Toyota B-seeria mootorid

Esimene Toyota B-seeria diiselmootor töötati välja 1972. aastal. Üksus osutus nii vähenõudlikuks ja kõigesööjaks, et 15B-FTE versiooni toodetakse ja paigaldatakse endiselt Mega Cruiseri autodele, mis on Hummeri Jaapani analoog sõjaväe jaoks.

Diisel Toyota B

B-seeria esimene ICE oli neljasilindriline madalama nukkvõlliga mootor, mille töömaht oli 2977 cm3. Silindriplokk ja pea olid malmist. Otsesissepritse, turboülelaadimiseta. Nukkvõlli veab hammasratas.

Kaasaegsete standardite järgi on see madala kiirusega mootor, mille maksimaalne pöördemoment langeb 2200 p / min. Selliste omadustega mootorid sobivad ideaalselt maastikul ületamiseks ja kaupade transportimiseks. Kiirenduse dünaamika ja tippkiirus jätavad soovida. Sellise mootoriga Land Cruiser sai klassikalise Žiguliga sammu pidada vaid kiiruseni 60 km/h, samal ajal kui traktor ragistas.

Land Cruiser 40

Selle mootori ületamatuks eeliseks võib pidada ületamatut vastupidavust. See toimib iga õli puhul, seedib peaaegu iga diislikütuse järele lõhnavat vedelikku. Mootor ei ole altid ülekuumenemisele: nad kirjeldavad juhtumit, kui sellise mootoriga Land Cruiser töötas mitu kuud probleemideta 5-liitrise jahutusvedeliku puudusega.

Reas olev kõrgsurve kütusepump on sama töökindel kui mootor tervikuna. Autoteenindajad diagnoosivad seda sõlme harva, usuvad, et seal pole midagi murda. Ainus aja jooksul tekkiv häda on kütuse sissepritse nurga nihkumine hilisemale küljele, mis on tingitud ajastusajami hammasrataste ja kõrgsurvekütusepumba nukkvõlli kulumisest. Nurga reguleerimine pole eriti keeruline.

Mootori kõige haavatavamad komponendid on pihustid. Tavaliselt lõpetavad nad kütuse pihustamise umbes 100 tuhande km läbimise järel. Kuid isegi selliste pihustitega jätkab auto käivitumist ja sõidab enesekindlalt. Sel juhul kaob vool ja suits suureneb.

Kuid te ei tohiks seda teha. Arvatakse, et vigased pihustid põhjustavad kolvirõngaste koksimist, mis nõuab mootori kapitaalremonti. Mootori täielik kapitaalremont, võttes arvesse varuosade maksumust, toob kaasa 1500 USD. Pihustite puhastamine on palju lihtsam.

Mootor paigaldati järgmistele autodele:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 põlvkond;
• Daihatsu Delta V9/V12 seeria;
• Hümn Ranger 2 (V10).

3 aastat pärast tootmise algust moderniseeriti mootor B. Ilmus versioon 11 B, millel kütuse sissepritse tehti otse põlemiskambrisse. See otsus suurendas mootori võimsust 10 hobujõu võrra, pöördemoment kasvas 15 Nm.

Diisel Toyota 2B

1979. aastal viidi läbi järgmine uuendus, ilmus 2B mootor. Mootori töömahtu suurendati 3168 cm3-ni, mis andis võimsuse kasvu 3 hobujõu võrra, pöördemoment kasvas 10%.

Toyota 2B

Struktuuriliselt jäi mootor samaks. Pea ja silindriplokk valati malmist. Nukkvõll asub allosas, silindriplokis. Klappe käitavad tõukurid. Silindri kohta on kaks ventiili. Nukkvõlli käitavad hammasrattad. Õlipump, vaakumpump ja sissepritsepump töötavad samal põhimõttel.

Selline skeem on äärmiselt töökindel, kuid on suure linkide arvu tõttu suurendanud inertsust. Lisaks tekitavad paljud osad märkimisväärset müra. Selle vastu võitlemiseks kasutas mootor 2B kaldus hammastega hammasrattaid, mida määriti läbi spetsiaalse düüsi. Määrimissüsteem on käigukasti tüüpi, veepumpa vedas rihm.

2B mootor jätkas piisavalt oma eelkäija traditsiooni. Seda iseloomustatakse kui äärmiselt töökindlat, vastupidavat, tagasihoidlikku seadet, mis sobib maasturitele, kergbussidele ja veoautodele. Mootor paigaldati siseturule mõeldud Toyota Land Cruiserile (BJ41/44) ja Toyota Coasterile (BB10/11/15) kuni 1984. aastani.

Mootor 3B

1982. aastal asendati 2B 3B mootoriga. Struktuuriliselt on see sama neljasilindriline madalam diiselmootor, millel on kaks klappi silindri kohta, milles töömaht suurendatakse 3431 cm3-ni. Vaatamata suurenenud helitugevusele ja suurenenud maksimumkiirusele langes võimsus 2 hj. Siis olid mootori võimsamad versioonid - 13B, mis on varustatud kütuse otsese sissepritsega ja 13B-T, millel on turbolaadur. Võimsamates versioonides paigaldati vähendatud mõõtmetega täiustatud pump ja käigukasti asemel trohhoid.

Mootor 3B

13B ja 13B-T mootoritele paigaldati õlipumba ja filtri vahele õlijahuti, mis oli antifriisiga jahutatav soojusvaheti. Muudatused tõid kaasa õlivõtuava ja pumba vahelise kauguse suurenemise peaaegu 2 korda. See pikendas veidi mootori õlinälgimise aega pärast käivitamist, mis ei mõjunud vastupidavusele just kõige paremini.

3B-seeria mootorid paigaldati järgmistele sõidukitele:

• Dyna (4., 5., 6. põlvkond)
• Toyoace (4., 5. põlvkond)
• Land Сruiser 40/60/70
• Katusebuss (2., 3. põlvkond)

Mootorid 13B ja 13B-T paigaldati ainult maasturile Land Cruiser.

4B mootor

1988. aastal sündisid 4B-seeria mootorid. Töömaht kasvas 3661 cm3-ni. Kasv saadi väntvõlli väljavahetamisega, mis suurendas kolvi käiku. Silindri läbimõõt jäi samaks.

Struktuurselt kordas sisepõlemismootor täielikult oma eelkäijat. Seda mootorit ei levitatud, peamiselt kasutati selle otsesissepritsega modifikatsioone 14B ja turboülelaaduriga 14B-T, millel on suurem võimsus ja efektiivsus. 4B mootor oli puhtal kujul nende parameetrite poolest konkurentidest oluliselt madalam. 14B ja 14B-T paigaldati Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-seeria) ja Toyota Dyna (Toyoace) sõidukitele. Mootoreid toodeti kuni 1991. aastani, Brasiilias kuni 2001. aastani.

4B

15B mootor

15. aastal kasutusele võetud 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE mootorid täiendavad B-seeria mootorite valikut. 15B-FTE on endiselt tootmises ja paigaldatud Toyota Megacruiserile.

Toyota megakreiser

Selles mootoris loobusid disainerid madalamast skeemist ja kasutasid traditsioonilist kitsaste nukkidega DOHC-süsteemi. Nukkvõll asub peas ventiilide kohal. Selline turboülelaadurit ja vahejahutit kasutav skeem võimaldas saavutada vastuvõetavad veojõuomadused. Maksimaalne võimsus ja pöördemoment saavutatakse madalamatel pööretel, mis on armee maastikusõiduki jaoks vajalik.

Технические характеристики

Alljärgnev on B-seeria mootorite tehniliste kirjelduste kokkuvõtlik tabel:

Mootor	Töömaht, cm3	Saadaval otsesissepritse	Turboülelaaduri olemasolu	Vahejahuti olemasolu	Võimsus, hj, pööretel minutis	Pöördemoment, Nm, pöörete arvu juures
B	2977	ei	ei	ei	80 / 3600	191/2200
11B	2977	jah	ei	ei	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ei	ei	ei	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ei	ei	ei	90 / 3500	217/2000
13B	3431	jah	ei	ei	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	jah	jah	ei	120/3400	217/2200
4B	3661	ei	ei	ei	n / a	n / a
14B	3661	jah	ei	ei	98/3400	240/1800
14B-T	3661	jah	jah	ei	n / a	n / a
15B-F	4104	jah	ei	ei	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	jah	jah	jah	153 / 3200	382/1800

Mootor 1BZ-FPE

Eraldi tasub peatuda sellel sisepõlemismootoril. 1BZ-FPE on neljasilindriline mootor töömahuga 4100 cm3, 16 klapipea ja kahe rihmaga käitatava nukkvõlliga.

Sisepõlemismootor kohandati töötama veeldatud gaasil - propaanil. Maksimaalne võimsus - 116 hj kiirusel 3600 pööret minutis. Pöördemoment on 306 Nm 2000 p/min juures. Tegelikult on need diisli omadused, millel on suur veojõud madalatel kiirustel. Sellest tulenevalt kasutati mootorit tarbesõidukites nagu Toyota Dyna ja Toyoace. Toitesüsteem on karburaator. Autod täitsid regulaarselt oma ülesandeid, kuid neil oli väike gaasi võimsusvaru.

B-seeria mootorite töökindlus ja vastupidavus

Nende mootorite hävimatus on legendaarne. Üsna lihtne disain, suur ohutusvaru, "põlve peal" parandamise võimalus muutsid need üksused maastikutingimustes asendamatuks.

Turboülelaaduriga mootorid ei erine sellise töökindluse poolest. Ülelaadimismootorite tehnoloogia ei saavutanud tol ajal seda täiuslikkust, kui see on praegu. Turbiini tugilaagrid kuumenesid sageli üle ja ebaõnnestusid. Seda saab vältida, kui mootoril lastakse enne seiskamist mitu minutit tühikäigul töötada, mida ei täheldatud alati ja mitte kõik.

Võimalus osta lepinguline mootor

Pakkumise puudust ei ole, eriti Kaug-Ida turul. Mootoreid 1B ja 2B on heas korras raskem leida, kuna selliseid mootoreid pole pikka aega toodetud. Nende hinnad algavad 50 tuhandest rublast. Mootoreid 13B, 14B 15B pakutakse suurtes kogustes. Lepingu 15B-FTE suure jääkressursiga, mida SRÜ riikides pole kasutatud, võib leida hinnaga 260 tuhat rubla.