Majahoidjad

Tehnoloogia areng on võimaldanud kojameeste töösse sisse viia palju uuendusi.

Klaasipuhastite ajalugu ulatub aastasse 1908, mil esmakordselt patenteeriti nn klaasipuhastite liin. Esimesed esiklaasipesurid käisid juhi käega. Veidi hiljem leiutati USA-s pneumaatiline meetod klaasipuhastite juhtimiseks. See mehhanism oli aga ebaefektiivne ja töötas vastupidises suunas. Mida kiiremini auto läks, seda rohkem klaasipuhastid aeglustusid. Ainult leiutaja Robert Boschi töö täiustas klaasipuhasti ajamit. Ajamiallikana kasutati elektrimootorit, mis koos tiguülekandega pani hoobade ja hingede süsteemi kaudu liikuma juhi ees oleva klaasipuhasti hoova.

Seda tüüpi liiklus levis Euroopas kiiresti, kuna autojuhid seisavad sageli silmitsi selle kontinendi ilmastikutingimustega.

Tänaseks on tehnoloogia areng võimaldanud kasutusele võtta palju uuendusi (tööprogrammeerijad, vihmaandurid), mis automatiseerivad selle seadme töö ja ei tõmba juhi tähelepanu.

Märkimist väärib ka muudatused elektrijaamas. Kuni viimase ajani olid klaasipuhastite käitamiseks kasutatud elektrimootorid ühesuunalised. Renault Vel Satis kasutas eelmisel aastal esimest korda pöördmootorit. Mootoris asuv andur tunneb ära klaasipuhasti hoova tegeliku asendi ja tagab maksimaalse klaasipuhasti pindala. Lisaks reguleerib sisseehitatud vihmasensor tuuleklaasi puhastussagedust sõltuvalt vihma intensiivsusest. Reguleerimissüsteem tuvastab tuuleklaasil olevad takistused, nagu kogunenud lumi või kleepuv jää. Sellistel juhtudel piiratakse klaasipuhastite tööala automaatselt, et vältida mehhanismi kahjustamist. Kui klaasipuhasti ei kasutata, liigub see elektrooniliselt pargiasendisse väljaspool tööpiirkonda, et see ei segaks juhi vaadet ega tekitaks õhuvoolust lisamüra.

Üks asi pole ammu muutunud - naturaalset kummi on kasutatud klaasipuhastite harjade tootmiseks mõeldud kummi tootmisel juba aastaid, kuna sellel on paremad omadused ja kõrge kulumiskindlus.

Artikli algusesse