Kahe massiga ratas - mis see on ja kuidas see töötab?

Veel XNUMX sajandi lõpus oli enamik teedel liikuvaid autosid varustatud ühemassilise ketassiduriga. Muudatuse ajendiks oli tehnoloogiline areng – uutelt autodelt oodati lihtsalt rohkem võimsust, mis omakorda nõudis suuremat pöördemomenti. Selle tulemusena kaotati kontroll vibratsiooni üle, mis ei kandunud üle mitte ainult ülejäänud jõusüsteemile, vaid ka masinate töötavatele osadele. Probleem lahenes tänu uuenduslikule disainile, kus kaks ühisel teljel pöörlevat hooratast asendasid ühe jäiga, mis ilmselgelt uute ajamite tööga hakkama ei saanud. Kõik sai alguse diislitest ja tänaseni on iga konveierilt tulev diisel varustatud kahemassilise rattaga. Mis puudutab bensiinimootoreid, siis tootjate sõnul kehtib see valdava enamuse uute autode kohta.

Vedrud, mis neelavad vibratsiooni

Topeltmassiga ratas on käigukasti lahutamatu osa. Selle ülesanne on summutada mootori töötamise ajal tekkivaid vibratsioone. Need on väga mitmekesised, mis sõltub peamiselt hetkel saavutatud pöörlemiskiirusest. Madala vibratsioonitaseme korral nii suure jõuga, et ajami fikseeritud osad võivad üksteist tabada – see toob kaasa nende kiirema kulumise ja võib isegi põhjustada tõsise rikke. Topeltmass, mis koosneb tsentraalselt paiknevatest ratastest, mis pöörlevad iseseisvalt ja edastavad energia vedrusüsteemile, mis asub ümber ühe ratta ümbermõõdu. Tulemuseks on tõhus vibratsioonisummutus ja mootori säästlikkus madalatel pööretel. Siduri mahalaadimisega muudab kahemassiline hooratas madalamatel kiirustel sõitmise sõidu jaoks vähem pingeliseks, mis aitab vähendada kütusekulu, säilitades samal ajal sõidumugavuse. Lisaks kahemassilisele mootorile säästab see ka käigukasti ja muid jõuülekande komponente.

Kuidas see toimib?

Vastupidiselt näilisele on läbimurdeosa ehitus ja töökorraldus üsna keeruline, kuigi esmapilgul tundub see traditsioonilise jäiga hoorattana. Nagu nimigi ütleb, koosnevad need kahest massist. Primaar on kinnitatud väntvõlli külge ja täidab traditsioonilise lahendusega sarnast funktsiooni. Erinevus seisneb ühise telje sisemises teiseses massis. Masside vahel on mõlemat ketast ühendav väändvibratsiooni summuti, mis koosneb vedrudest ja painduvatest ketastest. Siin neelduvad ajami komponentide vibratsioonist tekkivad pinged. Telje suunas liikuvad rõngad võivad libiseda mõlemas suunas kuni veerandi ümbermõõdust.

Kahe massiga ratas – kuidas see erineb traditsioonilistest osadest

Kahe massiga rattad ehitati vastuseks tehnoloogilise arengu väljakutsetele. Kui autotootmisturu hiiglased nagu Mercedes Benz, Toyota või BMW on neid detaile tehases juba aastaid kokku pannud, siis meil on tegemist optimaalse lahendusega, mis eeldab autode korrektset toimimist. Võimsuse ja pöördemomendi suurenemine on toonud kaasa osade eluea lühenemise, mis intensiivsel sõidul pidevalt kuluvad. Enamasti juhtub see siis, kui ei järgita sujuva sõidutehnika põhiprintsiipe, mis põhjustab komponentide liigset ülekoormust, mis võib kaasa tuua progresseeruva kulumise. Kui järgmised juhid avastavad pärast paariaastast töötamist, et nende Fiat, Ford või Subaru vajab remonti, ei jää nad muud üle kui rõõmustavad. Kuuldes, et nende “peaaegu uut” autot ei asenda mitte ainult masshooratas, vaid ka sidur, otsivad nad alternatiivseid lahendusi. Veelgi enam, uue komplekti maksumus nõuab teie rahakotist vähemalt mitu tuhat zlotti. Seetõttu võime turult leida alternatiivseid lahendusi.

Kahe massiga hooratas ja jäik hooratas – kas neid saab vabalt vahetada?

Huvitav variant on remondikomplektid, millel on liikuva hooratta asemel jäik hooratas. Kuigi uus tehnoloogia on saanud juba aktsepteeritud standardiks, on selle eelkäija endiselt mängus, mõned tootjad – eriti väiksemate autode puhul – ei kasuta endiselt kahemassiga ratast. Sellise auto näiteks on 1.4 D4D mootoriga Toyota Yaris. Kui vaatame selle linnaauto veosüsteemi, leiame jäiga hooratta. Autojuhtide peas, kes soovivad säästa asenduskulusid, võib tekkida mõte keevitada kinni tihedalt keeratav (loe kahjustatud) kahemassiline ratas. Kuna mõned kaasaegsed diiselmootorid ei kasuta topeltmassi, on lihtne järeldada, et neid pole üldse vaja. Selline mõtteviis ei ole aga ratsionaalne. Kuna käigukastiga mootor on loodud kahemassilise hoorattaga liigsete väändevibratsioonide summutamiseks, ei tohiks te seda ise vahetada.

Erandiks võivad olla spetsiaalselt loodud komplektid kahemassilise hooratta muutmiseks jäigaks ühemassiks hoorattaks, millel on spetsiaalne mootori vibratsiooni summutav sidurketas.

Ühemassilise rattaga remondikomplektid

Järelturu liidrid, nagu Valeo, Rymec, Aisin või Statim, pakuvad paljudele autodele ja kaubikutele topeltmassiga jäigaks ratasteks teisenduskomplekte. Koos täissiduriga (ainult nii saab tõhusat remonti teha) võib nende hind olla kuni 60% madalam kui algsel kahemassilisel hoorattal. See on populaarne lahendus, mida kasutada, kui rahakoti seisund on otsustav tegur. Otsus on "tark" mitte ainult ostu maksumuse tõttu. Montaažiprotsess on sama, mis kahe massiga hooratta komplekti puhul. Seetõttu ei ole käigukasti täiendavaid muudatusi vaja. Lisaks ei pea topeltmassi tulevikus uuesti välja vahetama. Jäik ratas ei kulu. Ainus tööelement on spetsiaalne siduriketas, mille ost ja vahetus on tunduvalt odavam kui topeltmassiga täiskomplekt. Siiski peate teadma, et kuigi kõvaketta paigaldamine tuleb toime konkreetse mudeli mootoriga, mille jaoks see on ette nähtud, ei ole sõidumugavus sama, mis kahemassilise mootori kapoti all. hooratas.

Muutke oma sõiduharjumusi – te ei pea mõtlema muutmisele

Kas soovite vältida kulukaid remonditöid? Olenemata sellest, kas kasutate originaalosi, järelturu osi või kõvade rataste ümberehituskomplekti, võib sõiduki õige kasutamine pikendada oluliselt teie jõuülekande komponentide eluiga. Kuidas seda teha? Õige sõidustiil mitte ainult ei säästa kütust, vaid suudab ka otsustada, kas esmane ja sekundaarne massikulu on nii suur, et tuleb külastada autoteenindusi. Kõik, mida pead tegema, on järgida nelja allolevat sammu.

• Ärge liigutage liiga kiiresti. Tugev kiirendus hävitab vibratsiooni summutid ja siduriketta.
• Ärge kiirendage väga madalatel pööretel. Isegi üksainus ülekoormatud ratta episood avaldab sõidu juhtimissüsteemile märkimisväärset mõju.
• Pidage seda meeles sõites, eriti tihedas liikluses. Madalad kiirused kõrgetel käikudel tekitavad kõige kontrollimatuma vibratsiooni.
• Kasutage käivitamist ja süütamist, kui sidur on allavajutatud.

Kahe massiga ratta ja kiibi häälestamine

Kavandatav kiibi häälestamine on ka mootori võimsuse muutus. Levinud viga on see, et seda rakendatakse käigukasti efektiivsust arvestamata, mis auto pöördemomendi suurendamisel tõenäoliselt kiiremini kulub. Ja veel, kahemassilisel hoorattal on kogu süsteemi võimaliku vibratsiooni ülekoormuse parameetrid piiratud. Tuunimisel ei piisa disainerite ettepandud varudest, mistõttu tuunitud autoga tuhisemise ajal saavad kahemassilised vedrud purunemiskoormuse. See on veel üks võimalus siduri ja käigukasti kõik osad kiiremini kuluda. Otsustades muuta auto tehnilisi parameetreid, tuleb meeles pidada, et teie auto vajab käigukasti remonti palju kiiremini. Väike võimsuse ja pöördemomendi kasv, aga ka auto mõistlik kasutamine ei tohiks topeltmassi kahjustada. Nende parameetrite järsk tõus ja mootori võimaluste täielik ärakasutamine lühikese aja jooksul toob aga kaasa vajaduse vahetada välja kahemassiline hooratas. Kui mõtlete tõsiselt häälestamisele, soovitame kahemassilise hooratta ja siduri asendada spordirakenduste jaoks mõeldud komponentidega, nagu Exedy.

Artikkel on kirjutatud koostöös veebipoega sprzeglo.com.pl