Elektriautode üritus

Elektrisõidukid ei ole tuntud oma konkurentsivõimelise hinna poolest. Mida teete, kui leiate, et teie uus EV on liiga kallis, kuid soovite siiski elektriga sõita? Siis vaatad kasutatud elektriautot. Millele siis tähelepanu pöörata? Ja mida ma sealt saan? Neid küsimusi ja vastuseid käsitletakse selles artiklis.

Aku

Alustuseks: mida otsida elektriautot kasutatud autona ostes? Mis on nõrgad kohad? Viimasele küsimusele saame vastata kohe: aku on kõige olulisem asi, millele tähelepanu pöörata.

Lahkumine

Aku kaotab aja jooksul paratamatult võimsust. Kui kiiresti see juhtub, sõltub masinast ja erinevatest teguritest. Üldiselt on see aga aeglane. Viie ja vanemate autode mahutavus on sageli üle 90% nende algsest mahust. Kui fossiilkütusel töötava sõiduki puhul on läbisõit väga oluline näitaja, siis elektrisõiduki puhul on see vähem. Elektriline jõuallikas on palju vähem kulumisohtlik kui sisepõlemismootor.

Aku eluiga määrab peamiselt laadimistsüklite arv. See viitab sellele, kui sageli laaditakse akut täielikult tühjast kuni täielikult laetud. See ei ole sama, mis laadimiste arv. Muidugi on lõppkokkuvõttes läbisõidu ja laadimistsüklite arvu vahel seos. Ent rolli mängivad veelgi rohkem tegureid. Seega ei pea suur läbisõit olema sama mis halva akuga ja sama ei pea kasutama ka vastupidi.

On mitmeid tegureid, mis võivad lagunemisprotsessi kiirendada. Näiteks temperatuur on oluline tegur. Kõrge temperatuur suurendab sisemist takistust ja võib püsivalt vähendada aku mahtuvust. On väga oluline, et meil ei oleks Hollandis soe kliima. Kõrge temperatuur on ka oluline põhjus, miks liiga kiire laadimine pole akule kasulik. Kui eelmine omanik tegi seda liiga sageli, võib aku olla kehvemas seisukorras.

Madalatel temperatuuridel töötab aku kehvemini, kuid seda vaid lühikest aega. See ei mängi aku vananemises suurt rolli. Seda tuleks proovisõidul meeles pidada. Lisateavet aku lagunemise kohta saate lugeda artiklist elektrisõiduki aku kohta.

Lõpuks, mis samuti ei aita akut: see seisab kaua paigal. Seejärel tühjeneb aku aeglaselt, kuid kindlalt. Sel juhul võib aku kahjustada saada, mistõttu tuleks võimalusel vältida pikki tegevusetusperioode. Kui see juhtub, võib aku olla halvas seisukorras ja läbisõit väike.

Proovisõit

Muidugi tekib küsimus: kuidas teada saada, mis olekus on elektriajami aku? Võite müüjalt mõne küsimuse esitada, kuid oleks tore, kui saaksite seda kontrollida. Esiteks saate lihtsalt näha, kui kiiresti aku tühjeneb (pikima) proovisõidu ajal. Siis saad kohe aimu kõnealuse elektrisõiduki tegelikust sõiduulatusest. Pöörake tähelepanu temperatuurile, kiirusele ja kõigile muudele vahemikku mõjutavatele teguritele.

Accucheck

Aku seisukorda pole proovisõiduga võimalik täpselt määrata. Kui soovite teada, milline aku tegelikult on, peaksite lugema süsteemi. Õnneks on see võimalik: edasimüüja saab koostada teile testiaruande. Kahjuks puudub veel sõltumatu audit. BOVAG töötab selle nimel, et lähiajal välja töötada ühtne akutest. See sisaldub ka kliimaleppes.

Гарантия

Madala kvaliteediga aku saab garantii korras välja vahetada. Garantii tingimused ja kestus sõltuvad tootjast. Paljud tootjad pakuvad 8-aastast garantiid ja/või kuni 160.000 70 80 km garantiid. Tavaliselt vahetatakse aku välja, kui mahutavus langeb alla XNUMX% või XNUMX%. Garantii kehtib ka BOVAG akule. Garantiiväline aku vahetamine on väga kallis ja ka ebaatraktiivne.

Muud huvitavad kohad

Seetõttu on aku kasutatud EV jaoks kõige olulisem tähelepanuobjekt, kuid kindlasti mitte ainus. Siin pööratakse aga palju vähem tähelepanu kui bensiini- või diiselauto puhul. Paljusid sisepõlemismootoriga sõiduki kulumistundlikke osi ei leidu elektrisõidukist. Peale keeruka sisepõlemismootori puuduvad elektriautol sellised asjad nagu käigukast ja väljalaskesüsteem. Sellel on hoolduses suur tähtsus, mis on üks elektrisõidukite eeliseid.

Kuna elektrisõidukis on sageli võimalik pidurdada elektrimootoriga, peavad pidurid palju kauem vastu. Rooste ei vähene, nii et pidurid on endiselt muret tekitavad. Rehvid kuluvad tavaliselt tavapärasest kiiremini oma suure kaalu tõttu, millega sageli kaasneb suur võimsus ja pöördemoment. Need on koos šassiiga eriti olulised punktid, millele kasutatud elektrisõiduki ostmisel tähelepanu pöörata.

Veel üks asi, mida vanemate EV-de puhul meeles pidada: need autod ei sobi alati kiirlaadimiseks. Kui leiate, et see funktsioon on kasulik, saate kontrollida, kas sõiduk suudab seda teha. Mõne mudeli puhul oli see valik, seega kontrollige, kas konkreetne saab seda teha.

Toetus

Elektrisõidukite ostu ergutamiseks kehtestab valitsus sel aastal hanketoetuse, nagu on kirjas kliimaleppes. See jõustub eeldatavasti 1. juulil. Skeem on rakendatav mitte ainult uutele elektrisõidukitele, vaid ka kasutatud autodele. Kui uued autod maksavad 4.000 eurot, siis kasutatud autode toetus on 2.000 eurot.

Sellega on seotud mõned tingimused. Toetust saab ainult sõidukitele, mille kataloogiväärtus on 12.000 45.000 120 2.000 kuni XNUMX XNUMX eurot. Tööulatus peab olema vähemalt XNUMX km. Samuti kehtib toetus vaid juhul, kui ost sooritatakse tunnustatud ettevõtte kaudu. Lõpuks on see ühekordne reklaamikampaania. See tähendab: väärkohtlemise vältimiseks võib igaüks taotleda ühekordset toetust summas XNUMX €. Lisateavet selle skeemi kohta leiate artiklist elektrisõidukite toetuse kohta.

Kasutatud elektriauto pakkumine

Kasutatud elektrisõidukite valik kasvab pidevalt, osaliselt seetõttu, et paljud sõidukid on aegunud. Samas on suur nõudlus kasutatud elektrisõidukite järele, mis tähendab, et sageli ei pea need autod uut omanikku kaua ootama.

Elektriseadmete valik kuni 15.000 2010 2011 eurot on mudelite lõikes väga piiratud. Odavaimad näited on esimese põlvkonna elektrisõidukid. Mõelge Nissan Leafile ja Renault Fluence'ile, mis jõudsid turule vastavalt 2013. ja 3. aastal. Renault tutvustas 2013. aastal ka kompaktset Zoe. BMW andis üsna varakult välja ka iXNUMX, mis ilmus samuti aastal XNUMX.

Kuna need autod on EV standardite järgi juba päris vanad, siis valikut eriti ei mainita. Kujutage ette, et praktiline sõiduulatus on 100–120 km. Seetõttu sobivad autod eriti hästi linnasõiduks.

Oluline teada Renault’de kohta: aku pole sageli hinna sees. Siis tuleb see eraldi rentida. Hea uudis on see, et hea aku on alati garanteeritud. Samuti tuleb meeles pidada, et mõnel juhul ei sisalda märgitud hinnad käibemaksu.

Väikeste elektrisõidukite kategoorias kasutatud autode turul väärivad äramärkimist ka Volkswagen e-Up ja Fiat 500e. XNUMX. on uus, seda pole meie riiki kunagi imporditud. See trendikas elektriauto sattus Hollandi turule juhuslikult. Samuti on olemas Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn ja Citroën C-zero kolmikud. Need ei ole eriti atraktiivsed autod, millel on pealegi kasutu sortiment.

Need, kes otsivad veidi rohkem ruumi, võivad valida Nissan Leafi, Volkswagen e-Golfi, BMW i3 või Mercedes B 250e. Samuti on kõigi nende autode valik sageli väike. Leafist, i3-st ja e-Golfist on küll uuemad versioonid laiendatud sõiduulatusega, kuid need on kallimad. See kehtib ka üldiselt: korraliku ulatuse saamiseks peate tõesti uuendama uuematele mudelitele ja need on lihtsalt kallid, isegi ümbrisena.

Kasutatud autode turg on endiselt problemaatiline. Ahvatlevate autode ilmumine kasutatud autode turule on aga vaid aja küsimus. Palju uusi elektrisõidukeid toodetakse juba odavamates hinnasegmentides. 2020. aastal on umbes 30.000 300 euro väärtuses erinevaid uusi mudeleid, mille korralik sõiduulatus on üle XNUMX km.

Järeldus

Elektriautot ostes on üks selge punkt, mida ettekäändeks võtta: aku. See määrab, kui suur osa vahemikust on alles. Probleem on selles, et aku olekut ei saa kontrollida üks, kaks, kolm. Ulatuslik proovisõit võib anda ülevaate. Edasimüüja võib teile ka akut lugeda. Aku testi veel pole, kuid BOVAG töötab selle kallal. Lisaks on elektriautol oluliselt vähem atraktsioone kui tavalisel autol. Šassii, rehvid ja pidurid on punktid, millele tähelepanu pöörata, isegi kui viimased kuluvad aeglaselt.

Kasutatud elektrisõidukite pakkumine on endiselt väike. Korraliku sõiduulatusega ja korraliku hinnasildiga autosid on peaaegu võimatu leida. Elektrisõidukite valik on aga üsna lai. Kui praegused odavamad elektrisõidukid jõuavad kasutatud autode turule, läheb asi palju huvitavamaks.