Volkswagen Amaroki mootorid
Saksa kontserni Volkswagen AG inseneride esimene arenduskogemus tarbesõidukite vallas jääb teistele autogigantidele ja eriti Toyotale üsna kaugele maha. VW juhtkond ei vahetanud auto pikkade aastate hoolika silmapliiatsi vastu hierarhia kõrgeimale astmele, pakkudes kohe luksuslikku pikapi spetsialistidele ja autojuhtidele.
Mudeli ajalugu
Asjaolu, et esimene pikap ilmub VW maastikuautode ja crossoverite sarja, sai teatavaks 2005. aastal. Paar aastat hiljem ilmusid ajakirjanduses tulevase esmasündinud pikapi piirjooned. Seeriaauto Volkswagen Amarok nägi valgust 2009. aasta detsembris Argentinas toimunud autonäitusel.
"Üksik hunt", nagu selle nimi kõlab aleuudi eskimo-inuiitide keelest tõlgituna, sai mitu paigutusvalikut:
- ajam - täis 4Motion, taga;
- uste arv salongis - 2, 4;
- täiskomplekt - Trendline, Comfortline, Highline.
Laiale kaubaplatvormile saab paigutada erinevaid turistiveoseid, kuni ATV ja mootorpaadini.
Ametlikult esitletakse ainult ühte autopõlvkonda, mis tehti 2016. aastal ümber. Põhikonfiguratsioonis näeb Amarok muljetavaldav välja:
- 15-tollised rattad;
- kaubaplatvormi valgustussüsteem;
- küljepeeglisse paigaldatud antenn;
- turvapadjad;
- ABS, ESP+ süsteemid;
- abiline liikumine tõusul ja laskumisel;
- täielik elektripakett.
Autos olemine on mugav ja mugav, sest reisijaid saadab spetsiaalne kliimaseade ja Hi-Fi akustikaga muusikaarvuti. Auto kaubaplatvormi saab teostada avatud, suletud või transformeeritava versioonina. Kavalad meistrimehed jõudsid selleni, et suutsid rööptahuka kujulise lahtise platvormiga pikapi muuta kallurautoks.
Volkswagen Amaroki mootorid
Volkswagen Amaroki elektrijaama esitletakse ainult kolmes versioonis. Kaks neljasilindrilist mootorit – turboülelaaduriga diiselmootorid, millel on Common Rail otsesissepritsesüsteem. Kolmas mootor (2967 cm3) on VW inseneride uusarendus. Mootorid ei saa kiidelda suure võimsusega ja see pole vajalik. Pikapi põhiülesanne on ju vedada kaupa madalal kiirusel erinevates teeoludes, mitte aga imelihtne sõit mööda üleeuroopalisi kiirteid.
| märgistus | Tüüp | Maht, cm3 | Maksimaalne võimsus, kW / hj | Toiteplokk |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | turbolaaduriga diisel | 1968 | 103/140 | Ühisraudtee |
| CNEA, CSHA | kahe turbodiisel | 1968 | 132/180 | Ühisraudtee |
| n.a. | turbolaaduriga diisel | 2967 | 165/224 | Ühisraudtee |
CNFB mootori turbolaadur on muutuva geomeetriaga. CNEA / CSHA mootori jaoks nägid disainerid ette tandemkompressoriüksuse, mis võimaldab suurendada võimsust 180 hj. Autod on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
Kaheliitristel mootoritel on kõrged efektiivsusnäitajad: kütusekulu kombineeritud tsüklis on vastavalt 7,9 ja 7,5 liitrit. Jõuvaru on kahe täitmise vahel kuni 1000 km. Hoolimata asjaolust, et Amarok pole linnaauto, on turbodiislitega konfiguratsioonis kahjulike gaaside heitkoguste tase üsna madal - 200 g / km piires.
Mis pärast ümberkujundamist
2016. aastal tehti Volkswagen Amarokile väike ümberkujundus. Auto on varustatud kolme erineva sõiduvõimalusega – täis-, tagumine ja muutuv. Viimane sai kättesaadavaks tänu nukksiduri paigaldamisele. Uus Amarok on varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga, tänu millele saavutatakse märkimisväärne kütusesääst. Kaheksakäigulise “automaatika” püsiv nelikvedu on varustatud Torseni keskdiferentsiaaliga ilma allakäiguta.
Touaregi kaheliitrised diiselmootorid asendati uue kolmeliitrise V6 mootoriga:
- töömaht - 2967 cm3;
- koguvõimsus - 224 hj;
- maksimaalne pöördemoment - 550 Nm.
Kolm mootori võimsusvalikut, hj/Nm: 163/450, 204/500 ja 224/550. Kokkupandud 224 hj auto tarbib peaaegu sama palju kui kombineeritud tsüklis 2-liitrise mootoriga (7,8 liitrit).
Silindriploki kaldenurk on 90°. Pikapi peaaegu kümneaastane töötsükkel on näidanud, et isegi tagasihoidlike kiirusomaduste korral ei piisa kaheliitriste mootorite võimsusest kuni 1 tonni veose transportimiseks (haagisega versioonis kuni 3,5 tonni) pikkadel vahemaadel. Amaroki vahetamine V6 mootorile lahendab veojõu puudumise probleemi madalatel pööretel. Elektrijaama muudatus lisas autole 300 kg täiskandevõimet.
