Toyota Corolla 2 mootorid
Sisu
Eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses võtsid Jaapani autokorporatsioonid kasutusele eurooplaste idee, kes leidsid pääste naftakriisi tagajärgede eest autode suuruse radikaalse vähendamisega nende jaoks, kes ei saanud endale lubada lisaraha kulutada. lisameeter "rauda". Nii sündis Euroopa klass B. Hiljem omistati sellele tähis “subcompact”: autod pikkusega 3,6-4,2 m, reeglina kaheukselised tehnoloogilise pagasiruumiga - kolmas uks. Üks esimesi selle klassi Jaapani autosid on Toyota Corolla II.
15 aastat pidevat arengut
Erinevates allikates on jaapanlaste komme ühe automudeli omadused sujuvalt teise mudelisse voolida toonud kaasa lahknevusi Corolla II seeria autode tootmise algus-/lõppkuupäevade osas. Võtame sarja aluseks L20 skeemi esimene auto (1982), viimane - L50 (1999). On üldtunnustatud seisukoht, et Corolla II on eksperimentaalne baas maailmakuulsa Toyota Terceli mudeli loomisel.
See auto on väga sarnane paralleelselt toodetud Corolla FX-ga. Peamine väline erinevus seisneb selles, et C II liinil oli esimene auto viieukseline luukpära. Ja tulevikus katsetasid disainerid seda skeemi paar korda. Alles üheksakümnendate alguses hakkas Corolla II lõpuks kolme uksega konveierilt maha veerema.
Seeriapaigutus C II aastatel 1982–1999:
- 1 - L20 (kolme- ja viieukseline luukpära AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (kolme- ja viieukseline luukpära EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (kolmeukseline luukpära EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (kolmeukseline luukpära EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota "auto kõigile" oli NSV Liidus õnnelik saatus. Viieukselised Corollad sisenesid riiki läbi Vladivostoki, nii parempoolse rooliga kui ka tavalises Euroopa versioonis vasakpoolse rooliga. Seni võib endise Nõukogude Liidu riikide linnatänavatel kohata hoogsalt pahvivaid üksikeksemplare Jaapani autode ekspansioonist.
Toyota Corolla II mootorid
Auto tagasihoidlik suurus päästis mõtlejad paljude uute toodete ja kallite süsteemidega mootorite väljatöötamisest. Toyota Motor Company juhtkond valis väikese ja keskmise võimsusega mootoritega katsetamiseks C II seeria. Lõpuks valiti baasmootoriks 2A-U mootor. Ja peamised C II autode jaoks, nagu ka FX-i puhul, olid mootorid 5E-FE ja 5E-FHE.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensiin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | turbolaaduriga diisel | 1453 | 49/67 | SOHC, pordi sissepritse |
| 3E-E | bensiin | 1456 | 65/88 | OHC, elektrooniline sissepritse |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektrooniline sissepritse |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektrooniline sissepritse |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektrooniline sissepritse |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektrooniline sissepritse |
1 põlvkond AL20, AL21 (05.1982–04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. põlvkonna EL30, EL31, NL30 (05.1986–08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. põlvkond EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990–08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. põlvkond EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994–08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Mudelite komplekt, millele lisaks C II-le paigaldati ülaltoodud mootorid, on traditsiooniline: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Nagu FX-i puhul, pidas ettevõtte juhtkond kolme- kuni viieukselistele keskklassi autodele massilist diiselmootorite paigaldamist raha raiskamiseks. Mootorid C II - bensiin, ilma turbiinideta. Ainus "diisli" eksperiment on turbolaaduriga 1N-T. Konfiguratsioonide arvus on juhtpositsioonil kaks mootorit - 5E-FE ja 5E-FHE.
Kümnendi mootorid
Esmakordselt aastal 1992 ilmunud neljasilindrilised 1,5-liitrised elektroonilise sissepritsega DOHC-mootorid asendasid 4. põlvkonna lõpuks täielikult 4E-FE mootorid Corolla II autode kapoti alt. 5E-FHE sportmootorile pandi “kurjad nukkvõllid”. Muidu, nagu 5E-FE variandi puhul, on komplekt traditsiooniline:
- malmist silindriplokk;
- alumiiniumist silindripea;
- hammasrihma ajam;
- hüdrauliliste tõstukite puudumine.
Üldiselt jõudsid töökindlad mootorid, mis on saanud üheksakümnendate keskel kaasaegsed süsteemid (OBD-2 diagnostikaseade, DIS-2 süüde, ACIS-i sisselaske geomeetria muutus), hõlpsasti Corolla II mudelivaliku oma loogilise järelduseni eelmisel sajandil. .
5E-FE mootori peamised eelised olid selle kõrge töökindlus, hooldatavus ja disaini lihtsus. Mootoril on omadus – nagu ka teistele E-seeria disainidele, ei meeldi ka sellele ülekuumenemine. Vastasel juhul jõuab see 150 tuhande km märgini. ilma remondiprobleemideta. Mootori vaieldamatu pluss on kõrge vahetatavus. Seda võiks panna enamikele Toyota keskmistele autodele – Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE mootori standardsed "miinused" on tüüpilised enamikule Toyota autodele:
- suurenenud õlitarbimine;
- hüdrauliliste tõstukite puudumine;
- määrdeaine leke.
Täidetava õli maht (1 kord 10 tuhande kilomeetri kohta) on 3,4 liitrit. Õliklassid - 5W30, 5W40.
5E-FHE sportmootori "esiletõstmine" on sisselaskekollektori geomeetria muutmise süsteemi olemasolu (Acoustic Controlled Induction System). See koosneb viiest komponendist:
- käivitusmehhanism;
- ventiil muutuva klapiajastussüsteemi juhtimiseks;
- väljund "siluvasse" vastuvõtjasse;
- vaakumventiil VSV;
- mahuti.
Süsteemi elektrooniline ahel on ühendatud sõiduki elektroonilise juhtseadmega (ECU).
Süsteemi eesmärk on suurendada mootori võimsust ja pöördemomenti kogu kiirusvahemikus. Vaakumpaak on varustatud tagasilöögiklapiga, mis on täielikult suletud isegi siis, kui vaakumi tase on väga madal. Sisselaskeklapi kaks asendit: "avatud" (sisselaskekollektori pikkus suureneb) ja "suletud" (sisselaskekollektori pikkus väheneb). Seega reguleeritakse mootori võimsust madalatel / keskmistel ja suurtel pööretel.
