Sõitsime: Geely Emgrand EV // Kaugelt, aga väga lähedalt
Mõned on väga kaugel, mõned on väga lähedal. Üks neist on Geely Emgrand EV. Pole üllatav, et margi auto on tasemel, mis võimaldab hõlpsasti konkureerida mitte-Hiina konkurentidega – kuid Geely on see kontsern, kellele ei kuulu mitte ainult see mark, vaid ka näiteks Volvo. Ja just nemad arendavad Volvo jaoks elektrilisi komponente. Emgrand EV on aga tõesti idee auto valmistamiseks, mida saab müüa kõikjal maailmas.
Emgrand EV peab esmalt "vabanema" põhiandmetest, 4,6 meetri pikkusest sedaanist (universaal või viieukseline versioon, sest see on Hiina turu jaoks mõeldud auto, nad muidugi ei arva), millel on piisavalt ruumi salongis ja pagasiruumis, mis on võrdne klassikaliste mitteelektriliste sedaanidega.
Interjöör, võib kergesti öelda, on täiesti Euroopa toodete tasemel - nii materjalide kui ka töötluse poolest, vähemalt kiiresti ja uuel autol. Infotainment-süsteemiga on sama lugu, näidikud (võivad olla) täiesti digitaalsed. See istub hästi ja käigukasti juhtimine on hästi otsustatud. Regeneratsiooni saab keskkonsoolil oleva pöördnupu abil seadistada kolmes etapis (kõige võimsam võimaldab peaaegu sõita ainult gaasipedaaliga, ainus võimalus on auto peatada ilma piduripedaali vajutamata), Emgrandil on ka ökorežiim, mis piirab tippkiirust ja vähendab üldiselt jõudlust.
Tavarežiimis võib see toota 120 kilovatti ning mootor on ette paigaldatud ja ajab esirattaid läbi ühekäigulise käigukasti. Aku? Selle võimsus on 52 kilovatt-tundi, millest piisab enam kui 300 kilomeetri tegelikuks tööulatuseks (NEDC andmetel on 400). Võime prognoosida, et meie elektriautode tarbimine võib Euroopa elektrisõidukite puhul olla kuskil keskmiselt, see tähendab 14–15 kilovatt-tundi 100 kilomeetri kohta, mis tähendab vahemikku umbes 330 või 350 kilomeetrit. Loomulikult on sellel eelsoojendusvõime ja laadimisaja eelseadistus.
Kiirlaadimisjaamades laetakse Emgrandi võimsust 50 kilovatti ja vahelduvvoolu kuskil 6 kilovatti, mis on igapäevaseks kasutamiseks enam kui piisav.
Kuidas Emgrand sõidab? Vähemalt mitte halvem kui näiteks Nissan Leaf. Piisavalt vaikne, sõiduasend on hea, rool on reguleeritav (erinevalt enamikust Hiina autodest) sügavuses.
Aga hind? Euroopas nad muidugi sellest ei tea, aga siseturul maksab selline Emgrand kusagil 27 tuhandest eurost kuni toetuseni. Selline hind tähendaks meie riigis vaid 20 tuhat ja Hiina turul veelgi vähem kõrgemate toetuste tõttu: vaid umbes 17 tuhat. Ja sellise raha eest müüksid nad Euroopas palju rohkem, kui suudaksid teenida.
Esiviisik
Lisaks Geelyle testisime viiest enimmüüdud Hiina viiest viit, ainult enimmüüdud BAIC EV-200 ei teinud seda, kuna sellel olev elektroonika ebaõnnestus.
Kõige väiksem on Cherry iEV5. Väikese neljakohalise auto pikkus on vaid 3,2 meetrit, nii et nii tagaistmed kui ka pakiruum on tõesti hädapärasemad. Mootori võimsus on vaid 30 kW, kuid kuna aku mahutavus on 38 kWh, on selle sõiduulatus veidi alla 300 (ehk tubli 250) kilomeetri. Interjöör? Väga hiinapärane nii suht odav ja vähese varustusega, nii abis kui ka mugavuses. Miks see nii välja müüdud on? See on odav – tublisti alla 10 XNUMX euro pärast toetuse mahaarvamist.
Veidi kallim kui BYD e5. See maksab peaaegu täpselt 10 38 (peale dotatsiooni), kuid tegu on Geely tüüpi sedaaniga, kuid oluliselt madalama kvaliteediga materjalide ja tööga. Sama kehtib ka riistvara kohta: aku võimsus on 250 kWh, mis lõppkokkuvõttes tähendab sõiduulatust veidi alla 200 kilomeetri. Neljas, mida testisime, on JAC EV23, mis on veidi väiksem, kuid kvaliteedilt ja kasutusmugavuselt väga sarnane BYD-ga, kuid mille aku võimsus on vaid 120 kWh ja sõiduulatus on vastavalt väike (ainult umbes 23 kilomeetrit). Aga kuna hind on ka siin soodne, kuni umbes XNUMX tuhande dotatsioonini, siis müüb ikka hästi.
