turbodiislit. Kolvigrupp pole muutunud. Paigaldatud turbolaaduri madala jõudluse tõttu jäeti isegi surveaste samaks - 22:1.
Mootori võimsus tõusis 67 hj-ni. kiirusel 4500 pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on nihkunud madalamate pöörete tsooni ja ulatus 130 Nm-ni 2600 p/min juures. Seade paigaldati autodele:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N ja 1N-T mootorite eelised ja puudused
Erinevalt bensiinimootoritest pole väikese võimsusega Toyota diiselmootorid väljaspool Kaug-Ida piirkonda suurt populaarsust saavutanud. 1N-T turbodiisliga autod paistsid klassikaaslaste seas silma hea dünaamika ja kõrge kütusesäästlikkusega. Väiksema 1N versiooniga sõidukeid osteti eesmärgiga jõuda minimaalse kuluga punktist A punkti B, millega saadi edukalt hakkama. Nende mootorite eelised hõlmavad järgmist:
- lihtne ehitus;
- tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes;
- hoolduse suhteline lihtsus;
- minimaalsed tegevuskulud.
Nende mootorite suurim puudus on vähene ressurss, eriti 1N-T versioonis. On haruldane, et mootor peab ilma kapitaalremondita vastu 250 tuhat km. Enamasti pärast 200 tuhande km läbimist surve langeb silindri-kolvirühma kulumise tõttu. Võrdluseks - Toyota Land Cruiseri suured turbodiislid läbivad rahulikult 500 tuhat km ilma oluliste riketeta.
1N ja 1N-T mootorite teine oluline puudus on mootori tööga kaasnev vali traktori mürin. Heli on kuulda kogu pöörete vahemikus, mis ei lisa sõidumugavust.
Технические характеристики
Tabelis on mõned N-seeria mootorite parameetrid:
| Mootor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Silindrite arv | R4 | R4 |
| Ventiilid silindri kohta | 2 | 2 |
| plokk materjal | Malm | Malm |
| Silindripea materjal | Alumiiniumisulam | Alumiiniumisulam |
| Kolvi käik, mm | 84,5 | 84,5 |
| Silindri läbimõõt, mm | 74 | 74 |
| Kompressioonisuhe | 22:1 | 22:1 |
| Töömaht, cm³ | 1453 | 1453 |
| võimsus, hj p/min | 54/5200 | 67/4700 |
| Pöördemoment N.m p/min | 91/3000 | 130/2600 |
| Õli: mark, maht | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbiini kättesaadavus | ei | jah |
Tuunimisvõimalused, lepingulise mootori ost
N-seeria diiselmootorid ei sobi hästi võimsuse suurendamiseks. Suurema jõudlusega turboülelaaduri paigaldamine ei võimalda kõrget surveastet. Selle vähendamiseks peate kolvirühma radikaalselt ümber tegema. Samuti ei ole võimalik maksimaalset kiirust suurendada, diiselmootorid ei taha väga tiirleda üle 5000 p / min.
Lepingulised mootorid on haruldased, kuna 1N-seeria polnud populaarne. Kuid on pakkumisi, hind algab 50 tuhandest rublast. Kõige sagedamini pakutakse märkimisväärse võimsusega mootoreid, mootorid lõpetasid tootmise enam kui 20 aastat tagasi.
