Elektrikud vallutavad lääne

Kui te vaataksite ainult elektrisõidukite müügi tõusu jõukates lääneriikides, oleks teil raske elektroentusiasmi tõusule vastu seista. Teisalt on see "revolutsioon" suuresti tingitud riiklikest dotatsioonidest ja just seetõttu, et jutt käib rikastest riikidest.

Elektrisõiduki ajam – sisepõlemismootorist vanem, kuna selle esimesed rakendused ilmusid XNUMX-ides – on viimastel aastatel nautinud renessanssi. Tõsi, skeptikud ütlevad, et ainuüksi vedelkütuse hinnatõusu tõttu on võimatu mitte märgata elektriliikuvuse viimasel ajal tehtud tohutut tehnoloogilist progressi. Olulised on ka elektrisõidukite (EV) keskkonnaväärtused.

Elektrilise mobiilsuse arengule andis võimsa tõuke Tesla tegevjuhi Elon Muski hiljutine otsus pakkuda soodsa hinnaga elektriautot. Nädalaks on Model 3 eelmüük koguni 325 tuhat. inimesed krediteerisid ettevõtte kontole esialgse summa 1 auku. Musk tunnistas, et arvutus on koostatud analüüsi põhjal, mis määrab selle tootja neljanda auto keskmiseks ostuhinnaks 42 3. auku. Mudeli 35 odavaim versioon maksab 30 XNUMX rubla. auk. (see on keskmine USA-s uue auto ostmise summa), mis pärast kõrgeima elektriauto ostmiseks pakutava lisatasu mahaarvamist annab hinna kindlasti alla PLN XNUMX XNUMX. auk.

Ekstaasis teatas Tesla, et 2016. aasta aprilli esimene nädal jääb meelde kui aeg, mil elektriautodest sai masstoode. Model 3 peaks tootmisse jõudma 2017. aasta lõpus, kuid juba praegu on teada, et ettevõtte seniste arenguplaanide elluviimisel tuleb suurel osal klientidest oodata veel aasta või isegi kaks aastat, kuni auto läheb müüki. tõstetakse üles. Nii kinnitas Elon Musk ametlikult, et Tesla hakkas otsima võimalusi tootmisvõimsuse suurendamiseks.

Läbimurre riigi abiga

Seda tüüpi tehnoloogiat arendavad praegu peaaegu kõik suuremad autotootjad. Maailmas müüdavate elektrisõidukite arv kasvab üsna kiiresti. Siiani on Nissanil jätkuvalt enimmüüdud Leafi mudeliga sõidukid.

Briti uuringufirma Frost & Sullivan tänavu märtsis avaldatud prognooside kohaselt peaks pärast 2020. aastat maailma teedel liikuma 10 miljonit elektrisõidukit. Sel ajal moodustavad rohelised autod umbes 1/3 arenenud turgudel müüdavatest autodest ja umbes 1/5 arenenud maailma linnades. Rahvusvaheline uuringuagentuur Navigant Research ennustab, et aastaks 2023 moodustab elektrisõidukite müük 2,4% järgmise põlvkonna sõidukite müügist kogu maailmas. Ülemaailmne elektrisõidukite turg võib omakorda registreerida müügikasvu 2,7 miljonilt 2014. aastal 6,4 miljonini 2023. aastal.

Censuswide tellis kampaania Go Ultra Low, mille eesmärk on julgustada ostma vähese CO14-heitega sõidukeid. Uuringud näitavad, et 17–81-aastased Lääne teismelised kavatsevad oma esimese autona osta elektriauto. Vähemalt kaheksa kümnest 50-aastasest – täpsemalt XNUMX% – soovivad elektriautot. Kuigi see protsent vastajate vanuse kasvades mõnevõrra väheneb, jääb see siiski üle XNUMX%.

Ühendkuningriigis registreeriti 2016. aasta esimeses kvartalis päevas keskmiselt 115 elektrisõidukit. See on parim tulemus alates 2011. aasta jaanuarist, mil kohalik omavalitsus otsustas toetada seda tüüpi autode müüki toetussüsteemi rakendamisega. Toetuste korras ostetud elektrisõidukite arv saartel ületab 60 XNUMX piiri. Ühendkuningriigist on saanud selle segmendi jaoks tohutu turg, kuigi registreerimiste arvult jääb see väiksemast Hollandist maha.

Selle põhjuseks on seaduse kehtestamine, mis lubab alates 2025. aastast Hollandi turul pakkuda ainult elektrisõidukeid. Teavet selle kohta andis veebisait csmonitor.com. Idee pakkus välja kohalik Tööerakond, mille eelnõu näeb ette bensiini- ja diiselmootoriga autode siseturule toomise keelu alates 2025. aastast. Seda tüüpi ajamiga autod, mis oleks registreeritud keelu kehtestamisel, võisid jääda teenistusse ja rahumeelselt "sureda".

Elektrisõidukeid ostes saavad hollandlased arvestada eelkõige tee- ja registreerimismaksust vabastamisega (esimese nelja kasutusaasta jooksul eraisikutel kokku kuni 5,3 tuhat eurot ja ettevõtetel kuni 19 tuhat eurot). Tarnefirmade omanikke ja taksojuhte, kes otsustavad klassikalise mootoriga auto elektriautoks ümber ehitada, ootab ahvatlev pakkumine. Sellise auto ostmisel saavad nad kuni 5 eurot lisatasu. Lisaks saavad Rotterdami elanikud pärast sõiduki registreerimist aastaringselt tasuta kasutada kesklinnas asuvaid parklaid. Samuti on tasuta juurdepääs kiirlaadimisterminalidele kogu riigis.

Saksamaa hinnangul on 2020. aasta lõpuks teedel umbes miljon elektrisõidukit. Selle eesmärgi saavutamiseks käivitati 2010. aastal valitsuse eriprogramm, mille eesmärk on propageerida madala heitgaasiga sõidukeid Saksamaa teedel. Projekt näeb muu hulgas ette: elektrisõidukite ja pistikhübriidide iga-aastasest teemaksust vabastamise viieks aastaks alates esmaregistreerimise kuupäevast (Poolas sisaldub selline maks kütusehinnas), kasutades ära soodusmaksumäärast neile, kes kasutavad autoäri isiklikuks otstarbeks, ning kiirlaadimisjaamade võrgu dünaamilist laiendamist kogu riigis.

Norra on riik, kus elektrisõidukid on omapäraselt orienteeritud – eelmisel aastal oli neid 5 miljonist elanikust juba 50 XNUMX. registreeritud elektrisõidukid. Elektrisõidukitega sõitvad norralased on vabastatud auto ostumaksust (koos käibemaksuga), iga-aastasest teemaksust ning parkimis- ja kommunaalmaksust. Lisaks saavad nad kasutada bussiradasid.

Samamoodi premeerib valitsus rootslasi elektrisõidukite kasutamise eest. Elektriautot ostes on nad automaatselt vabastatud iga-aastasest transpordimaksust esimese viie aasta jooksul pärast registreerimist. Lisaks võivad Rootsi ettevõtted ja asutused arvestada 40 zlotti suuruse subsiidiumiga 18,5. krooni (ca 40 tuhat zlotti) "elektrikute" ostmiseks. Kolmas eelis on XNUMX% maksusoodustus ettevõtte auto kasutamisel isiklikuks otstarbeks.

Ka teised Euroopa riigid on hakanud keskenduma autotööstuse elektrifitseerimisele. Iirlased ja rumeenlased saavad madala emissiooniga autot ostes kuni 5. kaasfinantseering eurodes, britid kuni 5 naela, hispaanlased kuni 6 tuhat eurot, prantslased kuni 7 tuhat eurot ning Monaco elanikud kuni 9 tuhat eurot.

Nagu näha, on elektrisõidukite arvu kasv suuresti tingitud toetustest. Poolas, kus toetused on kehvemad, müüakse aastas mitusada seda tüüpi autot. Seda on üheksa korda vähem kui Saksamaal. Kõigepealt peame laadimisvõrku laiendama. Praegu on meil riigis umbes 150 sellist punkti.

Tuleviku pantograafid

Elektrirevolutsioon põhineb teadusuuringutel ja uute lahenduste otsimisel. Näiteks rootslased on hiljuti alustanud esimese elektriveoki katsetamist. Pantograafidega mudeleid testitakse järgmise kahe aasta jooksul kiirtee E16 kahekilomeetrisel lõigul Stockholmist põhja pool. Hübriidsõidukid valmistas Scania ja nad teevad nüüd koostööd Siemensiga, et need veojõuga sobitada.

Pantograafiga veok Scania

Kaheaastane õppeperiood kinnitab, kas E-kiirteeks kutsutav süsteem on tulevikus laiendatav ja funktsionaalseks lahenduseks. Eeldatakse, et süsteem peaks energia osas olema kaks korda tõhusam kui praegu. Selle põhielemendiks on intelligentne pantograaf kombineeritud hübriidajamiga, mis võimaldab liikuda kiirusel kuni 90 km/h. See on lahendus, mis põhineb nii veoki hübriidajamisüsteemi akul kui ka gaasil, et sõiduk saaks liikuda ka õhuliinist lahtiühendatuna.

Siemens töötab koostöös Volvoga sarnase süsteemi kallal Californias. 2017. aastal testitakse Los Angelese ja Long Beachi meresadamate lähedal kerkiva elektrimaantee veojõutaristuga veokeid.

Maapealse kiirtranspordi sõidukid, mis on mõeldud Singapuri elanikele.

Teisel pool maailma toob Singapuris asuv SMRT Services (kohaliku turu suuruselt teine ​​avalik vedaja) koos oma Hollandi partneriga 2 Getthere Holding Singapuri tänavatele täielikult autonoomsed elektritaksod, võttes sellega esimesed. koht. samm inimeste liikumisviiside täielikuks muutmiseks. Need täiendavad olemasolevat ühistranspordi infrastruktuuri, võimaldades teil sihtkohta jõuda ilma ümberistumisteta. GRT (Ground Rapid Transport) vagunid meenutavad väikebusse. Laiad automaatsed uksed mõlemal pool sõidukit võimaldavad reisijate kiiret vahetamist. Kohandatav interjöör mahutab kuni 24 iste- ja seismisasendit. Eeldatakse, et tänu GRT-süsteemile on võimalik vedada kuni 8 reisijat tunnis maksimaalse kiirusega 40 km/h.

Laadimine, mitte tankimine

Järgmise põlvkonna elektrisõidukid meenutavad funktsionaalsuselt tavalisi sisepõlemismootoriga sõidukeid. Nende sortiment täieneb, mida potentsiaalsete ostjate seisukohalt ühe probleemina mainiti ja mainitakse siiani. Tesla Model S võimaldab näiteks ilma laadimiseta sõita ligi 500 km. Niisiis, kui katvus pole enam probleem, siis mis see on?

Kui bensiini- või diislikütuse näidik näitab madalat kütust, peatume jaamas ja mõne minuti pärast saame uuesti sõita. Elektrisõidukite puhul, kui sõidu ajal energiat napib, tuleb varuda aega pikemaks puhkamiseks. Seda seetõttu, et akude 100% täitmiseks kulub mitu tundi.

On aga mõtteid, et akusid ei peaks laadima, vaid välja vahetama, mis vähendab oluliselt seisakuid, kuid seni on tegemist prototüüplahendustega. Samuti nõuavad need tootjatelt disainikontseptsioonide ümbersõnastamist, et asendamine ei oleks liiga aeganõudev ja tülikas. Tehnoloogiauudiste veergudel on mõnikord teateid "revolutsioonilistest" lahendustest, mis vähendavad aku laadimisaega mõne minutini. Ent nagu elektriautodest palju populaarsemate nutitelefonide kasutajad hästi teavad, pole selliseid kiirlaadimisviise tarbijaturul veel näha.

Veorihm – laadimine

Mõnikord ulatuvad tehnoloogide ideed kaugemale, juhtmevaba laadimise ja isegi selliste lahenduste poole, nagu elektrilised veoteed, mis liigutavad sõidukeid induktiivselt. Qualcomm on juba mõnda aega töötanud WEVC (Wireless Electric Vehicle Charging) projektiga. Ta teeb koostööd Ühendkuningriigi ametiasutustega, Londoni linnapea bürooga ja transpordi eest vastutava agentuuriga. Selliste lahenduste rakendamine on aga tõsine investeering. Sõidukite toitesüsteem saab olema osa siinsest avalikust teede infrastruktuurist.

Vaid mõne aastaga

Tesla Motorsi suurimaks konkurendiks peetud Faraday Future sai loa katsetada oma autonoomset elektrisõiduki prototüüpi California teedel. Tema ülemused loodavad järgmisel aastal alustada elektrisõidukite tootmist ja müüki, kuid autonoomsete sõidukite plaane pole veel avaldatud.

2016 Faraday Future FFZERO1 – ideeauto

Faraday Future on üks paljudest Hiina rahastatud idufirmadest, kes soovivad Teslaga konkureerida kaasaegsete elektrisõidukite vallas. Seni pole ettevõte aga soovinud avalikustada autonoomse sõidu programmi kohta muid üksikasju peale selle, et süsteem pakub Tesla pakutavatega sarnaseid uuendusi. Faraday Future pole ainus ettevõte, kes saab oma sõidukeid California teedel testida. Sama heakskiidu on antud veel kolmeteistkümnele tööstuse konkurendile, sealhulgas Teslale, Nissanile, Volkswagenile, Fordile, Hondale, Mercedes-Benzile ja BMW-le.

Erinevad tootjad kuulutavad välja uute põlvkondade elektrisõidukite mudeleid, ahvatledes ostjaid erineval viisil. Porsche kinnitas detsembris, et on investeerinud rohkem kui 3,5 miljardit dollarit, et avada tootmisliinid, mis toodavad margi ajaloo esimesi täiselektrilisi sõidukeid. Mission E – kiirendage "sadadele" 80 sekundiga ja ole varustatud funktsiooniga, mis võimaldab laadida akut 15% vaid 6 minutiga. Audi plaanib aasta alguses alustada oma uusima elektrilise linnamaasturi, 2018. aasta Audi Q500 tootmist. Brüsselis esitletud prototüüp on varustatud kolme elektrimootori ja akuga, millest piisab enam kui 2018 km sõiduulatuseks. Mercedes plaanib esimese pikamaamaasturi välja anda enne 2020. aastat. 500 aastaks plaanib ettevõte pakkuda koguni nelja mudelit elektriautosid. Reutersi andmetel esitleb Mercedes oktoobris Pariisi autonäitusel esimest prototüüpi, mille sõiduulatus on umbes XNUMX miili.

Porsche Mission E – eelvaade

Seal on ka Apple'i peaaegu "legendaarne" auto iCar, kuigi pole veel teada, milline see välja näeb ja kas ettevõte panustab elektriautode turule. Siiski teame, et Apple on kõvasti tööd teinud, otsides autopilootidega seotud andekaid insenere ja tehnikuid. Ka Saksa ajakirjandus väidab, et Apple’i auto ilmub Saksamaa teedele 2019. ja 2020. aasta vahetusel. Hetkel ütleb projekti edenemise kohta palju autoosade tootja Magna Internationali mainimine sõiduki disainipartnerina.

Nagu näete, on meil elektrisõidukite maailmas palju julgeid kontseptsioone, palju teadaandeid, üha täiuslikum valitsuse subsideeritud müük ja mõned tehnilised piirangud, millega tuleb veel rahuldavalt tegeleda. Nii näete horisonti, aga ka seda ümbritsevat udu.

Elektriveokite testimine Rootsis:

Viimased ettevalmistused maailma esimese elektritee ehitamiseks