Suitsetab külmas

masin suitsetab külma käes kõige sagedamini klapivarre tihendite kulumisel, kolvirõngaste kinnikiilumisel, sobimatu viskoossusega või lihtsalt madala kvaliteediga mootoriõli kasutamisel. Diiselmootoritel võib see olla hõõgküünalde, kütusesüsteemi (kõrgsurvepumba) probleemide sümptom ja ilmneda hooajavälisel diislikütusel.

Olukord	Põhjustada suitsu külmale
Külmkäivitamisel suitseb	klapivarre tihendid on kulunud; osaliselt süvistatud kolvirõngad; vigased ICE-andurid; halva kvaliteediga kütus.
Suitsetab külmas ja jääb siis seisma	valesti valitud õli; madala kvaliteediga või ummistunud õli (ja mõnikord ka kütuse) filter; lekkepihustid.
Suitsutab külmalt valget suitsu	antifriis satub silindritesse; palju kondensaati, mis aurustub läbi väljalasketoru.
Külmalt suitseb siniselt	vigaste MSC-de või kolvirõngaste tõttu siseneb silindritesse väike kogus õli; madala viskoossusega mootoriõli.
Suitseb külmkäivitamisel musta suitsu	kütusesegu taasrikastamine; diiselmootoritel võib olla musta suitsu, kui hõõgküünlad korralikult ei tööta.

Miks suitseb külmal bensiinimootoril

Põhjused, miks bensiin ICE külmal suitsetab, langevad täielikult kokku nii sissepritse- kui ka karburaatori jõuallikatega. See on tingitud asjaolust, et tavaliselt pole probleemid mootori toitesüsteemis, vaid seadme enda töös. selleks, et mõista, miks külmal ICE-l on suitsu, peate vaatama selle värvi. Heitgaasidel võib olla erinev varjund - kuid enamasti on see valge, hall või tumesinine suits. Külma suitsu põhjus võib olla üks detailidest ja materjalidest, mida edasi kaalutakse.

Ummistunud õlitihendid

Õlikorkide põhiülesanne on takistada mootoriõli sattumist silindritesse. Nende kulumisel võib aga põlemiskambrisse imbuda väike kogus õli. Siin on võimalikud kaks olukorda. Esimene on see, et külmal sisepõlemismootoril on vahed selles väiksemad, seetõttu imbub pärast sisepõlemismootori käivitamist õli töö käigus veidi silindritesse, kuid siis vahed suurenevad ja õli lakkab lekimast. Sellest lähtuvalt lakkab pärast mõneminutilist ICE töötamist väljalasketoru sinine suits.

Teine juhtum tähendab, et mõned ICE-d on konstrueeritud nii, et auto tühikäigul võib silindritesse sattuda väike kogus õli. Samamoodi põleb see õli käivitamisel kohe läbi ja mõne minuti pärast normaliseerub heitgaas ja auto enam õli ei suitseta.

Kolvirõngad on kinni jäänud

Üsna sageli suitseb sisepõlemismootor külma mootoriga käivitamisel seetõttu, et kolvirõngad "lamavad". Samas võib väljalasketorust tulla nii halli kui valget suitsu.

Silindritesse võib sattuda palju õli, sealhulgas kinnikiilunud kolvirõngaste tõttu. Pärast soojenemist, kuni probleemi süvenemiseni, paraneb kolvi töö ja vastavalt sellele suitseb see külmal ajal ja peatub siis, kui mootor on kuum. Samuti võib probleem pärast sisepõlemismootori koksi eemaldamist kaduda.

Kui see suitseb külmalt valget, näitab see jahutusvedeliku (antifriisi) olemasolu silindrites. Kuid antifriis satub tavaliselt silindritesse läbi silindripea tihendi. Näiteks kui see on kuskil ühes kohas, pole see pressitud ega kahjustatud. Kui silindripea pole piisavalt pingutatud, võib pärast soojendamist valgete nuiadega suitsetamine lõpetada metalli paisumise ja pindade tiheda sobivuse taastamise tõttu.

Et teada saada, mis seisukorras rõngad on, aitab sisepõlemismootori lahtivõtmine. Enne seda on aga parem kontrollida sisepõlemismootori kompressiooni. Kui te ei kasuta sisepõlemismootori remonti, aitavad õlilisandid probleemi ajutiselt lahendada.

valesti valitud õli

See põhjus on tüüpiline tõsise läbisõiduga kulunud ICE-dele. Fakt on see, et enamasti lubab autotootja kasutada erineva viskoossusega mootoriõlisid, olenevalt auto sisepõlemismootori seisukorrast. Kui mootor on kulunud, on selle hõõrdumispaaride vahelised vahed suured, näiteks kolvirõngastel. Sellest lähtuvalt võib lahjemat õli silindritesse imbuda, kuni mootor soojeneb ja vahed suurenevad. Paksu õliga seda juhtuda ei saa.

Kuidas valida õli

mootoriõli õige valik mõjutab sõiduki sisepõlemismootori tööd. Sisepõlemismootoritele parima õli valimiseks järgi autotootja soovitusi ning vaata spetsifikatsioone, tolerantse ja originaalsust Loe edasi

 

On juhtumeid, kui auto suitseb külmalt, kuigi õli viskoossus, nagu tundub, on valitud õigesti. Selle põhjuseks on selle madal kvaliteet, teisisõnu, mootorisse valatakse võltsitud või madala kvaliteediga õli. Mõne autojuhi jaoks võib auto külmalt suitseda ja seejärel seiskuda õlifiltri vahetus kui see ka võltsiks osutub.

Kondensatsioon heitgaasides

Külmal aastaajal suitseb auto peaaegu alati kohe pärast väntamist. See on tingitud asjaolust, et pärast sisepõlemismootori jahtumist tekib väljalaskesüsteemi seintele kondensaat. Külma ilmaga võib isegi külmuda. Seega, kui sisepõlemismootor hommikul käivitatakse, soojendavad heitgaasid selle kondensaadi ja see muutub auruks. Seetõttu kulub pärast käivitamist kondensaadi aurustumine väljalaskesüsteemist mitu minutit. Aurustumisaeg sõltub välistemperatuurist, sisepõlemismootori mahust ja väljalaskesüsteemi konstruktsioonist.

Pange tähele, et udus ja lihtsalt kõrge suhtelise õhuniiskuse korral on torust väljuvad heitgaasid palju paremini näha kui kuiva ilmaga. Seega, kui näete, et märja ilmaga auto suitseb valget suitsu, kuid kuiva ilmaga mitte, pole suure tõenäosusega põhjust muretsemiseks. Muidugi, kui pole muid kõrvalmõjusid!

Mootori andurite talitlushäired

Sissepritsega ICE-des vastutab kütusesegu koostise eest ICE elektrooniline juhtseade. See keskendub erinevate andurite, sealhulgas jahutusvedeliku temperatuuri ja sisselaskeõhu temperatuuri andurite näitudele. Sellest lähtuvalt on käivitamisel täiesti võimalik kasutada uuesti rikastatud kütusesegu, mille tulemuseks on külmal must suits. Pärast sisepõlemismootori soojenemist muutub kütusesegu lahjemaks ja kõik loksub paika!

Suits peale kapitaalremonti

Pärast sisepõlemismootori kapitaalremonti võib auto külmaga ka korraks suitseda. Selline käitumine on seotud osade üksteisega hõõrumisega.

Suitsetab külmal diislil

Diiselmootoritel on muid põhjuseid, miks nad külmalt suitsevad:

• düüsi rike. Toimub kütuse mittetäielik põlemine. Kui vähemalt üks pihustitest ei tööta korralikult, hakkab sisepõlemismootor külmal kolmekordistuma. Tavaliselt on selle põhjuseks düüside saastumine või halb pihustuskvaliteet. Mootori soojenedes põleb kütusesegu paremini vastavalt, mootor hakkab paremini tööle.
• karteri ventilatsioon ummistunud. Sel põhjusel tõmbab diiselmootor õli sisse ja see põleb koos kütusega. Selle tulemusena väljub must või tumesinine suits, kuni mootor soojeneb piisavalt.
• Hõõgküünlad. Kui hõõgküünal ei soojene korralikult või ei tööta üldse, siis silindrites ei pruugi külmana kütus süttida või kütus ei pruugi täielikult läbi põleda. Selle tulemusena ilmub heitgaasi must suits. See püsib seni, kuni mootor on piisavalt soojenenud.
• kütust. Külm diislisuits on sageli musta värvi, sest isegi väikese lekke korral kütusepihustitest viib see pärast sisepõlemismootori käivitamist sellise nähtuseni.

Mida teha, kui sisepõlemismootor külmaga suitseb

Kui masin pärast pikka tühikäiguaega tugevalt suitsetab ja mõne aja pärast seiskub, tuleb kontroll läbi viia järgmise algoritmi järgi:

1. Hinnake auto sisepõlemismootori läbisõitu ja pidage meeles ka seda, millist õli karterisse valatakse ja kui kaua seda vahetati. Seega, kui mootor on kulunud ja sinna valatakse madala viskoossusega õli, tasub see asendada paksemaga. Koos mootoriõli vahetamisega ärge unustage vahetada ka õlifiltrit ning soovitav on võtta originaalfilter. Kui õli on vana ja sisepõlemismootori läbisõit on suur, on soovitatav õlisüsteem enne õlivahetust läbi loputada.
2. Halli või musta suitsu ilmumine külmale sisepõlemismootorile annab võimaluse kontrollida survet ja kolvirõngaste seisukorda. Kui kompressioon on madal, peate välja selgitama põhjuse. Mõnel juhul saab põhjuse kõrvaldada rõngaste dekarboniseerimisega. Koos dekarboniseerimisega on soovitatav sisepõlemismootorisse puhastamiseks valada ka loputusõli ja seejärel vahetada õli uue vastu, arvestades siiski viskoossust vastavalt sisepõlemismootori olekule ja läbisõidule. . Kui õlikulu on püsivalt suur, siis tasub kolvirõngad vahetada.
3. Kontrollige õlitihendite seisukorda. See on üsna levinud põhjus, miks auto külmaga suitseb. Kodumaiste autode puhul on ligikaudne läbisõit enne järgmist korkide vahetust umbes 80 tuhat kilomeetrit. Välismaiste autode puhul, võttes arvesse kvaliteetse õli kasutamist, võib see läbisõit olla kaks kuni kolm korda suurem.
4. kontrollige andureid diagnostikavahendi abil. Kui see näitab mõnes sõlmes viga, siis tasub see ettevaatlikumalt võtta ja välja vahetada.
5. Kontrollige õlitaset ja seisukorda. Mahu suurenemine või värvimuutus võib viidata antifriisi olemasolule. Kui ühe vedeliku tase langeb, tuleb teha lisadiagnostika - kontrollida klapivarre tihendeid, rõngaid, silindripea tihendit.

Diiselmootorite omanike jaoks on lisaks ülaltoodud soovitustele soovitatav teha ka mitmeid täiendavaid protseduure.

1. Kui pärast sisepõlemismootori käivitamist see lisaks suitsule ka “troiteerib”, siis tuleb kontrollida kütusepihustite seisukorda. Kui avastatakse rikkis või saastunud otsik, tuleb see kõigepealt puhastada ja kui see ei aita, asendada see uuega.
2. Kontrollige ja vajadusel puhastage EGR.
3. Kontrollige kõrgsurvepumba, tagasilöögiklapi ja kütusetoru kui terviku tööd kütuselekke suhtes.

Väljund

Statistika järgi on umbes 90% juhtudest põhjus, miks auto külmaga suitseb, rikkis klapisääretihendid. Seetõttu peate kõigepealt kontrollima nende seisundit. Pärast seda peate kontrollima kolvirõngaste seisukorda, viskoossust ja õli üldist seisukorda. Juhtploki vigade diagnoosimine ei ole üleliigne. Kiireima diagnoosimise ja suitsu päritolu väljaselgitamise võimalusena võib väljalasketoru lähedal olla tavaline valge paberileht. Sellele jäänud jälgede ja lõhna järgi saate kiiresti kindlaks teha, mis põlemiskambrisse satub - vedelik, kütus või õli.