Elektriautod: kõik uued elektriautod aastaks 2020

Kui varem sai valida vaid Tesla Model S elektriauto värvi, siis nüüd on asi hoopis teine. Peaaegu kõikide autotootjate valikus on tänapäeval elektrisõidukid. Millised uued elektrisõidukid aga 2020. aastal turule jõuavad?

Sportsedanid, odavad linnaautod, suured linnamaasturid, trendikad krossoverid ... EV-sid müüakse peaaegu igas segmendis. Selles artiklis käsitleme kõiki 2020. aastal turule tulevaid või sel aastal turule jõudvaid elektrisõidukeid. Aastaid müügil olnud vanu autosid siit ei leia. Soovime, et see ülevaade oleks alati võimalikult ajakohane, et poleks valus mõne kuu pärast uuesti sellel lehel klõpsata. See loend on suurimas võimalikus tähestikulises järjekorras.

Üks märkus enne selle loendi alustamist. See, mida me siin arutame, on osaliselt tulevikumuusika. Tänapäeval saavad autotootjad elektrisõidukite turuletoomist alati teisiti planeerida, kuid 2020. aastal on see võimalus väga suur. Lõpuks on koroonaviirusel (oli) tohutu mõju kogu maailmale. Kõik tootmisahelad on kokku kukkunud, tehased on suletud mitu päeva ja mõnikord nädalaid. Seetõttu on võimalik, et autotootja otsustab auto turule toomise edasi lükata. Kui me seda kuuleme, siis loomulikult parandame seda sõnumit. Kuid olge valmis selleks, et kuu või kahe pärast võib auto hõlpsasti edasimüüja juurde ilmuda.

Iveis U5

Kõigist 2020. aastal turule tulevatest elektrisõidukitest on Aiways U5 esimene tähestikulises järjekorras. Ja see on alustuseks üsna kummaline auto. Auto on peaaegu valmis – see pidi turule jõudma aprillis –, kuid on paar olulist detaili, mida me veel ei tea. Kuid alustame sellest, mida me teame. See Hiina elektriline krossover peaks müügile jõudma augustis. Ei müüda, sest seda saab hiljem teha. Ei, Aiways tahab hakata autoliisingut pakkuma. Kui palju see maksab? See on nii oluline detail, millest me veel ei tea.

Aiways on juba teatanud, et U5 on 63 kWh akuga esiveoline krossover/maastur. Lennuulatust teame vaid NEDC standardi järgi, milleks on 503 kilomeetrit. Oletame, et WLTP vahemik on madalam. Üks mootor toodab 197 hj. ja 315 Nm. Auto saab kiiresti laadida, millise tehnoloogiaga pole selge. Aiways peab aga 27 minuti jooksul laadima 30% kuni 80%.

Audi e-tron Sportback

Teame Audi e-troni kohta palju rohkem. Ei, see pole tõesti uus auto. Kuid sel aastal saab see kaks uut mudelit, nimelt Sportback ja S. Esimene on e-troni “kupee-maastur”. See tähendab vähem ruumi autos. See on eriti märgatav tagaistmel ja pagasiruumis. See aga tähendab ka seda, et saate akutoitel kauem sõita. See Sportback on aerodünaamiliselt tugevam kui tavaline e-tron. Kui see teile midagi tähendab, siis Sportbacki Cw on 0,25, samas kui tavalise e-troni Cw on 0,27.

Audi e-tron Sportback on nüüd saadaval kahes variandis. Audi e-tron Sportback 50 quattro on odavaim ja maksab 63.550 71 eurot. Selleks saad 313 kWh aku, mis toidab kahte elektrimootorit. Selle e-troni maksimaalne võimsus on 540 hj. ja maksimaalne pöördemoment 6,8 Nm. See kiirendab 100 km/h 190 sekundiga ja tippkiirus on 50 km/h. Audi e-tron Sportback 347 WLTP sõiduulatus on 120 kilomeetrit ja seda saab kiiresti laadida kuni XNUMX kW. See tähendab, et kaheksakümmend protsenti akust saab laadida poole tunniga.

Kallim vend - Audi e-tron Sportback 55 quattro. Sellel on suur aku mahutavus 95 kWh, mis tähendab, et ka sõiduulatus on pikem: WLTP standardi järgi 446 kilomeetrit. Mootorid on ka suuremad, nii et see e-tron annab maksimaalselt 360 hj. ja 561 Nm kõigil neljal rattal. Nii saavutatakse 6,6 km/h 200 sekundiga ja tippkiirus on 150 km/h. Selle 81.250 kW e-troniga on võimalik kiirlaadimine, mis tähendab, et ka see suur aku laetakse kuni kaheksakümmend protsenti pool tundi. See suurepärane e-tron on muidugi veidi kallim ja maksab XNUMX €.

Audi e-tron S

Audi e-tron S-iga suhestume pärast Sportbacki, kuigi tähestikureeglid näevad ette, et teeme seda vastupidi. Praegu teame S-st vähem kui Sportbackist, seega otsustasime selle ära vahetada. Mida me kindlalt teame: S-versioon on enamat kui lihtsalt kerekomplekt ja mõned S-kleebised.

Võtke elektrimootorid. Tavalises Audi e-tron 55-s on neid kaks. Audi viib S-versiooni puhul üle esiteljele suure tagasilla vedava mootori, mille võimsuseks on 204 hobujõudu (ülelaadimisrežiimis). S-mudel saab tagasillale kaks elektrimootorit. Üks iga tagaratta kohta!

Need kaks tagumist mootorit koos annavad 267 hobujõudu või 359 hobujõudu ülelaadimisrežiimis. Neid saab ka üksteisest eraldi juhtida, mis aitab kaasa paremale kurvide läbimisele. Põhimõtteliselt on see e-tron S tagaveoline. Aga kui juht vajutab tugevalt gaasipedaali või kui haarduvus langeb liiga madalale, lööb sisse esimootor.

Audi e-tron S koguvõimsus on 503 hj. ja 973 Nm, eeldusel, et sõidate ülelaadimisrežiimis. See võimaldab kiirendada kiiruseni 100 km/h 4,5 sekundiga ja seejärel kiirendada piiratud maksimumkiiruseni 210 km/h. Tavalises D-asendis võim 435 h.p. ja 880 Nm. Seitse sõidurežiimi mõjutavad ka standardset adaptiivset õhkvedrustust, millega saab sõiduki kõrgust 76 mm võrra reguleerida. Näiteks kiiresti sõites on kere 26 mm madalamal.

Eks ole näha, millise aku kiire Audi saab, aga ka ulatus ja hind. Neid peaks saama tellida alates maist ja edasimüüjalt saab neid hiljem sel suvel. Audi e-tron S on saadaval nii crossoveri kui ka Sportback kupee versioonina. Võrdluseks, Audi e-tron 55 quattro maksab 78.850 95 401 eurot ja sellel on 55 kWh aku, mis annab 81.250 kilomeetrit sõiduulatust. Audi e-tron 446 Sportback maksab XNUMX eurot ja suudab sama akuga läbida XNUMX kilomeetrit.

BMW iX3

Kui sakslased lasid i3 välja üsna varakult, valmistasid nad oma linnamaasturi tutvustamises pettumuse. Mercedes ja Audi on juba teel, konkurendid ka teistest riikidest. Ka BMW peaks sel aastal iX3-ga selles populaarses segmendis osalema. Alustame sellest, mida me veel ei tea: hinnad ja täpsed tarneajad.

Siiski on mõned olulised üksikasjad, millest oleme teadlikud. Alustuseks huvitavam info: võimsus. iX3 üksik elektrimootor toodab 286 hj. ja 400 Nm. See annab jõu üle tagaratastele. Aku võimsus 74 kWh. Märkus: see on täisvõimsus. Elektrisõidukites kasutatav liitiumioonaku ei kasuta kunagi oma täit võimsust. Miks see nii on, saate lugeda meie artiklist elektrisõidukite aku kohta.

Sellise aku puhul tuleks WLTP raadius kahaneda "üle" 440 kilomeetrini. BMW hinnangul jääb energiakulu alla 20 kWh 100 km kohta. IX3 saab toetust 150 kW kiirlaadijatele. See tähendab, et auto tuleb poole tunni jooksul "täielikult laadida".

BMW hakkab iX3 ehitama Hiina tehases. See tehas hakkab elektrisõidukeid tootma 2020. aastal. Tõenäoliselt jõuab auto Hollandisse sel aastal, mistõttu on see maastur selles ringis.

DS 3 Crossback E-Tense

Kes eelistaks natuke rohkem auhind Kui soovite PSA-autot, vaadake kindlasti seda DS 3 Crossback E-Tense'i. DS varustab krossoverit nii bensiini- ja diiselmootoritega kui ka elektrisõidukiga. See elektriversioon on muidugi pisut kallim kui sisepõlemismootoriga DS 3, kuigi pilt on mõnevõrra moonutatud.

Odavaim DS 3 maksab 30.590 34.090 ja kannab nime Chic. Ainuüksi elektrimootor pole selles versioonis võimalik. Elektrilised mudelid on saadaval ainult kõrgemate versioonidena, mille puhul tuleb bensiiniga varustada vähemalt 43.290 XNUMX €. Elektriline versioon maksab taas XNUMX XNUMX eurot.

Seega maksab elektriline DS üle üheksa tuhande euro rohkem. Ja mida sa selle eest saad? 50 kWh aku toidab 136 hj mootorit. / 260 Nm. See annab DS 3 E-Tense WLTP sõiduulatuseks 320 kilomeetrit. Kiirlaadimine kuni 80 protsenti on võimalik 100 minutiga 80 kW ühenduse kaudu. Kui aku on 250 protsenti laetud, saab WLTP-d kasutades sõita 11 kilomeetrit. Kodus XNUMXkW ühendusega laadides kulub aku täislaadimiseks viis tundi.

Näete ülaltoodud numbreid uuesti selles artiklis hiljem. DS 3 on Opel Corsa-e ja Peugeot e-208 kallim sõsarmudel. Huvitav, kuidas elektriline DS 3 sõidab? Seejärel lugege meie sõidueksamit, kus Kasperil lubati Pariisis ringi sõita. DS 3 Crossback E-Tense on oodata selle aasta teises kvartalis.

fiat 500e

Õige suurtähtede kasutamine võib oluliselt muuta. Fiat 500E on esimene elektriline 500, mille Fiat on mitme USA osariigi jaoks tootnud. Autotootja pidi täitma teatud heitenorme. Jääb loota, et Fiat neist palju ei müünud: iga auto pealt kandsid nad märkimisväärset kahju.

Fiat 500e (väiketähtedega!) on hoopis teistsugune auto ja kuulub 2020. aasta elektrisõidukite hulka. Välimuselt meenutab see mudel endiselt 500E-d, kuigi 500e on selgelt varasemate Itaalia luukpärade edasiarendus. See väike elektriauto on varustatud 42 kWh akuga, mis tagab WLTP sõiduulatuse 320 kilomeetrit. See aku saab hakkama 85kW kiirlaadimisega, mis võib viia auto "peaaegu tühjast" 85%-ni 25 minutiga.

Aku toidab 119 hj elektrimootorit. Paar pole veel Fiati nime andnud. Selle mootoriga kiirendab Fiat 9–150 km/h 38.900 sekundiga. Tippkiirus 500 XNUMX km/h. Elektrilist Fiati saab nüüd tellida hinnaga XNUMX €, tarned algavad oktoobris. Tegemist on eriväljaandega, arvatavasti on peagi tulemas odavamad mudelid. Fiat pole seda aga ametlikult veel teatanud.

ford mustang mach e

Ah, Ford Mustang Mach-E on tõesti auto, mis jagab autojuhid kahte rühma. See kas meeldib või ei meeldi üldse. Ja siiani pole keegi sellega veel sõitnud. Seda muidugi nime tõttu; On selge, et Ford tahab primitiivse muskelauto edust kasu lõigata.

Elektriline maastur on saadaval erinevates versioonides. Saate valida aku mahu – 75,7 kWh või 98,8 kWh – ja selle, kas soovite nelikvedu või lihtsalt tagavedu. Maksimaalne WLTP raadius on 600 kilomeetrit. Parim versioon on Mustang GT. Ei, see pole GT-auto nagu Aston Martin DB11, vaid "lihtsalt" maasturi parim versioon. Saate 465 hj. ja 830 Nm, mis tähendab, et Mustang suudab kiirendada 5 km/h 100 sekundiga.

Mustangi aku saab toe 150 kW kiirlaadimiseks, millega saab kümneminutilise laadimisajaga maksimaalselt "laadida" 93 kilomeetrit. Peaksite saama Mustang Mach-E laadida 38 minutiga 10-lt 80 protsendile, kuigi pole selge, millisest akust me räägime.

Odavaima Mach-e WLTP sõiduulatus on 450 kilomeetrit ja see maksab 49.925 258 415 eurot. Tagasillale on paigaldatud 2020 hj elektrimootor. ja XNUMX Nm. Kiirendus kuni XNUMX km / h peaks toimuma kaheksa sekundiga. Esimesed tarned Hollandisse algavad alles XNUMX aasta neljandas kvartalis.

honda-e

Kui soovite armsat elektriautot, on Honda e hea kandidaat. Lihtsalt sõita ei viitsi, sest 220 kilomeetrine sõiduulatus on veidi mõõdukas. Eriti kui vaadata hinda 34.500 XNUMX eurot. Honda ise ütleb, et e on kvaliteetne ja standardvarustuses on ka palju valikuid. Mõelge LED-valgustusele, istmesoojendusele ja kaamerapeeglitele.

Kas e tellimisel on veel midagi valida? Jah, lisaks meeldivale värvilahendusele on ka motoriseering. Baasversioon saab 136 hj mootori, kuid seda saab tõsta 154 hj-ni. Pöördemoment kuni 315 Nm. E saab ka kiiresti laadida, umbes poole tunniga peaks aku 80 protsenti laetud saama. Kiirendus 2020 km/h võtab arvatavasti võimsama mootoriga kaheksa sekundit. Honda e peaks saabuma XNUMX septembris.

Lexus UX300e

See on Lexuse esimene elektrisõiduk. Mitte, et see väljastpoolt näha oleks. Tavaliselt püüavad autotootjad muuta oma 2020. aasta elektriautod sisepõlemismootorite valikutest erinevaks. Peamine erinevus on radiaatorivõre, näiteks Hyundai Kona. Lexus, nagu Audi, näeb seda erinevalt. Suur iluvõre kuulub ju Lexusele – nagu selgub –, mistõttu nad elektriautole sellise iluvõre peale viskavad.

Aga mida sa selle Lexus UX 300e-ga peale suure iluvõre veel saad? Alustame akust: selle võimsus on 54,3 kWh. Selle jõuallikaks on 204 hj mootor. Sõiduulatus on 300 kuni 400 kilomeetrit. Jah, vahe on väike. Lexuse eesmärk on WLTP-standardi järgi läbida üle 300 kilomeetri ja NEDC-standardi järgi suudab auto läbida 400 kilomeetrit.

Elektriline Lexus kiirendab kiiruseni 7,5 km/h 160 sekundiga ja selle tippkiirus on 300 km/h. UX 49.990e saab nüüd tellida hinnaga € XNUMX XNUMX. Peate veel veidi ootama, kuni näete Lexust; See toimub sel suvel ainult Hollandi teedel.

Mazda MX-30

Mazda teeb MX-30-ga Natuke täpselt see, mida Ford Mustang Mach-E-ga teeb: populaarse nime taaskasutamine. Me teame ju Mazda ja MX segu eelkõige Mazda MX-5 järgi. Jah, Mazda kasutas MX-nime kontseptsioonimaasturite jms kohta varemgi. Kuid autotootja pole kunagi sellist MX-nimega autot turustanud. Nii et enne seda crossoverit.

Autos löömine vahemik formaadi jaoks. Lõppude lõpuks on see crossover, nii et võite eeldada, et Mazda suudab sellesse pigistada korraliku koguse akuelemente. Siiski valmistab see siin veidi pettumust. Aku mahutavus on 35,5 kWh, mis tähendab, et tööraadius on WLTP protokolli järgi 200 kilomeetrit. Crossovereid turustatakse alati nii, nagu oleksid need mõeldud aktiivse elustiiliga inimestele. Seetõttu on pisut irooniline, et "seiklusautol" on üsna piiratud ulatus.

Ülejäänud omaduste osas: elektrimootoril on 143 hj. ja 265 Nm. Võimalik kiirlaadimine kuni 50 kW. Pole teada, kui kiiresti auto täis laetakse. Sarnaselt Hondale on sellel Mazdal hulgaliselt standardseid funktsioone, nagu LED-esituled, parkimisandurid, elektrilised esiistmed ja tahavaatekaamera. Mazda MX-30 saab nüüd tellida hinnaga 33.390 XNUMX €, elektrilised jaapanlased peaksid esindustesse jõudma millalgi sel aastal.

mini cooper se

Pidage mõnda aega selle vahemiku ja MX-30 suuruse juures. Kakssada miili krossoveris Kui palju suudab Mini Cooper SE-st välja suruda? sada kaheksakümmend? Ei, 232. Jah, see luukpära võiks minna kaugemale kui Mazda krossover. Ja seda väiksema akuga, sest sellel Minil on 32,6 kWh aku. Elektrimootor on ka teravam – 184 hj. ja 270 Nm.

On vaid üks väike negatiivne: nendest kahest autost on 2020. aastal kõige kallim elektriline Mini. Briti-Saksa auto on nüüd müügis hinnaga 34.900 XNUMX eurot. Lisaks väiksemale masinale on teil selleks ka vähem uksi. Mini on "lihtsalt" kolmeukseline auto.

See kolmeukseline auto kiirendab kiiruseni 7,3 km/h 150 sekundiga ja jätkab kuni 50 km/h. Lõpuks saab autot kiiresti laadida maksimaalse võimsusega 35 kW, mis tähendab, et aku laeb 80 protsendini 11 sekundiga. minutit. 2,5 kW pistikuga laadimine võtab aega 80 tundi kuni 3,5 protsenti ja 100 tundi kuni XNUMX protsenti. Kas soovite teada, kuidas Mini Cooper SE sõidab? Seejärel lugege meie elektrilist minisõidutesti.

Opel Corsa-e

Jääme mõneks ajaks Euroopa elektriliste luukpärade juurde. Opel Corsa-e jõudis Hollandisse selle aasta esimeses kvartalis. See sakslane on veidi odavam kui Briti Mini, Opel on nüüd müügis 30.499 50 330 euroga. Selle eest saab viieukselise luukpära XNUMX kWh akuga. Aku on suurem kui Mini, nii et. Seetõttu pole üllatav, et ulatus on palju suurem: WLTP-protokolli kasutades XNUMX kilomeetrit.

Elektrilisel Corsal, nagu ka sõsarmudelitel DS 3 Crossback ja Peugeot e-208, on üks elektrimootor, mis saadab esiratastele 136 hj. ja 260 Nm. Samal ajal kiirendab Opel kiiruseni 8,1 km/h 100 sekundiga ja võib saavutada kiiruse kuni 150 km/h. Autot saab kiiresti laadida maksimaalse võimsusega 100 kW, misjärel laetakse aku kaheksakümne protsendini. poole tunni jooksul. Algtaseme Corsa-e-ga on kaasas 7,4kW ühefaasiline laadija, 1kW kolmefaasiline laadija maksab XNUMX eurot lisatasu.

peugeot e-208

Tähestiku järjekorras rääkides eksime siin natuke; tegelikult peaks siin olema e-2008. Kuid lühidalt võib öelda, et e-208 on teistsuguse näoga Corsa-e, mistõttu vaatleme neid kahte elektrisõidukit, mis jõuavad turule 2020. aastal koos. Alustame hinnast: prantslased on veidi kallimad kui Corsa. Algtaseme E-208 maksab 34.900 XNUMX eurot.

Ja mida sa selle eest saad? Noh, tegelikult võiksite natuke lugeda Corsa-e ja DS 3 Crossbacki kohta. Sest see viieukseline luukpära saab ka 50 kWh aku, mis toidab 136 hj elektrimootorit. ja 260 Nm energiat. Kiirendus 8,1 km/h võtab aega 150 sekundit ja tippkiirus on piiratud 208 km/h. Kuid ärgem unustagem, et Peugeot 2020 on ka XNUMX. aasta auto.

Me näeme erinevusi vahemikus. E-208 suudab sõita Corsast vähemalt kümme kilomeetrit kaugemale ja seetõttu on selle sõiduulatus WLTP-ga 340 kilomeetrit. Mis seda põhjustab? Mõelge aerodünaamiliste erinevuste ja kaaluerinevuste kombinatsioonile.

Kokkuvõtteks vaatame kiirlaadimisaegu: 100 kW ühenduse kaudu saab akut kolmekümne minutiga laadida kuni kaheksakümmend protsenti. Aku täislaadimine 11 kW kolmefaasilise laadijaga võtab e-208-s aega 5 tundi ja 15 minutit. Peugeot e-208 on saadaval alates 2020. aasta märtsist. Kas soovite teada, kuidas elektriline Peugeot töötab? Seejärel lugege meie sõidueksamit.

peugeot e-2008

Nagu lubatud, on siin suurem Peugeot. E-2008 on tegelikult e-208, aga neile, kellele meeldib natuke rohkem ja kes eelistavad väiksemat valikut. Selle crossoveri WLTP sõiduulatus on 320 kilomeetrit, mis on paarkümmend kilomeetrit vähem kui prantslaste luukpäral. E-2008 saab nüüd tellida hinnaga 40.930 2020 eurot ja see tarnitakse "2020. aasta jooksul". Põhimõtteliselt on auto sama, mis kaks teist elektrisõidukit, mille PSA 208. aastal turule toob: e-XNUMX ja Corsa-e.

Polestar 2

Üks pügala võrra rohkem kui e-2008, Polestar 2. See on esimene täiselektriline Polestar. Selle elektrisõiduki tootmine algas märtsis ja peaks Euroopa teedel sõitma juulis. Sellel kiirel seljal on 78 kWh aku, mis edastab jõu kahele mõlema telje mootorile. Jah, Polestar 2-l on nelikvedu. North Staril on kokku 408 hj. ja 660 Nm.

Polestar 2 suudab kiirendada 4,7 km/h 100 sekundiga ja selle tippkiirus on 225 km/h. Volvo / Geely sihiks on WLTP sõiduulatus umbes 450 kilomeetrit ja energiakulu umbes 202 Wh kilomeetri kohta. Hind on juba fikseeritud: 59.800 2 € 150. Laadimise üksikasjad pole veel teada, kuid Polestar XNUMX saab kiirlaadimise kuni XNUMX kW.

Taycan Porsche

See kehtib kõigi elektrisõidukite kohta, mida hakatakse 2020. aastal masstootma. ilmselt kõige kallim. Kuigi Audi e-tron S hind võiks ligilähedalegi. Odavaim Porsche Taycan maksab artikli kirjutamise ajal 109.900 XNUMX eurot. Ja see Taycan on tüüpiline Porsche; seega on ees terve hunnik mudeleid, mis teeb ülevaate kenaks ja segaseks.

Praegu on saadaval kolm Porsche Taycanide mudelit. Teil on 4S, Turbo ja Turbo S. Alghinnad jäävad vahemikku 109.900 191.000 kuni XNUMX XNUMX €. Jällegi: Taycan on tüüpiline Porsche, nii et võite lasta neil hindadel palju tõusta, kui olete valikute loendist liiga meelitatud.

Alustuseks slip-ons. 4S saab 79,2 kWh aku, mis toidab kahte elektrimootorit (üks kummalgi teljel). Mõnus puudutus: tagasillal on kahekäiguline automaatkäigukast. Mitme edasikäiguga elektriautot sageli ei näe. Taycan 4S süsteemne võimsus on 530 hj. ja 640 Nm. Kiirendus kuni 4 km/h kiirendab Taycanil 250 sekundiga, maksimaalne kiirus on 407 km/h. Elektriauto kõige olulisem detail on vahest sõiduulatus: standard on 4 kilomeetrit. Kiirlaadimise mõttes võib kõige lihtsam 225S minna kuni 270 kW-ni, kuigi võimalik on ka XNUMX kW.

Praegune tippmudel sisse vahemik see on Taycan Turbo S. Sellel on suurem aku võimsusega 93,4 kWh ja WLTP-ga veidi pikem sõiduulatus – 412 kilomeetrit. Kuid loomulikult ostate Turbo S-i. Ei, valisite selle veatu jõudluse tõttu. Nagu 761 hj, 1050 Nm, kiirendus sadadeni 2,8 sekundiga. Kui hoiad jalga "gaasipedaalil", siis seitsme sekundiga saavutate kiiruse 200 km/h. Maksimaalne kiirus on samuti MIDAGI rohkem, 260 km/h võrra.

Ja kui olete suure leegiga lõpetanud, soovite ka end laadida. See on võimalik kodudes maksimaalse võimsusega 11 kW või kiirlaadijaga, mille maksimaalne võimsus on 270 kW. See kandevõime on suur, ükski teine ​​täna müügil olev sõiduk ei suuda seda võrrelda. Sellel on negatiivne külg: see kiirlaadimistehnoloogia pole kõikjal saadaval. Aga selle Porschega tulevikukindel... Selle 270 kW ühendusega saab Taycani laadida 5–80% 22,5 minutiga. Kuid kas soovite teada, kuidas see tipptasemel Taycan praktikas välja näeb? Seejärel lugege meie sõidueksamit.

Renault Twingo Z.E

Alates suurest sakslasest, kes suudab terve päeva mitu kilomeetrit süüa, kuni väikese prantslaseni, kellel on veidi väiksem leviala. Sellel Renault Twingo ZE-l on 22 kWh aku, millega WLTP sõiduulatus on 180 kilomeetrit. See annab sellele luukpärale üsna väikese ulatuse. See on probleem? Renault’l endal pretensioone pole. Keskmine Twingo juht läbib päevas vaid 25-30 kilomeetrit.

Sellisel juhul võib väike aku olla eeliseks. Akuelementide tootmine on ju kallis, seega tähendab väiksem aku madalamat hinda. Nii et Twingo ZE peaks olema odav, eks? Noh, me ei tea veel. Renault ei ole veel hinda avaldanud. Prantsuse auto jõuab turule 2020. aasta lõpus, seega saame selle Renault kohta rohkem teada veel sel aastal.

Mida me kindlalt teame: Renault kasutab motoriseerimiseks samu asju, mis ZOE-s. Sellel Renault'l on 82 hj elektrimootor. ja 160 Nm. Twingo ZE saavutab 50 km/h 4,2 sekundiga ja arendab tippkiirust 135 km/h. Twingo maksimaalne laadimiskiirus on “ainult” 22 kW. Pooltunnise laadimisega peate läbima kaheksakümmend kilomeetrit.

Seat El Born

Vaata siit Seati versiooni Volkswagen ID.3-lt. Või õigemini vaadake siit mõnda autot, mis teile seda meenutab. Ülaltoodud foto on Seat el-Borni ideeversioon. See el-Born läheb tootmisse pärast ID.3 ja põhineb sellel luukpäral.

Pole selge, millised on erinevused, kuid me teame, et see saab 62 kWh aku, mis on ühendatud 204 hj elektrimootoriga. Sel juhul peab auto WLTP-protokolli kasutades läbima 420 kilomeetrit ning 7,5 km/h-ni kiirendab elektriauto 100 sekundiga. Auto tuleb müüki selle aasta lõpus, selleks ajaks kuuleme (ja näeme) sellest Hispaania elektrisõidukist rohkem.

Seat Mii Electric / Škoda CITIGOe iV / Volkswagen e-up!

Vaatasime Seat el-Borni Volkswageni ID.3-st eraldi, sest sellel hispaanlasel on mõned väikesed erinevused Saksa ID.3-st. Kolmik: Seat Mii Electric, Škoda CITIGOe iV ja Volkswagen e-up! need on aga peaaegu identsed. Seetõttu nimetame neid masinaid üheks plokiks.

Kolmikul on 36,8 kWh aku, mis toidab 83 hj elektrimootorit. ja 210 Nm. See võimaldab autodel kiirendada 12,2 km/h 100 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 130 km/h. Maksimaalne sõiduulatus on WLTP protokolli järgi 260 kilomeetrit. Kodulaadimise maksimaalne võimsus on 7,2 kW, nii et need, kelle aku kasutusiga on neli tundi, saavad aku täielikult laadida. Kiirlaadimine ulatub 40 kW-ni, mis võimaldab tunniga "täita" 240 kilomeetrit võimsusreservi.

Odavaim neist oli - veidral kombel - e-up!. VAG aga astus sellest tagasi. Selle artikli kirjutamise ajal müüb Seat Mii Electric 23.400 23.290 eurot, Škoda CITIGOe iV maksab 23.475 XNUMX eurot ja Volkswagen e-up peaks maksma XNUMX XNUMX eurot. Seega on odavaim Škoda, millele järgnevad Seat ja Volkswagen. Ja universum tuli sellega tagasi tasakaalu. Kas olete uudishimulik, kuidas need linnaräästad praktikas tegutsevad? Seejärel lugege meie sõidueksamit.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabrio

Kombineerime ka need kolm masinat. Põhimõtteliselt on Smart ForFour, ForTwo ja ForTwo Cabrio samad. Need on varustatud kuni 82 hj elektrimootoriga. ja 160 Nm, maksimaalne kiirus 130 km/h ning tugi kuni 22 kW kiirlaadimisele ja kolmefaasilisele laadimisele. Kiirlaadimise abil saab akut laadida 40 minutiga 10–80 protsenti. Ainus asi, mida me ei tea, on aku suurus, mida Smart kummalisel kombel ei maini. Kuid see ei ole väga suur: neil kolmel autol on 2020. aastal turule jõudvate elektrisõidukite seas madalaim sõiduulatus.

Muidugi on mudelite vahel mitmeid erinevusi. Lõppude lõpuks on ForFour tänu lisaustele ja pikemale teljevahele kõige raskem. Tänu sellele on kiirendusaeg sadadeni 12,7 sekundit ning ulatus WLTP protokolli järgi kuni kilomeetriteni. See pikem Smart maksab 23.995 XNUMX eurot.

Kummalisel kombel maksab ForTwo – väiksem auto kui ForFour – samuti 23.995 XNUMX eurot. Küll aga ForTwoga. Sa saad MIDAGI pikem sõit on võib-olla põhjus, miks emafirmad Daimler ja Geely arvavad, et võrdne hind on õigustatud. Seda "midagi" ei saa kursiivistada: ForTwo sõiduulatus on kuni 135 kilomeetrit. Niisiis, veel viis kilomeetrit. Aeg nullist sajani on 11,5 sekundit.

Lõpuks kabriolett ForTwo. See on kallim ja maksab 26.995 11,8 € 100. Kiirendusaeg on 132 sekundit kuni XNUMX km / h. Kaheukselise ja neljaukselise sõiduki vaheline ulatus on kuni XNUMX kilomeetrit. Need Smart-autod kujundati ümber eelmisel aastal ja on sel aastal esimest korda saadaval.

Tesla mudel Y

See mudel on aga väike erand. Lõppude lõpuks teame Tesla Model Y kohta mitte päris millal ta peaks Hollandisse jõudma. Kui traditsioonilised autotootjad peavad kinni ajakavast ja lükkavad seda tegelikult edasi, on Tesla paindlikum. Kas see saab valmis paar kuud varem? Siis saad selle paar kuud varem kätte, eks?

Näiteks Tesla teatas varem, et esimesed Ameerika ostjad saavad auto kätte alles 2020. aasta teises pooles. Sellest hoolimata algasid tarned eelmise aasta märtsis. Tesla sõnul jõuab Model Y Hollandisse 2021. aasta alguses. Teisisõnu: on võimalik, et esimesed Model Y-d sõidavad nende jõulude ajal Hollandis ringi.

Mida me hollandlased saame? Praegu on kaks maitset: Long Range ja Performance. Alustame odavaimast, Long Range'ist. Sellel on 75 kWh aku, mis toidab kahte mootorit. Seega saab Long Range olema nelikvedu. Selle WLTP sõiduulatus on 505 kilomeetrit, tippkiirus 217 km/h ja see suudab kiirendada nullist 5,1 km/h-ni 64.000 XNUMX sekundiga. Long Range maksab XNUMX eurot.

Kuue tuhande euro eest rohkem – see tähendab 70.000 241 tuhat eurot – saab Performance’i. Selle standardvarustuses on veidi erinevad veljed ja (väga väike) tagaluugi spoiler, nii et kõik Tesla fännid teavad, et teil on väga kiire Tesla. See võib ulatuda 3,7 km / h, kuigi kiirendusaeg sadadeni on muljetavaldavam. See lõpeb XNUMX sekundi pärast. Kurvides on ka veidi lõbusam, kuna sellel Teslal on madalam sõidukõrgus.

Kas on ka miinuseid? Jah, Performance'iga saab sõita "ainult" 480 kilomeetrit. Kummalisel kombel ei anna Tesla ise Model Y laadimisaegade kohta kuigi palju teavet, välja arvatud see, et pikal sõidul saab laadida 270 kilomeetrit 7,75 minutiga. EV-andmebaasi andmetel saab selle versiooni 11 kW laadijaga täis laadida 250 tunniga. Selle saidi andmetel on kiirlaadimine võimalik maksimaalse võimsusega XNUMX kW.

Saadaval on ka odavam Tesla Model Y, mille standardsarja tootmist oodatakse 2022. aasta alguses. Selle läbisõit on umbes 350 kilomeetrit ja eeldatav hind Hollandis on 56.000 XNUMX eurot.

Volkswageni ID.3

Oleme seda elektrilist Volkswagenit juba varem selles artiklis käsitlenud. Volkswagen ID.3 on ehitatud samale MEB-platvormile nagu Seat el-Born. Masinad ei ole identsed. Volkswagen pakub valida kolme akupaketi vahel. Valikud: 45 kWh, 58 kWh ja 77 kWh, millega saab läbida vastavalt 330 km, 420 km ja 550 km.

On ka mehaanilisi erinevusi. Selle Volkswageni saate osta sama 204 hj mootoriga. Saate selle ka 58 kWh ja 77 kWh versioonides. Odavam 45 kWh versioon saab aga 150 hj elektrimootori. ID.3 toetab kiirlaadimist kuni 100 kW võimsusega, mis võimaldab elektrisõidukil pikendada sõiduulatust 30 kilomeetrini 290 minutiga.

Kas olete huvitatud ID.3-st? Esimesed elektrisõidukid tarnitakse 2020. aasta suvel, kuigi tootmine hakkab täielikult tööle alles kuue kuu pärast. Selle "elektrigolfi" ehitamine ei ole sujunud libedalt, kuigi Volkswageni sõnul läheb kõik siiski plaanipäraselt. Odavaim ID.3 maksab peagi umbes 30.000 XNUMX €.

Volvo XC40 laadimine

Selle kõigi 2020. aasta elektrisõidukite nimekirja esialgne finaal tuleb Rootsist. Sest peale Polestari läheb BEV-ile üle ka emafirma Volvo. Esiteks on see XC40 laadimine. See saab 78 kWh aku, mille WLTP tööulatus on üle 400 kilomeetri. Auto saab tuge kolmefaasiliseks laadimiseks kuni 11 kW, millega Volvo laetakse täis kaheksa tunni jooksul.

XC40 saab ka kiirlaadida maksimaalse võimsusega 150 kW. See tähendab, et laadimist saab laadida 40 protsendilt 10 protsendini 80 minutiga. Kiirest rääkides: see on Volvo. P8 versioon, XC40 tippmudel, on varustatud kahe elektrimootoriga, mis koos arendavad 408 hj. ja 660 Nm. Kiirendus 4,9 km / h võtab 180 sekundit, tippkiirus on piiratud XNUMX km / h-ga.

Volvo XC40 Recharge P8 jõuab esindustesse 2020. aasta oktoobris hinnaga 59.900 4 eurot (meile teadaolevalt). Rohkem kui aasta hiljem ilmub P200 versioon. See tuleb odavam ja umbes XNUMX hj võrra. vähem võimas.

Järeldus

Alates Smartist, mis nihutab elektrisõidukite subsideerimise piire, kuni Porscheni, mis ületab füüsikaseadusi. 2020. aastal jõuab müügile lai valik elektrisõidukeid. Ajad, mil elektriautojuhil polnud valikut, on kindlasti möödas. Siiski on sõidukitüüpe, mida selles loendis pole. Odav kaheukseline kabriolett / kupee nagu Mazda MX-5 või universaal. Viimase kategooria puhul teame vähemalt, et Volkswagen töötab Space Vizzioni kallal, nii et isegi see sobib. Ehk siis: 2020. aastal on valik juba tohutu, kuid edaspidi läheb see ainult paremaks.