Sõitis: Mazda5 CD116
Ha, korstna nimi on Etna ja see halvas lennuliikluse vaid paar päeva enne tegeliku esitluse algust. Nad ei pannud talle filtreid, ta rahustas ennast. Kuid ta hingas endiselt natuke raskelt.
Mazda5 CD116 ei puhunud midagi õhku, kui seda teel katsetasime. Need sobivad ideaalselt MX-5 või RX-8 jaoks, tõusude ja mõõnadega ning lugematuid pöördeid suurepärasel kõnniteel, mis tähendab, et Five on proovile pandud. Selle uus turbodiiselmootor on vahetusega võrreldes lisanud kuus "hobust", kuid samal ajal on see kaotanud koguni 0,4 liitrit mahtu. Arvestades, et rauast särgist on inimesel raske vabaneda, on selles "vähendamise" alguses vähemalt väike kahtlus.
Mazda on sellesse autoklassi, mida nad nimetavad C-MAViks, kogunud 18 võistlejat ja meie nimetame seda keskmise suurusega sedaanide kaubikuteks ning paljud neist pakuvad erinevaid jõuallikaid. Seda võib tabelist näha, iga inimese pilgu läbi sobivat pole raske leida, kuid tõde on palju lihtsam: üle 90 protsendi klientidest valib kahe või võib -olla kolme auto vahel.
Sel põhjusel on Mazda5, mis esimesel müügikuul oli saadaval ainult 1,8- ja 2-liitriste bensiinimootoritega, nüüd saadaval ainult "ainult" turbodiisliga. Ja see on uus, mida kutsutakse auto täies nimetuses kaubanduslikult CD116 -ks. Joonis tähendab "hobuste" mootori võimsust ja selle maht on 1,6 liitrit. Ja mootor on muidugi uhiuus, peaaegu mitte midagi sarnast eelmise kaheliitrisega.
Sest: uuel alumiiniumplokimootoril on ainult üks nukkvõll ja kaheksa ventiili (vähem komponente!) Peas, muutes selle kergemaks ja väiksema sisehõõrdumisega, mida vähendavad veelgi pisikesed mõõtmised ja trikid. Seejärel varustati see kaasaegsema ühisliiniga, mis nüüd süstib kuni viis korda tsükli jooksul ja rõhul kuni 1.600 baari. Seejärel sai ta uue turboülelaaduri, mille turbiinipoolsed terade nurgad olid muudetavad ja maksimaalne ülerõhk 1,6 baari. Tõenäoliselt ammendas seda isegi varem tihendussuhe, mis on nüüd vaid 16: 1.
Kõik läheb nii. Põlemistemperatuur on palju madalam, seega on lämmastikoksiide palju vähem, kuid selleks, et mootor soojeneks piisavalt kiiresti töötemperatuurini (ja seega ka vähem õhusaastet), on targem mootori jahutussüsteem ja arukam heitgaaside naasmine süsteemi on vaja. põlemisprotsess. Parim on alles ees. Maksimaalne pöördemoment on nüüd saadaval laiemal pööretevahemikul, 270 Nm kiirusel 1.750–2.500 p / min, ja maksimaalne võimsus summutatakse 250 p / min varem kui vana turbodiisliga. Kokkuhoiu mõttes on mootoril vähenenud hoolduskulud (hooldusvaba tahkete osakeste filter) ja sõidukulud, kuna kütusekulu on langenud 6,1-lt 5,2 liitrile 100 km kohta. Ja süsinikdioksiidi heitkogused vähenesid 159 -lt 138 grammile kilomeetri kohta. See omakorda tähendab tarbimise vähenemist ligi 15% ja heitkoguste vähenemist 13%.
Kaalulanguses on ka üsna suuri muutusi. Mootor on eelmisest 73 kilogrammi kergem ja uus manuaalkäigukast (6), mida me veel maininud pole, on 47 kilogrammi. Ainult 120! See pole kaugeltki ebaoluline arv ning sellel on oluline mõju ka säästlikumale ja puhtamale sõidule.
Igavene skeptitsism ei usu põhiteooriasse, sest Viisik on endiselt üsna raske ja siiski suure frontaalpiirkonnaga. Ja tippkiirus, 180 kilomeetrit tunnis, ei tundu ka paljutõotav. Kuid tõusud ei väsita teda ja mootor sõidab kerega lubatud kiirustel isegi maanteel väga kiiresti. Palju kiiremini, kui julgesime teooria põhjal ennustada. Ja müra ja vibratsiooni on sees nii palju, et võime Peticat kahetsuseta oma konkurentide seas parimate hulka lugeda.
Ja väike õppetund müügiökonoomikast. Selle segmendi autod (Euroopas) on 70 protsendi ulatuses turbodiisel ja eelmise põlvkonna Mazda5 oli bensiinimootorite seas märgatavalt populaarsem, 60 protsenti.
Kuid pärast testimist võib arv muutuda. Ei mootori puhtuse (Euro5) ega ka näidatud näitajate pärast. Lihtsalt sellepärast, et selliselt sõidetud Mazda5 on mõnus, kerge ja väsimatu, kuid samas - vajadusel - dünaamiline ja nauditav.
Slovenija
Mazda5 CD116 on juba müügil. See on saadaval viie varustuspaketiga (CE, TE, TX, TX Plus ja GTA). Viimane on kõige kallim 26.490 1.400 euroga, juba väga hästi varustatud TX Plus maksab aga 23.990 850 eurot vähem. TX puhul tuleb maha arvata XNUMX XNUMX eurot, TE on aga veel XNUMX eurot odavam.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
