Elektrijalgratas: Schaeffler tutvustab revolutsioonilist ajamisüsteemi

Olgu need elektrijalgrattad või kolme- ja neljarattalised derivaadid, Free Drive süsteem, mille seadmetootja Schaeffler äsja Eurobike 3 raames tutvustas, on tõeline väike revolutsioon.

Pidev pingutuse tase

Peamiselt elektrimootorist, anduritest, akust ja selle BMS-i juhtimissüsteemist koosnevad VAE tavapärased kett- või rihmülekandesüsteemid võivad vähendada pedaalidele avaldatavat pinget. Roog läheb iseenesest. Kui see aga üles läheb, tuleb jalgadele rohkem pinget panna.

See stsenaarium võib kahe Saksa seadmetootja Schaeffleri ja Heinzmanni välja töötatud Free Drive lahendusega hääbuda. Omab stabiilset pedaalimiskindlust.

Kuidas see töötab ?

Bike-by-Wire tehnoloogiaga, mida saab siin ekstrapoleerimise teel tõlkida ” Elektriline köisratas ”, Kett või rihm kaob. Alumises kronsteinis toodab generaator elektrit, et otse mootorit toita, mis tavaliselt on paigaldatud ühe ratta rummule.

Ülejääk kasutatakse aku laadimiseks. Ja vastupidi, kui voolust ei piisa reaalajas energiavajaduse katmiseks, tagab erinevuse plokk. Lühidalt, siin on meil ühtne hübriidvõimsuse arhitektuur. Lihasjõudu ei edastata otse ühele või mitmele rattale. Auto liikumine saavutatakse ainult otse elektri abil.

Kõik süsteemi komponendid suhtlevad omavahel CAN-ühenduse kaudu. Täpselt nagu autos, olgu see elektriline või mitte.

Võimalikud valikud

Nendest elementidest lähtuvalt saab kaaluda ja võimalusel ka ühel masinal pakkuda mitut töörežiimi.

Esimesel juhul on jalgrattur ainus pedaalimistakistuse meister, mida ta soovib pakkuda. Nii jääb see lineaarseks, sõltumata aku laetuse tasemest ja ka reisimise lihtsusest. Teoreetiliselt on see sama, mis allamäge ja vastutuulega või tagurpidituulega. Kuid mõne aja pärast, pärast pikka tõusu, mootor seiskub. Täpselt nagu tavalisel elektrirattal, kui aku on tühi.

Teine režiim võimaldab süsteemil reaalajas arvutada vajaliku regeneratsiooni taseme, et mitte energiat tühjaks saada. Seega saab pedaalimise ajal rakendatavat jõudu järk-järgult muuta. Tõelise järjekindlusega igaühe jaoks.

Süsteemi eelised

Lisaks pidevale pingutusele, kui just käsitsi seadistust ei muuda või teisele tasemele ei lähe, pakub Free Drive süsteem mitmeid eeliseid, mis võivad elektrijalgratturite elu lihtsamaks teha.

Enamikul juhtudel ei pea te akut enam vooluvõrgust laadima. Selleks piisab rakendatava jõu konfigureerimisest nii, et akus oleks alati piisavalt energiat. Igapäevastel sõitudel on kalkulatsioon lihtsam, kuid siiski tuleb arvestada külma või tuule tõttu tarbitava üleliigse elektrienergiaga.

Pange tähele, et väga ebasoodsate ilmastikuolude korral võib vajadus jätkata palju intensiivsemat füüsilist tegevust klassikalisest elektrirattast eemale peletada. Sel konkreetsel juhul on Bike-by-Wire tehnoloogiaga mudelile rakendatav jõud vähem oluline.

Autonoomiaprobleemi lõpp?

Schaeffleri ja Heinzmanni ühiselt välja töötatud lahenduse teine ​​eelis: võimalus kasutada väiksema energiatarbimisega akut. Miks kanda edasi seljakotti, mis võimaldab sõita sadu kilomeetreid, kui lihaspingest akude täiendamiseks piisab enamasti auto edasiliikumiseks?

Väiksema liitiumioonaku paigaldamisega säästetud sajad eurod katavad kõik või osa Bike-by-Wire tehnoloogia kasutamiseks vajalikud lisakulud. Pakend mahub veelgi paremini raami sisse, jättes disaineritele rohkem loomingulist vabadust. Ja ennekõike kaoks peaaegu autonoomia stress.

Vastab VAE seadusandlusele?

2002. märtsi 24. aasta Euroopa direktiiv 18/2002/EÜ, mis jõustus Prantsusmaal, määratleb elektrijalgratta järgmiselt: Pedaaliabiga tsikkel, mis on varustatud elektrilise abimootoriga maksimaalse pideva nimivõimsusega 0,25 kW, mille võimsust vähendatakse järk-järgult ja lõpuks katkestatakse, kui sõiduk saavutab kiiruse 25 km/h või varem, kui jalgrattur lõpetab pedaalimise . .

Kas see ühildub Schaeffleri ja Heinzmanni Free Drive lahendusega? Süsteemi seadistamine nii, et see vastaks võimsuse piirväärtustele 250 W-le ja abi väljalülitamine kiirusel 25 km/h ei ole probleem. Kuid elektrimootorit ei saa pidada " abiline «Sest ta treenis alati ratast, mitte otseselt lihasjõudu. Selle rolli tõttu ei saa ka tema dieeti järk-järgult kärpida.

Kui Euroopa õigusakte ei kohandata, saab Free Drive komplekti paigaldada elektrijalgratastele, mida peetakse mopeedideks, kuid mitte VAE-ks.

Eriti sobiv lahendus kaubaratastele

Schaeffler soovib nüüd spetsialiseeruda mikromobiilsusele. Turg on praegu õitsev. Kui on üks komplekt väikesõidukeid, milles Bike-by-Wire tehnoloogial on tõesti mõtet, siis on see kaubaveorattad ning nendest valmistatud kolmerattalised ja neljarattalised rattad.

Miks? Kuna kogukaal, sealhulgas mõnikord rasked koormad, on potentsiaalselt palju suurem. Tänu Free Drive süsteemile on nende masinate kasutajatele oma roll vähem valus.

Lisaks esitleb seadmete tootja kataloogis BAYK oma Bring S kolmerattalisele tarnemudelile paigaldatud lahendust Free Drive.