Toyota Carina E mootorid
Toyota Carina E toodi konveierilt välja 1992. aastal ja see oli mõeldud Carina II asendamiseks. Jaapani kontserni disaineritel oli ülesanne: luua oma klassi parim sõiduk. Paljud teeninduskeskuste eksperdid ja meistrid on veendunud, et said ülesandega peaaegu suurepäraselt hakkama. Ostja sai valida kolme kerevariandi vahel: sedaan, luukpära ja universaal.
Kuni 1994. aastani toodeti autosid Jaapanis ja pärast seda otsustati tootmine viia Suurbritannia linna Burnistowni. Jaapani päritolu autod olid tähistatud tähtedega JT ja inglise keeles - GB.
Inglise konveierilt toodetud sõidukid erinesid ülesehituselt Jaapani versioonidest, kuna montaaži komponente tarnisid Euroopa varuosade tootjad. See tõi kaasa asjaolu, et "jaapanlaste" detailid ei ole sageli asendatavad "inglise" varuosadega. Üldiselt pole koostekvaliteet ega materjalid muutunud, kuid paljud Toyota asjatundjad eelistavad endiselt Jaapanis valmistatud autosid.
Toyota Carina E varustustasemeid on ainult kahte tüüpi.
XLI-versioonil on värvimata esikaitserauad, käsitsi reguleeritavad elektriaknad ja mehaaniliselt reguleeritavad peeglielemendid. GLI-viimistlus on üsna haruldane, kuid see on varustatud hea funktsioonide paketiga: esiistmete elektrilised aknad, elektrilised peeglid ja kliimaseade. 1998. aastal muudeti välimust: muudeti radiaatorivõre kuju, kapoti pinnale paigutati Toyota märk ning muudeti ka auto tagatulede värvilahendust. Sellises vormis toodeti autot kuni 1998. aastani, mil see asendati uue mudeliga - Avensis.
Interjöör ja välimine
Auto välimus on konkurentidega võrreldes päris kena. Salongiruumis on palju ruumi. Tagumine diivan on mõeldud mugavaks istumiseks kolmele täiskasvanud reisijale. Kõik toolid on mugavad. Turvalisuse suurendamiseks on eranditult kõik istmed varustatud peatugedega. Esiaediivani seljatoe vahele jääb palju ruumi pikkade reisijate maandumiseks. Juhiiste on reguleeritav nii kõrguses kui ka pikkuses. Tähelepanu väärib ka rooliratta kaldenurk ja käetoe olemasolu esirea istmete vahel.
Esitorpeedo on valmistatud lihtsas stiilis ja sellel pole midagi üleliigset. Disain on tehtud harmoonilistes ja tagasihoidlikes funktsioonides, seal on ainult kõige vajalikumad elemendid. Armatuurlaud on roheliselt valgustatud. Kõikide uste aknaid juhitakse juhiukse käetoel asuva juhtseadme abil. Samuti avavad sellel kõigi uste lukud. Välispeeglid ja esituled on elektriliselt reguleeritavad. Kõigil auto kereversioonidel on ruumikas pagasiruum.
Mootorite rida
- Indeksiga 4A-FE jõuallika maht on 1.6 liitrit. Sellest mootorist on kolm versiooni. Esimesel on katalüsaator. Teises katalüsaatorit ei kasutatud. Kolmandas on paigaldatud süsteem, mis muudab sisselaskekollektori geomeetriat (Lean Burn). Olenevalt tüübist jäi selle mootori võimsus vahemikku 99 hj. kuni 107 hj Lean Burn süsteemi kasutamine ei vähendanud sõiduki võimsusomadusi.
- Mootorit 7A-FE, mille maht on 1.8 liitrit, on toodetud alates 1996. aastast. Võimsusnäidik oli 107 hj. Pärast Carina E tootmise lõpetamist paigaldati see ICE Toyota Avensise autole.
- 3S-FE on kaheliitrine bensiinimootor, millest sai hiljem kõige töökindlam ja tagasihoidlikum seade, mis Karina e-sse paigaldati.. See on võimeline tootma 133 hj. Peamine puudus on kiirenduse ajal tekkiv kõrge müra, mis tuleneb gaasijaotusmehhanismis asuvatest hammasratastest ja mis on mõeldud nukkvõlli juhtimiseks. See toob kaasa gaasijaotussüsteemi rihmaelemendi koormuse suurenemise, mis omakorda kohustab autoomanikku hoolikalt jälgima hammasrihma kulumisastet.
Omanike arvustuste põhjal erinevates foorumites võib aru saada, et kolvisüsteemiga kokkupuutuvate ventiilide juhtumeid juhtub väga harva, hoolimata sellest on parem rihm õigeaegselt välja vahetada, kui loota õnnele.
- 3S-GE on 150-liitrine võimas jõuallikas, mis on mõeldud sportlikele sõitjatele. Mõnede aruannete kohaselt jäävad selle võimsusnäitajad vahemikku 175–1992 hj. Mootor on väga hea pöördemomendiga nii madalatel kui ka keskmistel pööretel. See aitab kaasa auto heale kiirenduse dünaamikale, olenemata pöörete arvust minutis. Koos suurepärase juhitavusega pakub see mootor juhile sõidunaudingut. Liikumismugavuse parandamiseks muudeti ka vedrustuse konstruktsiooni. Ees olid paigaldatud topeltõõtshoovad. See aitab kaasa asjaolule, et amortisaatorite vahetus tuleb teha koos võlliga. Tagavedrustus on samuti ümber kujundatud. Kõik see aitas kaasa Carina E laetud versiooni hoolduskulude suurenemisele. See mootor toodi turule aastatel 1994–XNUMX.
Toyota Carina E mootor 3S-GE - Esimene diiselmootor võimsusega 73 hj. märgistatud järgmiselt: 2C. Selle töökindluse ja hoolduse tagasihoidlikkuse tõttu otsib enamik ostjaid selle mootoriga mudeleid kapoti all.
- Esimese diisli modifitseeritud versioon sai märgistuse 2C-T. Peamine erinevus nende vahel on turboülelaaduri olemasolu teises, tänu millele on võimsus kasvanud 83 hj. Siiski väärib märkimist, et disainimuudatused mõjutasid ka töökindlust halvemini.
Vedrustus
Auto ette ja taha on paigaldatud MacPherson-tüüpi iseseisev vedrustus koos pidurivardaga.
Summaarne
Kokkuvõttes võib öelda, et Carina sarja kuues põlvkond, tähisega E, on Jaapani autotootja Toyota koosteliinilt väga edukas sõiduk. Sellel on tagasihoidlik disain, suurepärane sõiduomadus, ökonoomne jõudlus, ruumikas salongiruum ja töökindlus. Tänu tehase korrosioonivastasele töötlusele saab metalli terviklikkust säilitada väga pikka aega.
Sõiduki haigustest saab eristada roolimehhanismi alumist kardaani. Kui see ebaõnnestub, hakkab rool jõnksatavalt pöörlema ja tundub, et hüdrovõimendi ei tööta.
