Kas manuaalkäigukastiga elektriauto? Toyota patenteerib tulevaste elektrisõidukite jaoks GR86-stiilis käiguvaheti
Toyota patenteeritud EV käigukast sarnaneb eelseisva GR86 kupee tegeliku manuaalkäigukastiga.
Kui arvate, et elektrisõidukitel võib puududa koostoime sisepõlemismootoriga sõidukiga, võib Toyotal olla lahendus.
Jaapani autotootja on patenteerinud siduriga juhitava manuaalkäigukasti, mis võiks leida rakendust margi tulevastes elektrisõidukites.
Praegu kasutab enamik elektrisõidukeid ühekäigulist reduktorkäigukasti, kuigi mõned tootjad, nagu Porsche ja Audi, kasutavad kiireks elektrisõiduks kahekäigulist käigukasti.
Veel pole selge, kuidas Toyota manuaal töötab, kuid käiguvahetusmuster on sarnane GR86 kupee omaga.
Patenditaotluses on kirjas: „Elektrisõiduki kontroller on konfigureeritud juhtima elektrimootori pöördemomenti MT sõidukimudeli abil, lähtudes gaasipedaali toimingute arvust, pseudosiduri pedaali toimingute arvust ja käiguvahetusest. pseudo-nihutaja asend.
Patenditaotlus Toyota elektrisõiduki manuaalkäigukastile.
Toyota kasutas avalduses üsna sageli sõna "pseudo", rõhutades, et kuigi käigukast annab käsitsi käiguvahetuse tunde ja kogemuse, ei pruugi see sõidukil tegelikult mingit eesmärki täita.
Rakendus kirjeldab üksikasjalikult "käiguvahetuse jõugeneraatorit", mis simuleerib jõudu ja liikumist, mis ilmnevad manuaalkäigukastiga autos käikude vahetamisel, et muuta see autentsemaks.
Puuduvad andmed selle kohta, millises sõidukis seda kasutatakse, kuid arvestades, et Toyota teatas eelmise aasta lõpus, et toob 30. aastaks turule 2030. aastaks Toyota ja Lexuse kaubamärkide all olevad elektrisõidukid.
Arvestades, et paljud inimesed eelistavad sportautos manuaalkäigukasti, on suur tõenäosus, et see uus EV jõuülekanne jõuab mõne detsembris esitletud sportmudeli juurde.
Seni peavad manuaalsete Toyota sportautode fännid leppima 86. aasta teisel poolel ilmuva teise põlvkonna GR2022-ga, aga ka GR Yarise kuuma luukpäraga.
Supra kupeel ei ole praegu käsiraamatut, kuid aruannete kohaselt on see kohe käes.
