Elektriseadmed VAZ 2107: disain, tööpõhimõte ja ühendusskeemid
Sisu
- Rongivõrgu VAZ 2107 disainifunktsioonid
- Rongivõrgusüsteemid VAZ 2107 ja nende tööpõhimõte
- Elektriseadmete VAZ 2107 peamised talitlushäired
Iga automootori töö on võimatu ilma vastavate elektriseadmeteta. Ja kui arvestada autot tervikuna, siis ilma selleta on see lihtsalt tavaline käru. Selles artiklis vaatleme VAZ 2107 näitel, kuidas on korraldatud ja töötab auto pardavõrk.
Rongivõrgu VAZ 2107 disainifunktsioonid
"Seitsmestes", nagu enamikus kaasaegsetes masinates, kasutatakse elektriseadmete elektrivarustuseks ühejuhtmelist ahelat. Me kõik teame, et seadmete võimsus sobib ainult ühele juhile - positiivsele. Tarbija teine väljund on alati ühendatud masina "massiga", mille külge on ühendatud aku negatiivne klemm. See lahendus võimaldab mitte ainult lihtsustada rongisisese võrgu projekteerimist, vaid ka aeglustada elektrokeemilisi korrosiooniprotsesse.
Praegused allikad
Auto pardavõrgus on kaks jõuallikat: aku ja generaator. Kui auto mootor on välja lülitatud, antakse elekter võrku eranditult akust. Kui toiteplokk töötab, saab toidet generaatorist.
G12 pardavõrgu nimipinge on 11,0 V, kuid sõltuvalt mootori töörežiimist võib see kõikuda vahemikus 14,7–2107 V. Peaaegu kõik VAZ XNUMX elektriahelad on kaitstud kaitsmete (kaitsmete) kujul. . Peamiste elektriseadmete kaasamine toimub relee kaudu.
Rongivõrgu VAZ 2107 juhtmestik
Elektriseadmete ühendamine üheks ühiseks "seitsmeks" toimub PVA-tüüpi painduvate juhtmete abil. Nende juhtide juhtivad südamikud on keerutatud õhukestest vasktraatidest, mille arv võib varieeruda 19 kuni 84. Traadi ristlõige sõltub seda läbiva voolu tugevusest. VAZ 2107 kasutab ristlõikega juhte:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Isolatsioonikihina kasutatakse polüvinüülkloriidi, mis on vastupidav kütuse ja protsessivedelike võimalikule mõjule. Isolatsiooni värvus sõltub juhi eesmärgist. Allolevas tabelis on näidatud juhtmed peamiste elektrikomponentide ühendamiseks "seitsmes" koos nende värvi ja ristlõikega.
Tabel: juhtmed peamiste elektriseadmete VAZ 2107 ühendamiseks
| Ühenduse tüüp | Traadi lõik, mm2 | Isolatsioonikihi värv |
| Aku negatiivne klemm - auto "mass" (kere, mootor) | 16 | Must |
| Starteri positiivne klemm - aku | 16 | Punane |
| Generaatori positiivne - aku positiivne | 6 | Must |
| Generaator - must pistik | 6 | Must |
| Terminal generaatoril "30" - valge MB plokk | 4 | Roosa |
| Starteri pistik "50" - käivitusrelee | 4 | Punane |
| Starteri käivitusrelee - must pistik | 4 | Pruun |
| Süütelüliti relee – must pistik | 4 | Sinine |
| Süüteluku klemm "50" - sinine pistik | 4 | Punane |
| Süüteluku pistik "30" - roheline pistik | 4 | Roosa |
| Parema esitule pistik – maandus | 2,5 | Must |
| Vasak esitule pistik – sinine pistik | 2,5 | Roheline, hall |
| Generaatori väljund "15" - kollane pistik | 2,5 | oranž |
| Parema esitule pistik – maandus | 2,5 | Must |
| Vasaku esitule pistik – valge pistik | 2,5 | Roheline |
| Radiaatori ventilaator - maandus | 2,5 | Must |
| Radiaatori ventilaator - punane pistik | 2,5 | Sinine |
| Süüteluku väljund "30/1" - süütelüliti relee | 2,5 | Pruun |
| Süütelüliti kontakt "15" - ühe kontaktiga pistik | 2,5 | Sinine |
| Parem esituli - must pistik | 2,5 | Grey |
| Süüteluku pistik "INT" - must pistik | 2,5 | Must |
| Roolisamba lüliti kuue kontaktiga plokk - "kaal" | 2,5 | Must |
| Kahe kontaktiga padi rooli lüliti all - kindalaeka taustvalgustus | 1,5 | Must |
| Kindalaeka tuli – sigaretisüütaja | 1,5 | Must |
| Sigaretisüütaja – sinine plokkühendus | 1,5 | sinine, punane |
| Tagumine jääsulataja – valge pistik | 1,5 | Grey |
Lisateavet generaatori VAZ 2107 seadme kohta leiate siit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Juhtmete kimbud (rakmed).
Paigaldustööde hõlbustamiseks on kõik autos olevad juhtmed kokku pandud. Seda tehakse kas kleeplindiga või asetades juhid plasttorudesse. Talad on omavahel ühendatud polüamiidplastist valmistatud mitme kontaktiga pistikute (plokkide) abil. Selleks, et juhtmed saaks läbi kere elementide tõmmata, on selles ette nähtud tehnoloogilised augud, mis on tavaliselt suletud kummikorkidega, mis kaitsevad juhtmeid äärte vastu hõõrdumise eest.
"Seitsmes" on ainult viis juhtmestiku kimpu, millest kolm on mootoriruumis ja ülejäänud kaks on salongis:
- parempoolsed rakmed (venivad mööda porilauda paremal);
- vasak rakmed (venitatud piki mootorikilpi ja mootoriruumi poritiiba vasakul küljel);
- aku rakmed (tuleb akust);
- armatuurlaua komplekt (asub armatuurlaua all ja läheb esitulede lülititesse, pööretesse, armatuurlauale, sisevalgustuselementidele);
- tagumised rakmed (venib kinnitusplokist ahtrivalgustiteni, klaasisoojendus, kütusetaseme andur).
VAZ 2107-l on ainult viis juhtmestikku
Paigaldusplokk
Kõik "seitsme" juhtmestikud koonduvad kinnitusploki külge, mis on paigaldatud mootoriruumi paremasse taha. See sisaldab sõiduki pardavõrgu kaitsmeid ja releed. Karburaatori ja sissepritse VAZ 2107 kinnitusplokid peaaegu ei erine struktuurilt, kuid hajutatud sissepritsega "seitsmestel" on salongis asuv täiendav relee ja kaitsmekarp.
Lisaks on olemas masinad, mis on varustatud vanaaegsete plokkidega, mis on mõeldud silindriliste kaitsmete kasutamiseks.
Mõelge, millised kaitseelemendid tagavad VAZ 2107 pardavõrgu ohutu töö.
Tabel: VAZ 2107 kaitsmed ja nendega kaitstud ahelad
| Elemendi tähistus diagrammil | Nimivool (vana proovi / uue näidise plokkides), A | Kaitstud elektriahel |
| F-1 | 8/10 | Kütteseadme ventilaatori mootor, tagaklaasi sulatusrelee |
| F-2 | 8/10 | Klaasipuhasti mootor, esitulede pirnid, klaasipesuri mootor |
| F-3 | Pole kasutatud | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Tagaklaasi soojenduselement |
| F-6 | 8/10 | Kell, sigaretisüütaja, raadio |
| F-7 | 16/20 | Signaal, radiaatori peaventilaator |
| F-8 | 8/10 | Lambid "suunatuled", kui äratus on sisse lülitatud |
| F-9 | 8/10 | Generaatori vooluring |
| F-10 | 8/10 | Signaallambid armatuurlaual, seadmed ise, "suunatuled" sisselülitusrežiimis |
| F-11 | 8/10 | Sisevalgusti, pidurituled |
| F-12, F-13 | 8/10 | Kaugtuled (parem ja vasak) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Mõõdud (parem pool, vasak külg) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Lähituled (parem pool, vasak pool) |
Tabel: VAZ 2107 relee ja nende ahelad
| Elemendi tähistus diagrammil | Kaasamise vooluring |
| R-1 | Tagaklaasi soojendus |
| R-2 | Klaasipesurite ja klaasipuhastite mootorid |
| R-3 | Signaal |
| R-4 | Radiaatori ventilaatori mootor |
| R-5 | Kaugtuli |
| R-6 | Lähituled |
"Seitsmes" olev pöörderelee pole paigaldatud kinnitusplokki, vaid armatuurlaua taha!
Nagu juba mainitud, on pihusti "seitsmes" täiendav relee ja kaitsmekarp. See asub kindalaeka all.
See sisaldab jõuelemente, mis tagavad auto peamiste elektriahelate töö.
Tabel: lisakinnitusploki VAZ 2107 pihusti kaitsmed ja releed
| Elemendi nimi ja tähistus diagrammil | Eesmärk |
| F-1 (7,5 A) | Pearelee kaitse |
| F-2 (7,5 A) | ECU kaitse |
| F-3 (15 A) | Kütusepumba kaitse |
| R-1 | Pea (pea) relee |
| R-2 | Kütusepumba relee |
| R-3 | Radiaatori ventilaatori relee |
Lisateavet VAZ 2107 kütusepumba kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Rongivõrgusüsteemid VAZ 2107 ja nende tööpõhimõte
Arvestades, et "seitsmeid" toodeti nii karburaator- kui ka sissepritsemootoritega, on nende elektriahelad erinevad.
Erinevus nende vahel seisneb selles, et viimastel on pardavõrk, mida täiendab elektrooniline juhtplokk, elektriline kütusepump, pihustid, aga ka mootori juhtimissüsteemi andurid.
Sellest hoolimata saab kõik "seitsme" elektriseadmed jagada mitmeks süsteemiks:
- auto toiteallikas;
- elektrijaama käivitamine;
- süüde;
- välis-, sisevalgustus ja valgussignalisatsioon;
- helisignaal;
- lisavarustus;
- mootori juhtimine (sissepritse modifikatsioonides).
Mõelge, millest need süsteemid koosnevad ja kuidas need toimivad.
Toitesüsteem
VAZ 2107 toitesüsteem sisaldab ainult kolme elementi: akut, generaatorit ja pingeregulaatorit. Akut kasutatakse sõiduki pardavõrgu elektrivarustuseks, kui mootor on välja lülitatud, samuti elektrijaama käivitamiseks, varustades starterit toitega. "Seitsmesed" kasutavad 6ST-55 tüüpi pliiakusid, mille pinge on 12 V ja võimsus 55 Ah. Nende omadused on täiesti piisavad, et tagada nii karburaatori kui ka sissepritsega mootorite käivitamine.
Autogeneraator on mõeldud elektrivoolu andmiseks auto pardavõrku, samuti aku laadimiseks, kui jõuallikas töötab. "Seitsmesed" olid kuni 1988. aastani varustatud G-222 tüüpi generaatoritega. Hiljem hakati VAZ 2107 varustama 37.3701 tüüpi vooluallikatega, mis suutsid end VAZ 2108-l edukalt tõestada. Tegelikult on neil sama disain, kuid erinevad mähiste omaduste poolest.
Generaator 37.3701 on kolmefaasiline vahelduvvoolu elektromehaaniline seade, millel on elektromagnetiline ergutus. Võttes arvesse asjaolu, et "seitsme" pardavõrk on mõeldud alalisvoolu jaoks, paigaldatakse generaatorisse alaldi, mis põhineb kuue dioodi sillal.
Generaator on paigaldatud masina elektrijaamale. Seda veab väntvõlli rihmarattalt kiilrihm. Seadme tekitatud pinge suurus sõltub väntvõlli pöörete arvust. Selleks, et see ei ületaks rongisisese võrgu jaoks kehtestatud piire (11,0–14,7 V), töötab generaatoriga paralleelselt Ya112V tüüpi mikroelektrooniline pingeregulaator. See on lahutamatu ja mittereguleeritav element, mis tasandab automaatselt ja pidevalt pinge hüppeid ja langusi, hoides seda 13,6-14,7 V tasemel.
Generaator hakkab tootma voolu isegi siis, kui keerame süütelukus oleva võtme asendisse "II". Sel hetkel lülitatakse süüterelee sisse ja aku pinge suunatakse rootori põnevale mähisele. Sel juhul tekib generaatori staatoris elektromotoorjõud, mis indutseerib vahelduvvoolu. Alaldi läbimisel muundatakse vahelduvvool alalisvooluks. Sellisel kujul siseneb see pingeregulaatorisse ja sealt edasi pardavõrku.
Tutvu ka VAZ 21074 ühendusskeemiga: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: kuidas leida generaatori rike
Elektrijaama käivitussüsteem
VAZ 2107 mootori käivitussüsteem sisaldab:
- Aku;
- releega starter;
- süütelüliti (lukk).1 - starter; 2 - relee; 3 - süütelukk; 4 - aku
VAZ 2107 jõuallika käivitamise seadmena kasutati ST-221 tüüpi nelja harjaga alalisvoolu elektrilist starterit. Selle vooluring ei ole kaitstud kaitsmega, kuid sellel on kaks releed: abi (toiteallikas) ja tõmbur, mis tagab seadme võlli ühendamise hoorattaga. Esimene relee (tüüp 113.3747-10) asub masina mootorikilbil. Solenoidrelee on paigaldatud otse starteri korpusele.
Mootori käivitamist juhib süütelüliti, mis asub rooliplokil. Sellel on neli asendit, tõlkides võtme, millesse saame sisse lülitada erinevate elektriseadmete ahelad:
- "0" - asend, kus kõik elektriseadmed on välja lülitatud, välja arvatud helisignaal, sigaretisüütaja, salongi laelamp, mõnikord raadio (olenevalt sellest, kuidas see on ühendatud);
- "III" - toidavad välisvalgustuse esitulede, klaasipesuri ja klaasipuhastite lambid;
- "I" - toide antakse süütesüsteemile, armatuurlauale, valgussignaallampidele ja kütteventilaatorile;
- "II" - vool antakse starteri releele, tõmburile ja starteri ergutusmähistele.
Mootori käivitamine on järgmine. Kui võti keeratakse asendisse “II”, suletakse süütelüliti vastavad kontaktid ja vool liigub abirelee väljunditesse, käivitades elektromagneti. Kui ka selle kontaktid on suletud, antakse toide tõmburi mähistele. Samal ajal antakse starterile pinge. Kui solenoidrelee on aktiveeritud, haakub käivitusseadme pöörlev võll hooratta krooniga ja edastab selle kaudu pöördemomendi väntvõllile.
Süütevõtme vabastamisel naaseb see automaatselt asendist "II" asendisse "I" ja abirelee vool lakkab. Seega avatakse käivitusahel ja see lülitub välja.
Video: kui starter ei pöörle
Süütesüsteem
Süütesüsteem on ette nähtud põlevsegu õigeaegseks süütamiseks elektrijaama põlemiskambrites. Kuni 1989. aastani (kaasa arvatud) paigaldati VAZ 2107-le kontakttüüpi süüde. Selle disain oli:
- mähis, mis on astmeline trafo;
- kontaktkaitselülitiga turustaja;
- kõrgepinge juhtmed;
- küünlad.1 - generaator; 2 - süütelukk; 3 - turustaja; 4 - katkestaja; 5 - küünlad; 6 - mähis; 7 - aku
Süütepooli kasutatakse akust antava pinge suurendamiseks. Klassikalises (kontakt)süütesüsteemis kasutati kahe mähisega B-117A tüüpi pooli ja mittekontaktses - 27.3705. Struktuuriliselt nad ei erine. Nende erinevus seisneb ainult mähiste omadustes.
Video: süütesüsteemi VAZ 2107 remont (osa 1)
Jaotur on vajalik voolu katkestamiseks ja pingeimpulsside jaotamiseks küünalde vahel. "Seitsmestesse" paigaldati tüüpi 30.3706 ja 30.3706-01 turustajad.
Kõrgepingejuhtmete abil edastatakse kõrgepingevool jaoturi korgi kontaktidelt küünaldele. Juhtmete põhinõue on juhtiva südamiku ja isolatsiooni terviklikkus.
Süüteküünlad moodustavad oma elektroodidele sädeme. Kütuse põlemisprotsessi kvaliteet ja aeg sõltuvad otseselt selle suurusest ja võimsusest. Tehasest olid VAZ 2107 mootorid varustatud A -17 DV, A-17 DVR või FE-65PR tüüpi küünaldega, mille elektroodide vahe oli 0,7–0,8 mm.
Kontaktsüütesüsteem töötas järgmiselt. Süüte sisselülitamisel läks aku pinge mähisesse, kus see tõusis mitu tuhat korda ja järgis süütejaoturi korpuses asuva kaitselüliti kontakte. Jaotusvõlli ekstsentriku pöörlemise tõttu sulgusid ja avanesid kontaktid, tekitades pingeimpulsse. Sellisel kujul sisenes vool turustaja liugurisse, mis "kandis" seda mööda kaane kontakte. Need kontaktid ühendati kõrgepingejuhtmete kaudu süüteküünalde keskmiste elektroodidega. Nii läks pinge akult küünaldele.
Pärast 1989. aastat hakati "seitsmeid" varustama mittekontaktse tüüpi süütesüsteemiga. Selle põhjuseks oli asjaolu, et kaitselüliti kontaktid põlesid pidevalt läbi ja muutusid kasutuskõlbmatuks pärast viit kuni kaheksat tuhandet käitamist. Lisaks pidid autojuhid sageli nendevahelist vahet korrigeerima, kuna see läks pidevalt valele teele.
Uues süütesüsteemis jagajat polnud. Selle asemel ilmusid ahelasse Halli andur ja elektrooniline lüliti. Süsteemi toimimisviis on muutunud. Andur luges väntvõlli pöörete arvu ja edastas lülitile elektroonilise signaali, mis omakorda genereeris madalpinge impulsi ja saatis selle mähisele. Seal pinge tõusis ja pandi jaotuskorgile ja sealt edasi vana skeemi järgi küünaldele.
Video: süütesüsteemi VAZ 2107 remont (osa 2)
Süstis "seitsmestes" on kõik palju kaasaegsem. Siin pole süütesüsteemis üldse mehaanilisi komponente ja süütepooli rolli täidab spetsiaalne moodul. Mooduli tööd juhib elektrooniline agregaat, mis saab infot mitmelt andurilt ja selle põhjal genereerib elektriimpulsi. Seejärel kannab ta selle üle moodulisse, kus impulsi pinge tõuseb ja edastatakse kõrgepingejuhtmete kaudu küünaldele.
Välis-, sisevalgustuse ja valgussignaali süsteem
Auto valgustus- ja signaalsüsteem on ette nähtud pimedal ajal või piiratud nähtavuse tingimustes sõitjateruumi sisemuse, teekatte valgustamiseks auto ees ja taga, samuti hoiatama teisi liiklejaid sõidusuunast. manööverdada valgussignaale andes. Süsteemi disain sisaldab:
- esituled;
- pöörete kordajad (külgtuled);
- tagatuled;
- salongi lagi.Valgustussüsteem sisaldab esi- ja tagatulesid, repiitereid, siselagi
VAZ 2107 oli varustatud kahe esitulega, millest igaüks ühendas oma disainis kaug- ja lähituled, küljetuled ja suunatuled. Kaug- ja lähivalgustust neis tagab üks AG-60/55 tüüpi kahehõõgniidiga halogeenlamp, mille tööd juhib vasakul roolisambal asuv lüliti. Suunatuleseadmesse on paigaldatud A12–21 tüüpi latern. See lülitub sisse, kui liigutate sama lülitit üles või alla. Mõõtmevalgust annavad A12-4 tüüpi lambid. Need süttivad välisvalgustuse lüliti vajutamisel. Repiiter kasutab ka A12-4 lampe.
"Seitsme" tagatuled on jagatud neljaks osaks:
- suunatuli (lamp А12–21–3);
- küljetuli (А12–4);
- udutuli (A12-21-3);
- tagurdustuled (A12-21-3).
Tagumised udutuled süttivad, kui vajutada nende sisselülitamise nuppu, mis asub auto keskkonsoolil. Tagurdustuled lülituvad tagurduskäigu sisselülitamisel automaatselt sisse. Nende töö eest vastutab käigukasti tagaküljele paigaldatud spetsiaalne “konna” lüliti.
Auto sisemust valgustab laes asuv spetsiaalne laelamp. Selle lambi sisselülitamine toimub siis, kui seisutuled on sisse lülitatud. Lisaks on selle ühendusskeemil ukse piirlülitid. Seega hakkab lagi põlema, kui küljetuled põlevad ja vähemalt üks uks on avatud.
Helisignalisatsioon
Helisignalisatsioon on loodud teistele liiklejatele helisignaali andmiseks. Selle disain on väga lihtne ja koosneb kahest elektrisignaalist (üks kõrge toon, teine madal), releest R-3, kaitsmest F-7 ja toitenupust. Helisignalisatsioon on pidevalt ühendatud pardavõrku, seega töötab see ka siis, kui võti on süütelukust välja tõmmatud. See aktiveeritakse, vajutades roolil asuvat nuppu.
Sellised signaalid nagu 906.3747–30 toimivad "seitsmeste" heliallikatena. Igal neist on häälestuskruvi tooni reguleerimiseks. Signaalide disain on lahutamatu, seetõttu tuleb nende ebaõnnestumise korral need välja vahetada.
Video: VAZ 2107 helisignaali remont
Lisa elektrivarustus VAZ 2107
"Seitsme" täiendavad elektriseadmed hõlmavad:
- klaasipuhastite reduktormootorid;
- esiklaasi pesuri pumba mootor;
- sigaretisüütaja;
- küttekeha ventilaatori mootor;
- jahutusradiaatori ventilaatori mootor;
- kell.
Klaasipuhasti mootorid käivitavad trapetsi, mis omakorda liigutab "puhastid" üle auto esiklaasi. Need on paigaldatud mootoriruumi taha, vahetult masina mootorikilbi taha. VAZ 2107 kasutab 2103–3730000 tüüpi reduktormootoreid. Parempoolse varre liigutamisel antakse vooluringile toide.
Pesuri mootor käitab pesuripumpa, mis varustab veega pesuritoru. "Seitsmestes" on mootor kaasatud reservuaari kaane sisse ehitatud pumba konstruktsiooni. Osa number 2121-5208009. Pesuri mootor aktiveeritakse, kui vajutate parempoolset roolilülitit (enda poole).
Sigaretisüütaja ei ole mõeldud ennekõike selleks, et juht saaks temast sigaretti süüdata, vaid väliste elektriseadmete ühendamiseks: kompressor, navigaator, videosalvesti jne.
Sigaretisüütaja ühendusskeem koosneb ainult kahest elemendist: seadmest endast ja F-6 kaitsmest. Sisselülitamine toimub selle ülemises osas asuva nupu vajutamisega.
Küttepuhuri mootorit kasutatakse õhu surumiseks sõitjateruumi. See on paigaldatud kütteploki sisse. Seadme katalooginumber on 2101–8101080. Elektrimootori töö on võimalik kahel kiirusrežiimil. Ventilaator lülitatakse sisse armatuurlaual asuva kolme asendi nupuga.
Radiaatori jahutusventilaatori mootorit kasutatakse õhuvoolu sundimiseks sõiduki peamisest soojusvahetist, kui jahutusvedeliku temperatuur ületab lubatud väärtusi. Selle karburaatori ja sissepritse "seitsme" ühendusskeemid on erinevad. Esimesel juhul lülitub see sisse radiaatorisse paigaldatud anduri signaaliga. Kui jahutusvedelikku kuumutatakse teatud temperatuurini, sulguvad selle kontaktid ja ahelasse hakkab voolama pinge. Ahel on kaitstud relee R-4 ja kaitsmega F-7.
Sissepritse VAZ 2107 puhul on skeem erinev. Siin pole andur paigaldatud radiaatorisse, vaid jahutussüsteemi torusse. Pealegi ei sulge see ventilaatori kontakte, vaid lihtsalt edastab andmed külmutusagensi temperatuuri kohta elektroonilisele juhtseadmele. ECU kasutab neid andmeid enamiku mootori tööga seotud käskude arvutamiseks, sh. ja radiaatori ventilaatori mootori sisselülitamiseks.
Kell on paigaldatud autosse armatuurlauale. Nende roll on õiget aega näidata. Neil on elektromehaaniline konstruktsioon ja toiteallikaks on masina pardavõrk.
Mootori juhtimissüsteem
Juhtsüsteemiga on varustatud ainult sissepritse jõuallikad. Selle põhiülesanneteks on info kogumine erinevate süsteemide, mehhanismide ja mootorikomponentide töörežiimide kohta, nende töötlemine, genereerimine ja vastavate käskude saatmine juhtseadmetele. Süsteemi konstruktsioon sisaldab elektroonilist seadet, pihustid ja mitmeid andureid.
ECU on omamoodi arvuti, millesse on installitud programm mootori töö juhtimiseks. Sellel on kahte tüüpi mälu: püsi- ja töömälu. Arvutiprogramm ja mootori parameetrid salvestatakse püsimällu. ECU kontrollib toiteploki tööd, kontrollides süsteemi kõigi komponentide tervist. Rikke korral lülitab see mootori avariirežiimi ja annab juhile signaali, lülitades armatuurlaual sisse lambi "CHEK". RAM sisaldab anduritelt saadud jooksvaid andmeid.
Pihustid on ette nähtud bensiini varustamiseks rõhu all sisselaskekollektorisse. Nad pihustavad seda ja süstivad selle vastuvõtjasse, kus tekib põlev segu. Iga düüsi konstruktsiooni keskmes on elektromagnet, mis avab ja sulgeb seadme düüsi. Elektromagnetit juhib ECU. See saadab teatud sagedusel elektrilisi impulsse, mille tõttu elektromagnet lülitub sisse ja välja.
Juhtsüsteemi kuuluvad järgmised andurid:
- Drosselklapi asendi andur. See määrab siibri asukoha selle telje suhtes. Struktuurselt on seade muutuva tüüpi takisti, mis muudab takistust sõltuvalt siibri pöördenurgast.
- Kiiruse andur. See süsteemi element on paigaldatud spidomeetri ajami korpusesse. Selle külge on ühendatud spidomeetri kaabel, kust ta saab infot ja edastab selle elektroonikaplokile. ECU kasutab oma impulsse auto kiiruse arvutamiseks.
- Jahutusvedeliku temperatuuri andur. Nagu juba mainitud, aitab see seade määrata jahutussüsteemis ringleva külmutusagensi kuumutamisastme.
- väntvõlli asendi andur. See genereerib signaale võlli asukoha kohta teatud ajahetkel. Need andmed on vajalikud selleks, et arvuti saaks sünkroonida oma tööd elektrijaama tsüklitega. Seade on paigaldatud nukkvõlli ajami kattesse.
- Hapniku kontsentratsiooni andur. Määrab hapniku koguse heitgaasides. Selle teabe põhjal arvutab ECU kütuse ja õhu vahekorrad, et moodustada optimaalne põlev segu. See on paigaldatud sisselaskeavasse vahetult väljalaskekollektori taha.
- Õhu massivooluandur. See seade on ette nähtud sisselaskekollektorisse siseneva õhu mahu arvutamiseks. Selliseid andmeid vajab ECU ka kütuse-õhu segu õigeks moodustamiseks. Seade on sisse ehitatud õhukanalisse.Kõikide süsteemide ja mehhanismide tööd juhib ECU
Teabeandurid
VAZ 2107 teabeandurid sisaldavad avariiõli rõhuandurit ja kütusenäidikut. Need seadmed ei kuulu mootori juhtimissüsteemi, kuna see võib ilma nendeta hästi töötada.
Avariiõli rõhuandur on mõeldud määrdesüsteemi rõhu määramiseks ja viivitamatult juhi teavitamiseks selle langusest kriitilise tasemeni. See on paigaldatud mootoriplokki ja on ühendatud armatuurlaual kuvatava signaallambiga.
Kütusetaseme andurit (FLS) kasutatakse paagis oleva kütuse hulga määramiseks, samuti juhi hoiatamiseks, et see hakkab otsa saama. Andur on paigaldatud gaasipaaki endasse. Tegemist on muutuva takistiga, mille liugur on ujuki külge kinnitatud. Kütusetaseme andur on ühendatud näidikupaneelil asuva indikaatori ja seal asuva hoiatustulega.
Elektriseadmete VAZ 2107 peamised talitlushäired
Mis puudutab VAZ 2107 elektriseadmete rikkeid, siis neid võib olla nii palju kui soovite, eriti kui tegemist on sissepritseautoga. Allolev tabel näitab "seitsme" elektriseadmetega seotud peamisi rikkeid ja nende sümptomeid.
Tabel: VAZ 2107 elektriseadmete talitlushäired
| Sümptomid | Rikked |
| Starter ei lülitu sisse | Aku on tühi. Puudub kontakt "massiga". Vigane veojõu relee. Katkestada rootori või staatori mähised. Vigane süütelüliti. |
| Starter pöörleb, aga mootor ei käivitu | Kütusepumba relee (pihusti) on rikkis. Kütusepumba kaitse põles läbi. Juhtmete katkemine süütelüliti-pooli-jaoturi (karburaatori) piirkonnas. Vigane süütepool (karburaator). |
| Mootor käivitub, kuid tühikäigul töötab ebaühtlaselt | Mootori juhtimissüsteemi (pihusti) ühe anduri talitlushäire. Kõrgepingejuhtmete rike. Vale vahe kaitselüliti kontaktide vahel, kontaktide kulumine jagaja korgis (karburaatoris). Vigased süüteküünlad. |
| Üks välis- või sisevalgustusseadmetest ei tööta | Vigane relee, kaitsme, lüliti, katki juhtmestik, lambi rike. |
| Radiaatori ventilaator ei lülitu sisse | Andur on rikkis, relee on vigane, juhtmestik on katki, elektriajam on vigane. |
| Sigaretisüütaja ei tööta | Kaitsme on läbi põlenud, sigaretisüütaja spiraal on läbi põlenud, maapinnaga kokkupuude puudub. |
| Aku tühjeneb kiiresti, aku hoiatustuli põleb | Generaatori, alaldi või pingeregulaatori rike |
Video: VAZ 2107 pardavõrgu tõrkeotsing
Nagu näete, on isegi sellisel pealtnäha lihtsal autol nagu VAZ 2107 üsna keeruline pardavõrk, kuid soovi korral saate sellega hakkama.
