Toyota C-HR mootorid
Sisu
See projekt sai alguse 1997. aastal esimese põlvkonna Toyota Priusest, mis on igapäevasõiduks mõeldud kompaktne ja ökonoomne sedaan. Selle hübriidelektrijaam koosnes bensiinimootorist, elektrimootorist ja akust. Sellest ajast peale on üks põlvkond asendunud teisega. Sisepõlemismootori, elektrimootorite võimsus suurenes, ilmusid lisavõimalused. Toyota C-HR Hybridi otsene prototüüp oli Toyota Priuse neljas põlvkond, kuna neil on sama platvorm ja hübriidtäidis.
Toyota C-HR-i nähti esmakordselt koos ideemudeliga 2014. aasta Pariisi autonäitusel. Järgmisel aastal osales see kontseptsioon Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel ja 44. Tokyo autonäitusel. Seeriaautot näidati ametlikult 2016. aasta Genfi autonäitusel.
C-HRi täiesti uus versioon loodi selleks, et asendada uuendatud RAV4 grupi mudeliperekonnas ja tagastada kompaktsete krossoverite turg Jaapani autotootjale.
Jaapani saartel hakati uut mudelit müüma 2016. aasta lõpus. Kuu aega hiljem juhtus see Euroopas. Toyota C-HR sai venelastele kättesaadavaks alates 2018. aasta teisest poolest.
C-XR-ile paigaldatud mootorid
Seda esimese põlvkonna Toyota mudelit on toodetud alates 2016. aasta märtsist. Sellele on paigaldatud kolme marki mootoreid, mille üksikasjad on toodud allolevas tabelis:
| Jalgratta mark | Nihe, cm 3 | Võimsus, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektriline |
| (hübriid) | torus - 53) |
C-HR baasversioonil oli 1,2-liitrine turbomootor, mis kasutas otsesissepritse ja Dual VVT-iW, võimsusega 85,4 kW. Samuti nägi see ette kaheliitrise vabalthingava mootori võimsusega 109 kW, pidevalt muutuva CVT variaatori ja esiveo.
Mootori 3ZR-FAE, mille sisselaskeklappide kõrgust saab Valvematicu süsteemi abil reguleerida, eeliste hulka kuuluvad ajaproovitud disain, madal kütusekulu linnatsüklis (8,8 l / 100 km) ja paigalt kiirendusaeg. 100 km/h-ni 11 sekundiga.
Toyota sisepõlemismootorite seas oli Venemaal täielik uudsus 1,2-liitrine turboülelaaduriga bensiiniversioon. Selle vaieldamatuks eeliseks oli peaaegu 190 Nm pöördemoment, mis on saadaval alates 1,5 tuhandest p / min ja kütusesäästlikkus.
Bensiini 1,8-liitrisel 2ZR-FXE mootoril on kõrge surveaste (ε = 13), klapiajastuse muutmise võimalus ja Mulleri tsükli olemasolu, mis tagab kõrge kütusesäästlikkuse ja madala heitgaaside toksilisuse.
1NM elektrimootori pinge on 0,6 kV, mis toodab võimsust 53 kW ja pöördemomenti 163 Nm. Veoaku pinge on 202 V.
Levinumad mootorid
Toyota CXR crossover-kupeed on massiliselt toodetud alles kolmandat aastat. Siiani on raske hinnata, milline kolmest sellele mudelile paigaldatud mootorimargist eelistab. Seni levinuim on 8NR-FTS mootor, mis töötab kahte tüüpi käigukastiga: variaator või 6-käiguline manuaalkäigukast ning mis paigaldatakse esi- ja nelikveoga autodele.
Selle levik on tingitud ka sellest, et selle mootoriga mudelit C-HR müüakse lisaks Jaapanile ja Euroopale ka Venemaal.
Seoses autodele esitatavate keskkonnanõuete suurenemisega võivad kasvada Toyota C-HR hübriidmudelile paigaldatud 2ZR-FXE mootori osakaalud koos elektrimootoriga. Sellega seoses on oluline ka kütusesäästlikkus bensiini "hübriid" puhul - maanteel 3,8 liitrit 100 km kohta.
3ZR-FAE kaubamärgi mootori väljavaated on juba traditsioonidega kindlaks määratud. Lisaks vaadeldavale Toyota mudelile on see paigaldatud veel 10 selle kaubamärgi auto mudelile.
Millistele kaubamärgi mudelitele need mootorid paigaldati?
Toyota C-HR-ile paigaldatud mootorid, välja arvatud mark 8NR-FTS, mis olid endiselt varustatud mudeliga Auris E180, olid laialdaselt kasutusel. See teave on kokku võetud allolevas tabelis:
| Jalgratta mark | Toyota mudelid | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kõrv E180 | Corolla | Suusatamine | Noa | Prius | Voxy | Liit | Avensis | Esquire | Harry on | Isis | Auhind | RAV4 | Voxy | vox ja |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS mootorit hakati mudelile Auris E180 paigaldama alates 2015. aastast, see tähendab 1 aasta varem kui Toyota CXR-ile. See seisab ka selle kaubamärgi veel neljal mudelil ja 3ZR-FAE 10 mudelil.
Erinevate mootoritega autode võrdlus
Hübriidajamiga Toyota CXP, mis koosneb Milleri tsükliga 4-silindrilisest bensiinimootorist (lihtsustatud Atkinsoni tsükkel) ja kahest elektrimootorist, tagab täisvõimsuse 90 kW. Hübriidjõuallikas töötab E-CVT automaatkäigukasti kaudu.
C-HR Hybridiga sõitmine pakub naudingut tänu E-CVT käigukasti sujuvuse ja vaiksusele. Tänu sellele on salong täidetud pingevaba õhkkonnaga.
Testides hübriid-CXR-i isegi poole algse aku laetusega, näitas keskmine kulu 22% väiksemaks kui tootja poolt ette nähtud: linnatingimustes 8,8 liitrit ja maanteel 5,0 liitrit. CXR 1.2 turbol on järgmised gaasikulud: linnatingimustes - 9,6 liitrit, maanteel - 5,6 liitrit, segasõiduga - 7,1 liitrit.
Lisaks kütusesäästlikkusele ja heitkoguste vähendamisele soodustavad mõned riigid hübriidsõidukite ostmist, pakkudes sõidu- ja maksusoodustusi.
Teises variandis on 4-silindrilise 1,2-liitrise turbomootoriga Toyota CXP, mis annab 85 kW võimsust iMT-ga 6-käigulise manuaalkäigukasti kaudu, sujuvalt.
Turbomootoriga autoga sõitmine pakub oma kompaktsusest hoolimata rõõmu, kuid suurepärase gaasipedaali reaktsiooniga ja iMT-ga manuaalkäigukasti olemasolul.
Kaheliitrine vabalthingav 3ZR-FAE mootor on ajaproovile vastu pidanud ja suudab võistelda kahe teisega. See on üsna dünaamiline ja kiirendab kiiresti, kuid sellel pole nelikvedu isegi lisavarustusena.
