E500 4Matic – Mercedeseks maskeerunud deemon?

Mis on meie turu kolme peamise premium-brändi olemus? BMW teeb sportautosid, Audi üritab kõigile meeldida, aga seniks tahaks, et inimesed teeksid lõpuks vahet uutel ja vanadel mudelitel, aga kuidas on lood Mercedesega? Idee ratastel diivanvoodist jäi talle külge. Oled sa kindel?

Kunagi viis Daimler läbi uuringu, et näidata, kui ainulaadsed on tema toodetud autod. Tõsi, inimestega katsetamine on kohatu, kuid produtsendil polnud muud valikut. Ta leidis grupi juhilubadega vabatahtlikke, andis neile kilomeetreid kaableid ja sundis neid sõitma erinevate esmaklassiliste autodega. Mis lõpus juhtus? Mercedese juhtide pulss oli autoga sõites keskmiselt madalam. Ausalt öeldes ma ei imesta. Suurem osa Daimleri töödest on nagu kest – niipea, kui sulgud keskel ja järsku hakkab aeg aeglasemalt voolama, lakkavad maksmata arved muretsemast ning naabri koer keset ööd uludes vaikib või isegi sureb. . Selle moraal seisneb selles, et neid autosid tuleks apteekides müüa antidepressantide asendajana. Ma lihtsalt mõtlesin, kas nad on kõik. E-klass, mille kapoti all on V-kujuline kaheksa, juba ühest nimest, kiirendab teie pulssi ...

Esiteks väike teooria. Mercedes võrdleb E-klassi soomustatud E-Guardi liiniga, mis on valitsust teeninud 80 aastat. Midagi selles on. 9 turvapatja, aktiivne kapott, tugevdatud kere… See auto on nagu paak. Sõna otseses mõttes – sellel on isegi öine nägemine mugavaks öösel sõitmiseks. Õnneks tootja loobus relvast, sest ummikus seismine võis teistele juhtidele halvasti lõppeda. Kuid võite loota paljudele võõrapärase kõlaga turvasüsteemidele. Attention Assist paneb juhi roolis magama jäädes puhkama, andurid jälgivad pimeala, hõlbustavad parkimist, tunnevad ära liiklusmärgid, aitavad hoida õiget rada ning Pre-Safe süsteem valmistab juhti ette õnnetuseks. Muide, see peab olema huvitav tunne - sõidad autoga, teel tekib keeruline olukord, su Mercedes pingutab turvavööd, sulgeb aknad ja katuse ning sa ... auto on just sinust üle sõitnud. Kuid see tagab vähemalt selle, et pääsete igast liiklusõnnetusest terve ja tervena.

E500 meenutab tavalist E-klassi, mille kapoti all koliseb diiselmootor. Kere on veidi nurgeline ja kandiline, kuid siiski proportsionaalne. See näeb välja väga klassikaline ning kõige silmatorkavam selle juures on eesmised ja tagumised LED-tuled – nende ja E-klassi vaheline ühendus on enam-vähem selline, nagu ajakirjanduses Hugh Hefneri ja Marila Rodovichi mütsiga peas. konverents. Erinevus seisneb selles, et Mercedeses klapib kõik imeliselt kokku. Igatahes, selles segmendis ei ole see eriti silmatorkav, sest meie ühiskond armastab raporteerida, eriti öösel. E-klass ei pea midagi tõestama, seega on see väga ettevaatlik. Lisaks paistab sõidu ajal radiaatorivõrest juhi silme ette täht, millest piisab teel lugupidamise tekitamiseks. Või armukadedus, kuigi see on peaaegu sama asi. See kõik aga ei muuda tõsiasja, et kõik ümberkaudsed näevad Mercedese omanikku igava inimesena, kellel on tavapärasest aeglasem pulss. Samuti sunnib ta aeg-ajalt prioriteeti, sest ta on linna kuningas, kuid see on nii paljude premium-brändide omanike puhul. Lihtsalt see Mercedes ei näe päris tavaline välja.

Tohutud valuveljed reljeefse AMG märgiga... Ei, see ei saa olla E 63 AMG, liiga pingevaba disain. Aga taga on kaks väljalasketoru, nii suured, et saab pea läbi pista. Kas on muid lisasid? Ei. Lisaks kaanel silmapaistmatu kiri “E500”, mis ei pruugi nõudmisel olla. Kuid sel juhul on patt sellest keelduda, sest õpilaste laienemiseks piisab selle märgistuse vaatamisest ... Koletu, 8-silindriline bensiinimootor 4.7-liitrise töömahuga, mille keskkonnakaitsjad riputavad. võllid mööda väntvõlli. 408 km on võimelised muutma Maa pöörlemissuunda. 600 Nm pöördemomenti, mis ratastele üle kandes võib vundamendi jaoks augu kaevata. Ja peaaegu 350 tuhat. PLN, sest nii palju see rõõm maksab. Kõik see on E500 logo taga – ja kuidas mitte vaimustuda? See auto on higistamisvastane test, sest sa lähed sellesse juba higisena, aga mis saab mootori käivitamisest ja sõitmisest? Noh, üllatavalt mitte midagi.

Tere, kas kapoti all on midagi? Jah see on. Kuid see on nii keeruka heliisolatsiooniga, et te ei tea, mis see on. Isegi pärast gaasipedaali sügavamat vajutamist ei lasku jumalad Maale, nende silme ees pole täppe ja inimesed ei kummarda tänaval - lihtsalt vaikselt. Sel juhul saadetakse jõud kõikidele ratastele 7G-Tronic 7-käigulise automaatkäigukasti kaudu. Huvitaval kombel edastab 4Matic ajam pidevalt pöördemomenti mõlemale teljele, elektroonika läbi ESP ainult doseerib seda vastavalt. See aga ei tähenda, et saaksite E-klassiga põllule hüpata kohe pärast seda, kui olete näitusepõrandalt üles korjatud. Kõik see on lihtsalt ideaalne vahend lume, jää ja vihma vastu. Ja kuidas on 4,7-liitrine koletis võrreldav viimasel ajal moes olnud ökoloogiaga? Praegu on ju taktitundetu suuri mootoreid toota.

Kui te seda autot tähelepanelikult vaatate, näete hipi märki kirjaga "BlueEfficiency". Seda kannavad ju ainult looduse kaitsmisele keskendunud Mercedese autod. Kas see tähendab, et iga E500 omanik aitab kaasa vaalaliste aeglasemale väljasuremisele? Nojah - keskkonnakaitsjad vihkavad seda mootorit juba selle pärast, et tal on 8 silindrit, aga 4,7 liitrit on parem kui 5,5 - ja just selle võimsusega saavutas kontsern kuni viimase ajani sarnased parameetrid. Tehnoloogia on muutnud kõike – kasutati turbolaadurit, suuremat surveastet ja kütuse otsesissepritse. Lisaks reguleeritakse kütusepumpa, generaator lülitub pärast käivitamist välja ja konditsioneeri kompressor töötab ainult siis, kui jahutus algab. Tänu sellele on juhil tanklas rohkem taskus ja väljalaskesüsteemist eraldub vähem süsihappegaasi. Aga kuidas see auto täpselt maanteel käitub?

Tavaliselt sõidate mööda teed, teades parema jala all olevaid võimalusi, kuni soovite neid kõiki kasutada. Teades, et teie käsutuses on 408 km, võite isegi kahelda, kas suudate neid kuidagi taltsutada. Kuid E500 on erinev. Selles muutub inimene nii laisaks, et ta lihtsalt ei taha võistelda idiootidega, kes tahavad maanteel oma paremust tõestada. Harman Kardoni helisüsteem kõlab paremini kui Osbourne tema kontserdil, istmed masseerivad kirglikumalt kui tailased ja lapsed vaikivad, sest nad vaatavad parda DVD-süsteemist multikaid. Vaatamata oma koletutele võimalustele on see masin lõõgastav. Aga kas alati?

Tõstuk segab sujuvat sõitu. Heitgaasisüsteemi vanuse, välimuse ja suitsu hulga järgi otsustades on tehniline testimine veel kaugel. Aga olgu kuidas on – enda turvalisuse huvides võite temast lihtsalt mööduda. "Gaas" põrandale ja ... järsku tuleb mõtisklushetk: "Jumala eest, 408KM! Kas ma kohtun St. Peeter?? “. Ma arvasin, arvasin, et kõik saab korda, kuid 7-käiguline automaatne G-Tronic arvab kahjuks jätkuvalt ... "Oled sa kindel? Olgu, siis ma viskan kaks käiku alla, las olla ... ". Järsku kostab läbi heliisolatsioonimattide toonide lõpuks kapoti alt heli, see hakkab kõigi istmetele survet avaldama, veok kaob kohe, kui ilmub, ja ... ongi kõik. Vastupidiselt näilisele pole ikka veel tugevaid emotsioone, muret enda elu pärast ja stressi. Isegi St. Peeter ei tahtnud tema silme ette ilmuda. Sellel autol on lihtsalt tohutu võimalus, mida ta teenindab lihtsal, isegi kergesti seeditaval viisil. Kas see tähendab, et Mercedese esindusse on jäetud tunnetest kastreeritud autole samaväärne korter kesklinnas? Ei.

Selle käitumise täpsustamiseks peate lihtsalt seadetega veidi askeldama. Amortisaatorid saab lülitada Comfort-režiimilt Sport-režiimile ja käigukasti saab lülitada järjestikuse käiguvahetusega S-režiimile (nagu Sport) või M-režiimile. Seejärel muutub auto kiirest ratastel diivanist tõeliseks rullnokkaks! Käigukast laseb mootoril mikserit keerutada, Direct Control ajamsüsteem teavitab juhti igast kõnniteel olevast liivaterast ning kütusekulu tõuseb 10-11l/100km pealt üle 15! Pärast paari manipuleerimist ja sõitu värisevad mu käed nagu pärast nädalavahetuse pidu ja Play Station E500 peal tundub igav, nagu rongisõit Bydgoszczist Krakowisse. Sellest hoolimata tahan alateadlikult uuesti sisse lülitada valiku "Mugavus" ... Miks?

Sest see auto pole kiire, hiiliv, verejanuline ratastel koletis. Ei, ta on kiire, aga ta lihtsalt ei taha oma juhti tappa. See on E 63 AMG süžee. E500 on tavaline limusiin, mis lõõgastab, kuid suudab vajadusel sõita enamiku autodega mitmekümne kilomeetri raadiuses. Tänu sellele jääb see tavaliseks Mercedeseks, mis langetab pulssi nagu ülejäänud mudelid. Ja seda hoolimata enam kui 400 km läbimisest kapoti all. Igal juhul, miks hoida adrenaliini tarbetult kõrgel tasemel, kui seda saab säästa muudeks, õnnelikumateks puhkudeks?