Toyota piknikumootorid
Picnic on seitsmekohaline MPV-klassi auto, mida tootis Jaapani ettevõte Toyota aastatel 1996–2009. Carinal põhinev Picnic oli Ipsumi vasakpoolse rooliga versioon. Seda ei müüdud kunagi Põhja-Ameerikas, nagu paljusid teisi Toyota sõidukeid, ning see oli mõeldud Euroopa ja Kagu-Aasia tarbijatele. Piknikud olid varustatud ainult kahe jõuallikaga, bensiini- ja diiselmootoritega.
Esimene põlvkond (mahtauto, XM10, 1996-2001)
Esimese põlvkonna Picnic jõudis eksporditurgudele müügile 1996. aastal. Kapoti all oli autol kas bensiiniga sisepõlemismootor seerianumbriga 3S-FE 2.0 või diiselmootor 3C-TE mahuga 2.2 liitrit.
Picnic oli tootmise algusest peale varustatud ainult ühe bensiiniagregaadiga, mis oli varustatud täiesti uue kütusevarustussüsteemiga. 3S-FE (4-silindriline, 16-klapiline, DOHC) on 3S ICE sarja peamootor. Agregaat kasutas kahte süütepooli ja oli võimalik täita 92. bensiini. Mootor paigaldati Toyota autodele aastatel 1986–2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1998 |
| Võimsus, hp | 120-140 |
| Kulu, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silindri Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Mudelid | Avensis; pada; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Kroon; Crown Exiv; krooniauhind; Crown SF; Jookse; Gaia; Ise; Ülikond Ace Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Linn Ace Noa; Vista; Vista Ardeo |
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + |
Picnicil on 3 hj 128S-FE mootor. osutus üsna lärmakaks, see oli eriti märgatav kiirendamisel, mis oli tingitud gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist. Kuni sada Picnic 3S-FE mootoriga kiirendas 10.8 sekundiga.
Piknik 3 hj 4C-TE (90-silindriline, OHC) diiseljõuallikaga. toodetud aastatel 1997–2001. See mootor oli 2C-TE täielik analoog, mis osutus usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks seadmeks. Kuni sada Picnic sellise mootoriga kiirendas 14 sekundiga.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 2184 |
| Võimsus, hp | 90-105 |
| Kulu, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silindri Ø, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Mudelid | pada; Carina; krooniauhind; Lugupeetud Emina; Austatud Lucida; Gaia; Ise; Ülikond Ace Noah; Piknik; Linn Ace Noa |
| Ressurss praktikas, tuhat km | 300 + |
3C seeria diiselelektrijaamu, mis asendasid 1C ja 2C, toodeti otse Jaapani tehastes. 3C-TE mootor oli klassikaline malmist silindriplokiga keeriskambriga diiselmootor. Iga silindri jaoks oli ette nähtud paar ventiili.
Teine põlvkond (mahtauto, XM20, 2001-2009)
Armastatud viieukselise mahtuniversaali teine põlvkond tuli müüki 2001. aasta mais.
Teise põlvkonna autod olid rohkem tuntud Avensis Verso nime all, mille jõuallikate valik koosnes 2.0- ja 2.4-liitristest bensiinimootoritest ning 2.0-turbodiiselmootorist.
Teise põlvkonna piknikku säilitati ainult mõnel järelturul (Hongkong, Singapur), mille jaoks auto oli varustatud ainult ühe bensiinimootoriga - 1AZ-FE, mille maht oli 2.0 liitrit ja võimsus 150 hj. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1998 |
| Võimsus, hp | 147-152 |
| Kulu, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silindri Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Mudelid | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Ressurss praktikas, tuhat km | 300 + |
2000. aastal ilmunud AZ mootoriseeria asendas oma postituses populaarse S-mootorite perekonna. Jõuallikas 1AZ-FE (reas, 4-silindriline, järjestikune mitmepunktiline sissepritse, VVT-i, kettajam) oli liini baasmootor ja tuntud 3S-FE asendus.
1AZ-FE silindriplokk oli valmistatud alumiiniumisulamitest. Mootoris kasutati elektroonilist amortisaatorit ja muid uuendusi. Erinevalt eelkäijast pole 1AZ modifikatsioonid laiaulatuslikku mastaapi jõudnud, kuid see ICE on endiselt tootmises.
Teise põlvkonna Picnicu ümberkujundamine toimus 2003. aastal. Väikebussi tootmine lõpetati täielikult 2009. aasta lõpus.
Järeldus
Jõuallikat 3S-FE võib õigusega pidada Toyota klassikaliseks mootoriks. Selle kahest liitrist piisab hea dünaamika jaoks. Sellise klassi auto jaoks nagu Picnic oleks võinud muidugi mahtu rohkem teha.
3S-FE miinustest võib töötamisel välja tuua seadme mõningase müra, kuid üldiselt on kõik 3S-seeria mootorid iseenesest sellised. Samuti suurenevad seoses 3S-FE ajastusmehhanismis oleva käiguga oluliselt rihmülekande koormused, mis nõuab selle hoolikamat jälgimist, kuigi selle mootori klapid rihma purunemisel ei paindu.
Üldiselt on 3S-FE mootor üsna hea seade. Regulaarse hoolduse korral sõidab sellega auto kaua ja ressurss ületab kergesti 300 tuhat km.
Arvustused 3C-seeria mootorite töökindluse kohta on erinevad, kuigi seda perekonda peetakse vastupidavamaks kui eelmisi 1C ja 2C. 3C-seadmetel on suurepärased võimsused ja dünaamilised omadused, mis on nende spetsifikatsioonide jaoks üsna vastuvõetavad.
3C-TE-l on aga omad vead ja nõrkused, mille tõttu on 3C-seeria mootorid pälvinud kuulsust kui viimase 20 aasta kõige kummalisemaid ja ebaloogilisemaid Toyota paigaldusi.
Mis puudutab jõuallikaid 1AZ-FE, siis võib öelda, et üldiselt on need muidugi head, kui nende seisukorda õigeaegselt jälgida. Hoolimata 1AZ-FE silindriploki parandamatusest, on selle mootori ressurss üsna suur ja 300-tuhandeline läbisõit pole sugugi haruldane.
