Proovisõit VW Passat Alltrack
Triatlon, lohesurf ja mäesuusatamine - ärimaailmas igav olla on juba ammu moest väljas. Autod on sunnitud üles tõmbama ...
Nüüd on aeg, mil ärimaailmas pole moes igav olla. Suurfirmade tippjuhid tormavad ülepeakaela triatloni, miljardärid ületavad mered lohesurfidel ning suusad ja lumelauad on riiulitel ilmselt igal teisel. Ja äriklassi autod on sunnitud uutele nõudmistele järele jõudma. Nad peaksid juba mugavalt kandma mitte ainult kontorisse, vaid ka mere äärde ja mägedesse ning mitte viietärnihotelli parklasse, vaid asjade paksusele lähemale. Volkswagenil on ekstreemsete ärimeeste nõudmistele oma vastus – uus Passat Alltrack maastikuvagun.
Väliselt ei sarnane Passat Alltrack muidugi enam ametliku ülikonnaga, kuid kui kere pole maalitud eksklusiivselt erkoranži värviga, siis suusakombineid autos ei näe. Siin on aktsent, on aktsent ... Nagu baromeetriga käekellal, mansetinööpidega manseti alt näidates, tunnevad ärimehes kolleegi-sukeldujat ära vaid teadlikud inimesed, nii et Passatis ei tähenda äärmuslik olemus seda. välja paistma, kuid on hõlpsasti määratav, kui teate, milline välimus on.
Ülikonna varrukate kaudu ülespumbatud biitseps vaatab läbi pikendatud rattakoobaste – need toetuvad tavaautode omadest suurematele ratastele. Universaal-passaadi tuulerattad on vähemalt 17-tollised ning rehvidega kokku pannes on need 15 mm läbimõõdult tavalisest Passatist suuremad ja 10 mm laiemad. See, muide, dikteeris auto mitmeid omadusi. Esiteks oli tänu suurendatud ratastele võimalik tõsta kliirensit. Teiseks tingisid muudetud rataste joondamise nurgad ja nende suurus vajaduse paigaldada isegi bensiinimootoriga autodele, mille mootor toodab 220 hj. ja 350 Nm tugevaimast saadaolevast DSG kastist DQ500, mis talub kuni 600 njuutonit.
Selle tulemusena ka nõrgim diiselversioon kaheliitrise mootoriga 140 hj. maksimaalne pöördemoment ulatub 340 njuutonmeetrini. Ja võimsaim Passat Alltrack uhkeldab 240 hj turbodiisel. ja 500 Nm – rohkem "njuutoneid" pole Passat veel näinud. Selline elektrijaamade valik pole juhuslik: loojad otsustasid, et olenemata valitud mootorist peaks uus Alltrack suutma vedada kuni 2200 kilogrammi kaaluvat haagist.
See sõidab selliste Alltracki mootoritega, nagu eeldati, suurepäraselt – seda tõestavad Saksamaa piiramatud maanteed. Momenti jätkub igal pool ja alati ning vahet pole, milline käigukast ja mis mootor: vahe on vaid selles, kas Passat kiirendab hästi või väga hästi ning ennekõike on seda märgata lähemal 220 kilomeetrit tunnis. . Noorema diiselmootori ja “mehaanikaga” autol järsult gaasipedaali vajutades tunned taganttõuget olenemata algkiirusest, isegi kui tunned 180 kilomeetrilt tunnis järsult kiirendamist. Iga järgmine mootor on lihtsalt veelgi tormilisem ja dünaamilisem. Vanemast 240-hobujõulisest versioonist on sportauto sensatsioone üldse.
Bensiiniauto on vaiksem ja kiirendab sujuvamalt kui diiselversioonid, kuna DSG “robot” peab harvemini käike vahetama. Üllataval kombel on diiselmootoriga Passati mootorihääl isegi parem kui bensiini omadel – mahlane, sügav ja ei mingit piiksumist.
Mida kõigepealt näete liikumise pealt maapinnast kõrgemale tõstetud autolt liikudes, on kurvides kiikumine. Maastikusõiduki Passati puhul on oma sõna öelnud andestamatu füüsika. Kuid ainult siis, kui te ei puuduta DCC aktiivse vedrustuse seadeid, jättes selle režiimi Tavaline. Spordirežiimile üleminek lahendab juurte liigse veeremise probleemi, mille järel 174 mm kliirensiga tohutu universaal hakkab kuuma luugi nõtkusega keerdrajadele kaari kirjutama. Seda aitab süsteem XDS +, mis kurvides pidurdab sisemist ratast, keerates auto lisaks kurvi. Muide, kuna Passat Alltrackil on nelikvedu, töötab XDS + mõlemal teljel.
Kahjuks ei olnud testis ühtegi tavalise vedrustusega vedrustusega autot, kuid inseneride sõnul kohandasid nad aktiivvedrustust nii, et selle keskmine režiim sobiks tavapäraste amortisaatoritega auto olemusega. Lisaks sportlikule on olemas ka mugav vedrustusrežiim, millega Passat Alltrack muutub merelainetel väga mugavaks lodjaks.
Vaatamata võimaluste rohkusele naudib Venemaal suurimat populaarsust DSG-robotiga Passat Alltrack. Selline auto kiirendab 100 km/h-ni 6,8 sekundiga, võib saavutada maksimaalse kiiruse 231 km/h ja kombineeritud tsüklis kulutab ainult 6,9 liitrit bensiini. Tipp "diisel" jätab need tulemused aga varju: see jõuab "sadadeni" 6,4 sekundiga, "maksimaalne kiirus" on 234 km / h ja tarbimine on vaid 5,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. 66-liitrise paagi mahuga tähendavad need arvud ühe paagiga üle 1000 kilomeetri. Samal ajal ei saa jätta märkimata kurioosset tõsiasja: bensiinimootori maksimaalne pöördemoment areneb juba kiirusel 1500 p / min - varem kui kõigil diiselversioonidel ja selle pöördemomendi "riiul" on kõige laiem.
Muidugi ei erine uue Passat Alltracki mitte ainult väliskujundus ja tehnoloogia äärmuslike maneerideta mehest. Ka auto sees on eksklusiivseid funktsioone: siinsed istmed on viimistletud Alcantara värviliste õmbluste ja Alltrack tikanditega seljatoel, teraspedaalid pedaalidel ning multimeediasüsteemi ekraanil on spetsiaalne maastikurežiim, mis kuvab kompass, kõrgusmõõtur ja ratta kaldenurk.
Maastikurežiim on loomulikult saadaval mitte ainult multimeediumisüsteemi, vaid ka auto šassii jaoks. Ja see ei hõlma mitte ainult amortisaatorite erisätteid, vaid ka reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele ja isegi mitteblokeeruvat süsteemi. Viimane töötab selles režiimis veidi hiljem ning pidurdusimpulsside kestus ja nendevaheline aeg pikeneb. See on vajalik lahtisel pinnasel pidurdamisel – lühiajaliselt blokeerivad rattad koguvad väikese mäe, et aidata hoo maha võtta.
Paraku piirdus maastikuproovi programm omavoliliste sõitudega Müncheni lähiümbruse kruusaradadele, millel võis aru saada vaid ühest: tagarattad hakkavad tööle tõeliselt kiiresti ja märkamatult. Tõenäoline on muidugi, et Passat Alltrack suudab raskemates oludes konkureerida päris linnamaasturitega, kuid seda temalt ei nõuta. Passat Alltrack täidab oma põhiülesannet – sama hõlpsalt toimetada omanik läbirääkimistele või suuskadega kaugemasse suvilasse, ärilõunale või surfilauaga otse randa – Passat Alltrack täidab selle, andmata hetkegi kahelda. äriklassi kuuluv.
