Keskkonnakoletis – Audi Q5 Hybrid quattro
Hübriidtehnoloogia – ühed näevad selles automaailma tulevikku, teised aga keskkonnakaitsjate terroristlikku vandenõu. Tõsi, turul on autosid, mis ei sõida tavaversioonidest paremini. Need on rasked, raskesti hooldatavad, maksavad palju raha ja kõik need kannatused on ainult selleks, et nad saaksid veidi vähem kütust põletada. Audi ütles, et on aeg seda muuta.
Bernd Huber on 39-aastane, koolitatud automehaanikuks ja tal on kraad masinaehituses. Töökojas ta aga ei tööta. Audi tellis temalt auto, mis säilitaks oma hea jõudluse koos margile iseloomuliku pipra varjundiga, kehtestades samal ajal hübriidsõidukitele uued standardid. Vähe sellest, see auto peaks töötama ka eranditult elektrimootoril ja saama aluseks brändi teistele mudelitele. Tootja pani Q5 quattro Huberi ette ja käskis sellega midagi ette võtta. Mis ma oskan öelda, saime hakkama.
Bernd ütles, et suurim väljakutse oli kogu selle arenenud tehnoloogia sobitamine Q5 korpusesse. Ja see ei puudutanud ainult teise mootori paigaldamist ja lisakilomeetreid kaableid, sest sellega sai hakkama igaüks. Selle auto kasutajal lihtsalt polnud tuju ise kogeda, mis autos kitsaks võib jääda. Sama kehtib ka jõudluse kohta – Q5 hübriid pidi sõitma, mitte proovima liikuda ja laskma sõitjatel mööduda. Kuidas siis kõik nii libedalt läks?
Akusüsteem on väga kompaktne ja mahub kergesti pakiruumi põranda alla. Aga kuidas on selle võimsusega? Asi on selles, et ta pole muutunud. Sarnaselt interjööriga varjas ka elektriseadet tiptronic automaatkäigukast. Ja kuidas teha kindlaks, et just selle kõrval parklas seisnud Q5 on hübriid? Lõppude lõpuks ei midagi. Kõige silmatorkavam omadus on hiiglaslikud 19-tollised veljed, mille muster on spetsiaalselt loodud hübriidversiooni jaoks. Lisaks neile võib auto taga- ja küljelt leida diskreetseid embleeme – ja kõik. Ülejäänud muudatuste nägemiseks peate hankima Q5 võtmed ja minema sisse. Samas pole ka siin suurt vahet. Läved on uued, armatuurlaual on indikaator, mis teavitab kogu süsteemi tööst ning MMI süsteem visualiseerib ka energia liikumist. Tõelist muutust on aga tunda siis, kui see auto liigub.
Hübriidauto, mis sõidab nagu sportauto? Miks mitte! Ja seda kõike tänu hästi läbimõeldud sõidule. Ülelaadimisega bensiiniagregaadi maht on 2.0 liitrit ja see ulatub 211 km-ni. Seda toetab veel elektrimootor, mis annab veel 54 hj. Piisab, et murda igavate ja keskkonnasõbralike autode stereotüüp, eriti kui valite võimendatud sõidurežiimi. 7.1 s kuni "sadade", maksimaalselt 222 km / h ja ainult 5,9 s, kui kiirendate viiendal käigul 80-120 km / h. Need numbrid on tõesti muljetavaldavad. Kuid see auto on ka väga erinev.
Pärast nupu "EV" vajutamist hakkavad keskkonnakaitsjad tähistama ja auto saab kiirendada 100 km / h ainult elektrimootoriga. Keskmise kiirusega 60 km/h on selle sõiduulatus 3 km, nii et igal juhul piisab väikelinnade lühemate vahemaade läbimiseks. Sellega aga süsteemi võimalused ei lõpe – "D" režiim võimaldab mõlema mootori kõige ökonoomsemat kasutamist ning "S" meeldib spordisõpradele ja manuaalkäigukastide austajatele. Olgu, mida see auto täpselt väidab, sportauto jõudlust või madalat kütusekulu? Kõik on lihtne – kõige jaoks. Hinnanguliselt kulutab Q5 Hybrid quattro keskmiselt 7 liitrit kütust 100 km kohta ning selliste võimaluste juures maanteel on see tulemus tavaautodele peaaegu kättesaamatu. Selles ongi asja mõte – näidata, et hübriid ei pea olema oma prototüübi halvim versioon, mis ainult põleb vähem. Ta võiks olla parem. Palju parem. Ja võib-olla on see selle plaadi tulevik.
