Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE mootorid

Toyota seeria 3C-E, 3C-T, 3C-TE diiselmootorid toodetakse otse neid sõidukeid tootvates Jaapani tehastes. 3C seeria on asendanud 1C ja 2C seeriad. Mootor on klassikaline keeriskambriga diiselmootor. Silindriplokk on valmistatud malmist. Igal silindril on kaks ventiili. Ajastusajam toimub rihmülekande abil. Mehhanismi tööks kasutati tõukuritega SONS-skeemi.

Mootori kirjeldus

Diiselmootori ajalugu algab 17. veebruaril 1894. aastal. Sel päeval lõi Pariisist pärit insener Rudolf Diesel maailma esimese diiselmootori. Üle 100-aastase tehnilise arengu on diiselmootor teinud läbi tohutuid tehnoloogilisi ja disainimuudatusi. Kaasaegne diiselmootor on kõrgtehnoloogiline seade ja seda kasutatakse kõigis tööstusvaldkondades.

Toyota kontsern paigaldas 3. aasta jaanuarist 3. aasta augustini samanimelistele autodele seeria 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE mootoreid. Toyota autod on kasutatavate jõuallikate seerias väga erinevad. Isegi sama seeria sees on mootoritel lai andmevalik ja oluliselt erinevad tehnilised omadused. C-seeria on 2,2-liitrine.

Технические характеристики

Mootor 3C-E

Mootori maht, cm³	2184
Võimsus max, l. Koos.	79
Pöördemoment max, N*m (kg*m) pöörete arvu juures	147 (15)/2400
Kasutatava kütuse tüüp	Diislikütus
Kulu, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tüüp	Neli silindrit, ONS
Silindri osa, mm	86
Maksimaalne võimsus	79 (58)/4400
Seade silindrite mahu muutmiseks	ei
Start-stop süsteem	ei
Kompressioonisuhe	23
Kolvi käik, mm	94

Toyota 3C-E mootori ressurss on 300 000 km.

Mootori number on tembeldatud piki tagumist silindriploki vasakule seinale.

Mootor 3S-T

Mootori maht, cm³	2184
Võimsus max, l. Koos.	88 - 100
Pöördemoment max, N*m (kg*m) pöörete arvu juures	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Kasutatava kütuse tüüp	Diislikütus
Kulu, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tüüp	Neli silindrit, SONC
Lisainfo mootori kohta	Muutuva ventiili ajastussüsteem
Silindri osa, mm	86
Maksimaalne võimsus	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Seade silindrite mahu muutmiseks	ei
Ülelaadija	Turbiin
Start-stop süsteem	ei
Kompressioonisuhe	22 - 23
Kolvi käik, mm	94

3S-T mootori ressurss on 300 000 km.

Mootori number on tembeldatud piki tagumist silindriploki vasakule seinale.

Mootor 3C-TE

Mootori maht, cm³	2184
Võimsus max, l. Koos.	90 - 105
Pöördemoment max, N*m (kg*m) pöörete arvu juures	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Kasutatava kütuse tüüp	Diislikütus
Kulu, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tüüp	Neli silindrit, ONS
Lisainfo mootori kohta	Muutuva ventiili ajastussüsteem
Silindri osa, mm	86
CO2 emissioon, g / km	183
Iga silindri ventiilide arv, tk.	2
Maksimaalne võimsus	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Ülelaadija	Turbiin
Kompressioonisuhe	22,6 - 23
Kolvi käik, mm	94

3C-TE mootori ressurss on 300 000 km.

Mootori number on tembeldatud piki tagumist silindriploki vasakule seinale.

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Arvustused 3C mootorite töökindluse kohta on erinevad. 3C seeria on töökindlam kui eelmised 1C ja 2C modifikatsioonid. 3c mootoritel on suurepärane võimsus 94 hobujõudu. Tänu suurele pöördemomendile on paigaldatud 3C mootoriga autodel suurepärased dünaamilised omadused ja need tagavad auto suurepärase kiirenduse.

Mootorid on varustatud käivitusabisüsteemi, turbiini ja gaasipedaaliga.

Siiski on mõned nõrkused. 3C mootorid on viimase 20 aasta jooksul teeninud Toyota auto ajaloo kõige veidramate ja ebaloogilisemate jõuallikate maine. Toyota autode kogenud kasutajad märgivad mootorite disaini järgmisi negatiivseid aspekte:

• tasakaalustusvõlli puudumine;
• ebausaldusväärne õlipump;
• keskkonnastandardite mittejärgimine;
• gaasijaotusmehhanismi veorihma hävimine vahetustähtaegadest kinnipidamise tõttu.

Rihma purunemise tagajärjel tekivad Toyota sõiduauto omanikule katastroofilised tagajärjed. Klapid painduvad, nukkvõll puruneb, klapijuhikutesse tekivad praod. Remont pärast sellist sündmust on väga pikk ja kulukas. Rihma purunemise vältimiseks peaks omanik hoolikalt jälgima mootori rihmaajami, jälgides nende vahetamise aega.

Nende mootorite hooldatavus on rahuldav. Mootorite uusimad versioonid on varustatud elektrooniliselt juhitavate sissepritsepumpadega. See lubas:

• vähendada kütusekulu;
• vähendab oluliselt heitgaaside toksilisust;
• tagada seadme sujuv, ühtlane ja vaikne töö.

Samas on ka puudusi. Valdav enamus koduteenustest ei tööta selliste sissepritsepumpade remondiks, reguleerimiseks ja hooldamiseks professionaalsete spetsialistidega. Puuduvad diagnostikaseadmed, vajalikud komponendid, remondivõimalused. Selle tulemusena kannatab Toyota autode üldine hooldatavus.

Nimekiri Toyota sõidukitest, millele need mootorid on paigaldatud

ZS-E mootor paigaldati järgmistele mudelitele:

1. Caldina CT216 alates augustist 1997;
2. Corolla CE101,102,107 aprillist 1998 kuni augustini 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 aprill 1998 kuni august 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 1998 XNUMX alates XNUMX. aasta aprillist;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 juunist 1999;
6. Lite/Town – Ace CR42.52 alates 1998. aasta detsembrist.

ZS-T mootor paigaldati järgmistele mudelitele:

1. Camry/Vista CV40 juunist 1994 kuni juunini 1996;
2. Lite/Town – Ace CR22,29,31,38 septembrist 1993 kuni oktoobrini 1996;
3. Lite/Town – Ace CR40;50 oktoobrist 1996 kuni detsembrini 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 jaanuarist 1992 kuni augustini 1993.

ZS-TE mootor paigaldati järgmistele mudelitele:

1. Caldina CT216 alates augustist 1997;
2. Carina CT211,216,211 1998 XNUMX alates augustist XNUMX;
3. Corona CT211,216 1997 alates XNUMX. aasta detsembrist;
4. Gaia CXM10 alates 1998. aasta maist;
5. Hinnang Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. augustist 1993 kuni augustini 1999;
6. Lite/Town – Ace CR40,50 alates 1998. aasta detsembrist;
7. Ipsum CXM10 alates 1997. aasta septembrist.

3C-TE Toyota Caldina kapoti all

Kasutatud õliklassid

Seeria 3C-E, 3C-E, 3C-TE Toyota diiselmootorite jaoks on vaja õlid valida diiselmootorite API klassifikatsiooni järgi - CE, CF või isegi parem. Õlivahetus toimub allolevas tabelis näidatud ajal.

Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE seeria mootorite hooldustabel:

Mehhanism		Läbisõit või periood kuudes – olenevalt sellest, kumb saabub varem										Soovitused
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Kuu
1	Hammasrihm		Vahetus iga 100 000 km järel									-
2	klapivahed		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Veorihmad		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Mootoriõli		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Märkus 2
5	Õlifilter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Märkus 2
6	Kütte- ja jahutussüsteemide harutorud		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Märkus 1
7	Jahutussüsteemi vedelik		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Lõppsüsteemi vastuvõtutoru kinnitus		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Aku		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Kütusefilter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Märkus 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Märkus 2
12	Õhufilter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Märkus 2,3

Tähemärgi tõlgendus:

P - kontrollimine, reguleerimine, parandamine, asendamine vastavalt vajadusele;

3 — asendamine;

C - määrdeaine;

MZ - vajalik pingutusmoment.

1. Pärast 80 000 km või 48 kuu pikkust läbisõitu on vajalik kontroll iga 20 000 km või 12 kuu järel.

2. Mootorit pidevalt rasketes tingimustes töötades tehakse hooldust 2 korda sagedamini.

3. Tolmuste teeolude korral tehakse kontrolle iga 2500 km või 3 kuu järel.

Põhilised kohandused

Õige reguleerimine algab ajastusmärgi määramisest. Silindripea pingutamine toimub vastavalt reguleerimisskeemile. ECU on ühendatud vastavalt elektriahela ja mootori ESU vooluahela reeglitele. Samal ajal dekodeeritakse väljundeid ja parandatakse ECU.

Mootori kapitaliseerime alles pärast ressursi täielikku väljatöötamist, kui see kuumutatakse üle normi. See puhastab külmumisvastased kanalid. Sel juhul võib täheldada rasket käivitamist, süstimist ei toimu, mille tulemusena on vaja USR eemaldada.