Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS mootorid
Sisu
Jaapani 6AR-FSE ja 8AR-FTS mootorid on tehniliste parameetrite poolest praktiliselt kaksikud. Erandiks on turbiin, mis on mootoril indeksiga 8. Need on uusimad Toyota seadmed, mis on mõeldud täiustatud lipulaevade mudelitele. Mõlema elektrijaama tootmise algus - 2014.a. Huvitav erinevus on see, et ilma turbiinita versioon pannakse kokku Toyota Corporationi Hiina tehases, kuid turbomootorit toodetakse Jaapanis.
Töökindluse kohta on endiselt raske midagi konkreetset öelda ja kõik eksperdid ei oska täpset ressurssi nimetada. Kogemused nende mootoritega pole veel kogunenud, mis tähendab, et rikete ja varjatud probleemide kohta pole kõike teada. Sellegipoolest on üksused esimestel tegevusaastatel end hästi tõestanud.
Elektrijaamade 6AR-FSE ja 8AR-FTS tehnilised omadused
Tehnilises mõttes nimetavad jaapanlased neid mootoreid parimateks, mida saab bensiinikütuse kasutamiseks luua. Tõepoolest, suurepäraste võimsuse ja pöördemomendi näitajatega seadmed säästavad kütust ja pakuvad paindlikku tööd isegi suure koormuse korral.
Paigalduste peamised omadused ja omadused on järgmised:
| Töömaht | 2 l |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Blokeeri pea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Mootori võimsus | 150-165 hj (FSE); 231-245 hj (FTS) |
| Pöördemoment | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turboülelaadimine | ainult FTS-is – Twin Scroll |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kütuse tüüp | bensiin 95, 98 |
| Kütusekulu: | |
| – linnatsükkel | 10 l / 100 km |
| - äärelinna tsükkel | 6 l / 100 km |
| Süütesüsteem | D-4ST (Estec) |
Mootorid põhinevad samal plokil, neil on sama silindripea, sama üherealine ajastuskett. Kuid turbiin elavdab 8AR-FTS mootorit oluliselt. Mootor on saanud uskumatu pöördemomendi, mis on varakult saadaval ja lihtsalt puhub auto algusest peale. Tänu tõhusatele kütust säästvatele tehnoloogiatele näitavad mõlemad mootorid suurepärast jõudlust ja suurepärast kütusekulu.
Euro-5 keskkonnaklass võimaldab nende agregaatidega autosid müüa tänaseni, selle paigalduse on saanud kõikide sihtautode uued põlvkonnad.
Millistele autodele need seadmed on paigaldatud?
6AR-FSE on paigaldatud XV50 põlvkondade ja praeguse XV70 Toyota Camryle. Seda mootorit kasutatakse ka Lexus ES200 jaoks.
8AR-FTS-il on palju laiem ulatus:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.a.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus ON.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
AR mootorivaliku peamised eelised ja eelised
Mootorite eelisteks kirjutas Toyota kerguse, vastupidavuse, kulukuse piisavuse ja töökindluse. Autojuhid lisavad ka turboülelaaduri paindlikkuse ja suurepärase võimsuse.
Lihtne ja arusaadav sisepõlemismootori tööpõhimõte ei tekita tulevikus probleeme. Kõige keerulisem süsteem vabalthingava versiooni puhul on VVT-iW, mis on spetsialiseeritud teenustele juba hästi teada. Turbiiniga on asjad teisiti, see vajab hooldust ja seda pole lihtne parandada.
Uus planetaarkäigukasti starter ei koorma akut peaaegu üldse ning 100A generaator taastab kergesti kadusid. Lisaseadmete ja elektriseadmetega ei tohiks samuti probleeme tekkida.
ICE käsiraamat lubab valada mitut tüüpi õli, kuid parem on enne garantiiaja lõppu täita kontserni originaalvedelik. Mootor oli õli suhtes üsna tundlik.
Toyota 6AR-FSE ja 8AR-FTS miinused ja probleemid
Nagu kõigil kaasaegsetel mootoritel, on ka neil tõhusatel paigaldustel mitmeid erilisi puudusi, mida ei tohi unustada ülevaates mainimast. Kõiki probleeme pole arvustustes näha, kuna mootorid on endiselt väikesed. Kuid tehnoloogiliste omaduste ja ekspertarvamuste järgi saab eristada järgmisi seadmete puudusi:
- Veepump. See on lihtsalt tänapäevaste Toyota mootorite haigus. Pump tuleb garantii korras vahetada juba enne esimest suurt MOT-i.
- Klapi rongi kett. See ei tohiks venida, kuid üherealine kett nõuab tõsist tähelepanu juba 100 000 km võrra.
- Ressurss. Arvatakse, et 8AR-FTS on võimeline läbima 200 000 km ja 6AR-FSE - umbes 250 000 km. Ja see on kõik, nende mootorite kapitaalremont pole lubatud.
- Kõlab külmkäivitamisel. Soojenemisel on kuulda helinat või kerget koputamist. See on üksuste disainifunktsioon.
- Kallis teenus. Soovitustes leiate hoolduseks ainult originaalkomponente, mis osutuvad kalliks naudinguks.
Suurim puudus on ressurss. Pärast 200 000 km läbimist pole turbiiniga seadme remonti ja kallist hooldust mõtet teha, peate sellele otsima asendust. See on keeruline ülesanne, kuna lepingulised mootorid ei pruugi nende kehva ressursi tõttu saadaval olla. Turbomootorita mootor sureb veidi hiljem välja, kuid aktiivseks tööks sellest läbisõidust ei piisa.
Kuidas AR-mootoreid häälestada?
Turbomootori puhul pole võimalust võimsust suurendada. Toyota on kasutanud 2-liitrise mootori potentsiaali täies mahus. Erinevad kontorid pakuvad kiibi häälestamist 30-40 hobuse juurdekasvuga, kuid kõik need tulemused jäävad aruannetele ja paberitele, tegelikkuses vahet pole.
FSE puhul saate turbiini tarnida samast FTS-ist. Kuid odavam ja lihtsam on müüa auto ja osta teine turbomootoriga auto.
Oluline detail, mis varem või hiljem muutub selle seadme omanike jaoks hädavajalikuks, on EGR. Seda ventiili tuleb pidevalt puhastada, kuna Venemaa tööspetsiifika sellele ei sobi. Parem on see heas jaamas välja lülitada ja seadme tööd hõlbustada.
Kokkuvõte elektrijaamade 6AR ja 8AR kohta
Need mootorid näevad Toyota mudelisarjas suurepärased välja. Tänaseks on neist saanud lipulaevade sarja ehted, nad on saanud väärilised omadused. Kuid keskkonnastandardid avaldavad jätkuvalt survet ja seda kinnitas kohutav EGR-klapp, mis rikub nende üksustega autode omanike elu.
Samuti pole ressursiga rahul. Kui ostate sellise mootoriga kasutatud auto, veenduge originaalis läbisõidus ja teeninduses. Mootorid ei sobi häälestamiseks, annavad juba väga head jõudlust välja.
