Klaasipuhastid: väike, kuid oluline probleem

Klaasipuhastid on auto silmapaistmatu, kuid väga oluline element. Kiiresti sai selgeks, et ilma nendeta sõita ei saa.

Esimesed elektrilised klaasipuhastid mootor ilmus Opeli autodesse. 1928. aasta Opeli sportkabrioletil oli selline juba olemas. klaasipuhastid. Vastupidiselt meie harjumustele käsi oli kinnitatud klaasi ülaosale. Siis kulus klaasipuhasti liigutamiseks vähem vaeva.

Autode klaasipuhastid on ligi 100 aastat vanad. Esimese patenteeris 1908. aastal parun Heinrich von Preussen. Tema "puhastusnööri" tuli käsitsi liigutada, nii et tavaliselt kukkus ta reisijatele peale. Kuigi idee ise polnud kuigi praktiline, parandas see auto kuvandit – seda oli kehva ilmaga lihtsam kasutada.

Peagi töötati Ameerikas välja süsteem, mis vabastab reisijad juhipuhastite funktsioonidest. Neid juhtis pneumaatiline mehhanism. Kahjuks töötas see ainult seistes, sest mida kiiremini auto läks, seda aeglasemalt klaasipuhastid liikusid. 1926. aastal tutvustas Bosch mootoriga klaasipuhastid. Esimesed paigaldati Opeli autodele, kuid kõik tootjad võtsid need kasutusele samal aastal.

Esimesed klaasipuhastid paigaldati ainult juhi poolele. Reisija jaoks oli see lisavarustus, mis oli saadaval ainult manuaalversioonis.

Esialgu oli matt vaid kummiga kaetud varras. See töötas suurepäraselt lamedatel akendel. Kui aga hakati tootma punnis akendega autosid, tuli klaasipuhastid kujundada nii, et need sobiksid esiklaasi kujuga. Tänapäeval hoiavad käepidet paigal mitmed käed ja sõrmenukid.

Teine "klaasipesur" oli tuuleklaasipesusüsteem, mille samuti tutvustas Bosch. Selgus, et vaip polegi nii lihtne, kui tundub. Nii võeti 60ndatel kasutusele erinevaid uuendusi, sealhulgas klaasipuhastite aerodünaamiline kuju. 1986. aastal võeti kasutusele klaasipuhastid spoileriga, mis surus need suurel kiirusel sõites vastu esiklaasi.

Tänaseni on vaipade tootmise aluseks looduslik kautšuk, kuigi tänapäeval on seda õilistatud erinevate lisanditega ning sulgede kuju valitakse arvutite abil.

Üha enam levivad automaatsed seadmed, mis tuuleklaasile veepiiskade ilmumisel lülitavad klaasipuhastid sisse ja reguleerivad klaasipuhasti kiirust olenevalt sademete intensiivsusest. Nii et varsti lõpetame nende peale mõtlemise üldse.

Hoolitse servade eest

Pöörame klaasipuhastite seisukorrale tähelepanu alles siis, kui läbi määrdunud vihmamärga akende pole peaaegu midagi näha. Klaasipuhastite korraliku hoolduse korral võib see hetk oluliselt edasi lükata.

Boschi tähelepanekute kohaselt vahetatakse Lääne-Euroopas klaasipuhastiid igal aastal, Poolas - iga kolme aasta tagant. Vaiba eluiga on hinnanguliselt umbes 125 XNUMX. tsüklid, st. kuus kuud kasutusiga. Tavaliselt vahetatakse need aga välja hiljem, sest nägemine harjub järjest kehvemate oludega ning klaasipuhastitele pöörame tähelepanu alles siis, kui need on väga kulunud ja puhastamata kohad on hästi näha ning klaasipuhasti ei kogu enam nii palju vett, aga määri see klaasile.

Klaasipuhasti serva seisukord mõjutab klaasipuhasti jõudlust kõige rohkem. Seega tasub meeles pidada, et mitte tekitada asjatut kahju ega kiipe. See võib juhtuda näiteks klaasipuhastite sisselülitamisel, kui esiklaas on kuiv. Nende servad hõõruvad seejärel klaasi, mis on kaetud tolmuosakestega nagu liivapaber, kuludes 25 korda kiiremini kui märjana. Kuiv vaip aga korjab tolmuosakesed ära ja hõõrub need vastu klaasi, jättes kriimud maha. Päikese käes või vastassuunast tuleva auto esituledes on mõne aja pärast näha väikeste kriimude võrgustikku, mis sellistes olukordades nähtavust oluliselt halvendab.

Seetõttu peate kasutama pihustid. Veenduge, et need sisaldavad õiget vedelikku. Sobimatu vedelik võib reageerida kummiga ja kahjustada otsikut.

Autot pestes tasub pühkida ka klaasipuhasti harju, kuna need koguvad putukajääke ja tolmu, mis deformeerib servi ja vähendab efektiivsust.

Kui juhtub, et klaasipuhasti jäätub tuuleklaasi külge, ära rebi seda ära. Esiteks sellepärast, et selle serv on kulunud, jättes klaasile pesemata vee triibud. Teiseks saame tugevalt tõmmates painutada metallist klaasipuhasti hoobasid. See jääb silmale märkamatuks, kuid klaasipuhasti ei mahu piisavalt tihedalt klaasi külge, nii et triipe tekib rohkem.

Keegi ei kahtle, et klaasipuhastid mõjutavad nähtavust. Kuid need võivad lisada ka sõiduväsimust, sest tee nägemine läbi poriga "toonitud" või pilti hägustavate veejugadega kaetud akende nõuab rohkem keskendumist ja pingutust. Lihtsamalt öeldes tähendab vaipade eest hoolitsemine enda ohutuse eest hoolitsemist.

Uus sekundaarses

Bosch tõi Poolas müügile uue põlvkonna klaasipuhastid.

Aerotwin klaasipuhastid erinevad traditsioonilistest klaasipuhastitest pea igati – peamiselt harja ja neid toetava hoidiku erineva kuju poolest. Bosch tutvustas topeltpuhastid 1994. aastal. Pintsel on valmistatud kahte tüüpi kummist. Klaasipuhasti alumine osa on jäigem ning harja serv puhastab klaasi tõhusamalt. See ühendub käetoega pehmema ja painduvama pealmise kaudu, võimaldades matil paremini tuuleklaasile istuda. Aerotwini puhul on ka hoob vahetatud. Metallist stabiliseeriva varda asemel on kaks painduvast materjalist latti ning hoovad ja hinged on asendatud painduva spoileriga. Tänu sellele on klaasipuhasti paremini vastu esiklaasi surutud. Ühtlasem jõujaotus pikendab eluiga 30% ja klaasipuhasti kuju vähendab õhutakistust 25%, mis vähendab mürataset. Klambri disain võimaldab peita selle mootorikatte alla, kui see ei tööta.

Seda tüüpi klaasipuhastid on kallitele autodele paigaldatud alates 1999. aastast (peamiselt Saksa autodele - Mercedesele, Audile ja Volkswagenile, aga ka Skoda Superbile ja Renault Vel Satisele). Kuid siiani pole need olnud saadaval väljaspool neid kasutavate autotootjate volitatud teenindusjaamade võrgustikku. Nüüd on need saadaval hulgikauplustes ja kauplustes.

Boschi hinnangul on 2007. aastaks kasutusel 80% seda tüüpi klaasipuhastitest. toim.

Artikli algusesse