Toyota K seeria mootorid
K-seeria mootoreid toodeti aastatel 1966–2007. Need olid reas väikese võimsusega neljasilindrilised mootorid. Järelliide K näitab, et selle seeria mootor ei ole hübriid. Sisselaske- ja väljalaskekollektorid asusid silindriploki samal küljel. Kõigi selle seeria mootorite silindripea (silindripea) oli valmistatud alumiiniumist.
Looja ajalugu
1966. aastal lasti esmakordselt välja uus Toyota mootor. Seda toodeti kaubamärgi "K" all kolm aastat. Paralleelselt sellega, aastatel 1968–1969, veeres konveierilt maha veidi moderniseeritud KV - sama mootor, kuid kahe karburaatoriga.
See installis:
- Toyota Corolla;
- Toyota Publica.
1969. aastal asendati see Toyota 2K mootoriga. Sellel on mitu modifikatsiooni. Näiteks Uus-Meremaa jaoks toodeti seda võimsusega 54 hj / 5800 p / min ja Euroopasse tarniti 45 hj. Mootorit toodeti kuni 1988. aastani.
Installitud:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paralleelselt toodeti aastatel 1969–1977 3K mootorit. Ta oli mõnevõrra võimsam kui tema vend. Seda toodeti ka mitmes modifikatsioonis. Huvitaval kombel oli 3K-V mudel varustatud kahe karburaatoriga. See uuendus võimaldas suurendada seadme võimsust 77 hj-ni. Kokku oli mootoril 8 modifikatsiooni, kuid mudelid ei erinenud suure võimsuse jaotuse poolest.
Selle jõuallikaga olid varustatud järgmised Toyota mudelid:
- Corolla
- Hirved;
- LiteAce (10 km);
- Täheke;
- TownAce.
Lisaks Toyotale paigaldati 3K mootor Daihatsu mudelitele - Charmant ja Delta.
Toyota 4K mootor tähistas kütuse sissepritse kasutamise algust. Seega on alates 1981. aastast karburaatorite ajastu hakanud vaikselt lõppema. Mootorit toodeti 3 modifikatsioonis.
Tema koht oli samadel automarkidel kui 3K.
5K mootor erineb 4K mootorist parema jõudluse poolest. Viitab väikese võimsusega jõuallikatele.
Erinevates modifikatsioonides on see leidnud rakendust järgmistel Toyota mudelitel:
- Carina Van KA 67V kaubik;
- Corolla kaubik KE 74V;
- kaubik Corona KT 147V;
- LiteAce KM 36 kaubik ja KR 27 kaubik;
- Hirved;
- Tamaraw;
- Kaubik TownAce KR-41.
Toyota 7K mootoril on suurem maht. Vastavalt sellele võimsus suurenes. Varustatud manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga. Seda toodeti nii karburaatori kui ka pihustiga. Oli mitmeid modifikatsioone. See paigaldati samadele automudelitele nagu tema eelkäija, lisaks - Toyota Revole.
Tootja ei näidanud K-seeria mootorite ressurssi, kuid on tõendeid selle kohta, et õigeaegse ja nõuetekohase hoolduse korral läbivad need rahulikult 1 miljonit km.
Технические характеристики
Tabelis toodud Toyota K-seeria mootorite omadused aitavad visuaalselt jälgida nende täiustamise teed. Tuleb meeles pidada, et igal mootoril oli mitu varianti, mis muutsid digitaalseid väärtusi. Erinevused võivad olla, kuid väikesed, ± 5% piires.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Aastaid vabastamist | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Silindriplokk | ||||||
| Silindrid | ||||||
| Ventiilid silindri kohta | ||||||
| Silindri läbimõõt, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Kolvi käik, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Mootori maht, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Kompressioonisuhe | 9,0 | 9,3 | ||||
| Võimsus, hj / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Ajavõtt | ||||||
| Kütusevarustussüsteem | Carb/eng | |||||
| Kütus | AI-92, AI-95 | |||||
| Kütusekulu, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Usaldusväärsus
Kõiki K-seeria mootoreid iseloomustatakse äärmiselt töökindlatena, millel on suur ohutusvaru. Seda kinnitab tõsiasi, et nende käes on pikaealisuse rekord. Tõepoolest, pole ühtegi mudelit, mida oleks toodetud nii kaua (1966-2013). Usaldusväärsust tõendab asjaolu, et K-seeria Toyota mootoreid kasutati erivarustuses ning kauba- ja reisijatemahtbussides. Näiteks Toyota Lite Ace (1970-1996).
Ükskõik kui usaldusväärseks mootorit peetakse, võib sellega alati probleeme tekkida. Enamasti on see tingitud halvast hooldusest. Kuid on ka muid põhjuseid.
Kõigile K-seeria mootoritele on iseloomulik üks levinud probleem - sisselaskekollektori kinnituse iselõdvenemine. Võib-olla on see disainiviga või kollektori defekt (mis on ebatõenäoline, kuid ...). Igal juhul on kinnitusmutreid tihedamini pingutades seda ebaõnne lihtne vältida. Ja ärge unustage tihendeid vahetada. Siis läheb probleem igaveseks ajalukku.
Üldiselt on selle seeria mootoritega tihedalt kokku puutunud autojuhtide arvustuste kohaselt nende töökindlus väljaspool kahtlust. Vastavalt tootja soovitustele nende seadmete kasutamise kohta suudavad nad läbida 1 miljon km.
Mootori remondi võimalus
Autojuhid, kelle autodel on selle seeria sisepõlemismootorid, nendega probleeme praktiliselt ei tea. Õigeaegne hooldus, soovitatavate töövedelike kasutamine muudavad selle seadme "hävimatuks".
Mootor on kohandatud igat tüüpi remondiks, isegi kapitaliks. Jaapanlased siiski ei jõua. Aga me ei ole jaapanlased! CPG kulumise korral puuritakse silindriplokk remondimõõduni. Väntvõll on ka vahetatud. Voodripadjad puuritakse soovitud suuruseni ja jääb vaid paigaldus.
Mootori varuosad on saadaval peaaegu igas veebipoes igas sortimendis. Paljud autoteenindused on saanud hakkama Jaapani mootorite kapitaalremondiga.
Seega võib kindlalt väita, et K-seeria mootorid pole mitte ainult töökindlad, vaid ka täiesti hooldatavad.
Autojuhid nimetavad K-seeria mootoreid "madala kiirusega ja suure pöördemomendiga". Lisaks märgivad nad oma suurt vastupidavust ja töökindlust. Hea uudis on see, et ka remondiga pole probleeme. Mõned osad on vahetatavad teiste mudelite osadega. Näiteks 7K jaoks sobivad 7A vändad. Kuhu iganes Toyota K-seeria mootor on paigaldatud – sõiduautole või mahtuniversaalile, töötab see korraliku hoolduse korral laitmatult.
