Karburaator VAZ 2106: eesmärk, seade, rikked, reguleerimine

Karburaatori mootori stabiilne töö sõltub otseselt karburaatori enda jõudlusest. Kuni viimase ajani olid VAZ-i perekonna autod varustatud seda seadet kasutava kütusevarustussüsteemiga. Karburaator vajab perioodilist hooldust, millega seisab silmitsi peaaegu iga Žiguli omanik. Puhastus- ja reguleerimistööd saab teha iseseisvalt, selleks piisab tutvumisest ja samm-sammult juhiste järgimisest.

Karburaator VAZ 2106

VAZ "kuut" tootis Volga autotehas 30 aastat, aastatel 1976–2006. Auto oli varustatud karburaatormootoritega mahuga 1,3 liitrit kuni 1,6 liitrit. Kütusesüsteemis kasutati erinevaid karburaatoreid, kuid kõige levinum oli osoon.

Üks VAZ 2106 levinumaid karburaatoreid oli osoon

Milleks see on mõeldud

Iga karburaatormootori jaoks on lahutamatu üksus karburaator, mis on ette nähtud kütuse-õhu segu optimaalse koostise valmistamiseks õhu ja kütuse segamise teel, samuti selle segu varustamiseks jõuallika silindritesse. Kütuse tõhusamaks põlemiseks peab õhuga segamine toimuma teatud vahekorras, tavaliselt 14,7: 1 (õhk / bensiin). Sõltuvalt mootori töörežiimist võib suhe varieeruda.

Karburaatori seade

Ükskõik, milline karburaator on VAZ 2106-le paigaldatud, on nendevahelised erinevused minimaalsed. Vaadeldava sõlme peamised süsteemid on järgmised:

• tühikäigu süsteem;
• ujukamber;
• ökonostaat;
• kiirendi pump;
• üleminekusüsteem;
• käivitussüsteem.

Osooni karburaatori skeem: 1. Kiirenduspumba kruvi. 2. Pistik. 3. Karburaatori teise kambri üleminekusüsteemi kütusejuga. 4. Teise kambri üleminekusüsteemi õhujuga. 5. Ökonostaadi õhujuga. 6. Ökonostaadi kütusejuga. 7. Karburaatori teise kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga. 8. Econostat emulsioonijoa. 9. Karburaatori teise kambri drosselklapi pneumaatilise ajami membraanmehhanism. 10. Väike difuusor. 11. Teise karburaatorikambri pneumaatilise drosselklapi joad. 12. Kruvi - kiirenduspumba ventiil (tühjendus). 13. Kiirenduspumba pihusti. 14. Karburaatori õhusiiber. 15. Karburaatori esimese kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga. 16. Siibrijoa käivitusseade. 17. Diafragma päästikumehhanism. 18. Tühikäigusüsteemi õhujuga. 19. Tühikäigusüsteemi kütusejuga. 20. Kütuse nõela ventiil 21. Karburaatori võrkfilter. 22. Kütuseühendus. 23. Ujuk. 24. Tühikäigusüsteemi trimmikruvi. 25. Esimese kambri peamise doseerimissüsteemi kütusejuga 26. Kütusesegu "kvaliteetne" kruvi. 27. Keerake kütusesegu "kogus". 28. Esimese kambri drosselklapp. 29. Soojust isoleeriv vahetükk. 30. Karburaatori teise kambri drosselklapp. 31. Teise kambri drosselklapi pneumaatilise täiturmehhanismi membraani varras. 32. Emulsioonitoru. 33. Teise kambri peamise doseerimissüsteemi kütusejuga. 34. Kiirenduspumba möödavoolujuga. 35. Kiirenduspumba imemisventiil. 36. Kiirenduspumba ajami hoob

Seadme töö paremaks mõistmiseks tuleks loetletud süsteeme üksikasjalikumalt käsitleda.

Tühikäigu süsteem

Tühikäigusüsteem (CXX) on loodud mootori stabiilse pöörlemiskiiruse hoidmiseks, kui gaasihoob on suletud. Selles töörežiimis töötab mootor ilma abita. Kütuse võtab süsteem ujukikambrist ja segatakse emulsioonitorus õhuga.

Karburaatori tühikäigu süsteemi skeem: 1 - gaasihoova korpus; 2 - esmase kambri drosselklapp; 3 - siirderežiimide augud; 4 - kruviga reguleeritav auk; 5 - õhuvarustuskanal; 6 - segu koguse reguleerimiskruvi; 7 - segu koostise (kvaliteedi) reguleerimiskruvi; 8 - tühikäigusüsteemi emulsioonikanal; 9 - lisaõhu reguleerimiskruvi; 10 - karburaatori korpuse kate; 11 - tühikäigusüsteemi õhujuga; 12 - tühikäigusüsteemi kütusejuga; 13 - tühikäigusüsteemi kütusekanal; 14 - emulsioonkaev

Ujukamber

Mis tahes karburaatori konstruktsioonis on ette nähtud ujukikamber, milles asub kütusetaset reguleeriv ujuk. Vaatamata selle süsteemi lihtsusele on aegu, mil kütusetase ei ole optimaalsel tasemel. See on tingitud nõelklapi tiheduse rikkumisest. Selle nähtuse põhjuseks on auto töötamine halva kvaliteediga kütusega. Probleem kõrvaldatakse klapi puhastamise või väljavahetamisega. Ujuk ise vajab aeg-ajalt reguleerimist.

Karburaatori ujukikambris on ujuk, mis juhib kütusetaset

Ökonostaat

Econostat varustab mootorit suurtel pööretel töötades kütusega ja annab kütuse-õhu segu pöörete arvule vastavas vahekorras. Ökonostaat koosneb oma konstruktsioonilt erinevate sektsioonide ja emulsioonikanalitega torust, mis asuvad segamiskambri ülaosas. Mootori maksimaalse koormuse korral tekib selles kohas vaakum.

Gaasipump

Nii et gaasipedaali järsul vajutamisel riket ei esineks, on karburaatoris gaasipump, mis annab lisakütust. Selle mehhanismi vajadus tuleneb asjaolust, et karburaator ei suuda järsu kiirendusega silindritesse vajalikul hulgal kütust varustada.

Kiirenduspumba skeem: 1 - kruviklapp; 2 - pihusti; 3 - kütusekanal; 4 - möödaviigu joa; 5 - ujukikamber; 6 - kiirenduspumba ajami nukk; 7 - veohoob; 8 - tagasivõetav vedru; 9 - diafragma tass; 10 - pumba membraan; 11 - sisselaske kuulventiil; 12 - bensiini aurukamber

Üleminekusüsteem

Karburaatori üleminekusüsteemid rikastavad põlevat segu tühikäigult peamiste mõõtesüsteemide tööle üleminekul, vajutades sujuvalt gaasipedaali. Fakt on see, et drosselklapi avamisel suureneb peamise doseerimissüsteemi difuusorit läbiva õhu hulk. Kuigi vaakum tekib, ei piisa sellest, et kütus peamise doseerimiskambri pihustist välja voolaks. Põlev segu on ammendatud, kuna selles on palju õhku. Selle tulemusena võib mootor seiskuda. Teise kambriga on olukord sarnane - gaasihoova avamisel on vaja kütusesegu rikastada, et vältida langusi.

Käivitussüsteem

Külma karburaatorimootori käivitamise ajal ei ole alati võimalik tagada vajaliku koguse kütuse ja õhu juurdevoolu. Selleks on karburaatoril käivitussüsteem, mis võimaldab reguleerida õhuvarustust õhusiibri abil. See osa on esimesel kaameral ja reguleeritakse salongi kaabliga. Kui mootor soojeneb, avaneb siiber.

Imemine on seade, mis katab sisselaskeava karburaatori õhu varustamiseks mootori külmkäivitamisel.

Diafragma käivitusseadme skeem: 1 - õhuklapi ajami hoob; 2 - õhusiiber; 3 - karburaatori esmase kambri õhuühendus; 4 - tõukejõud; 5 - käivitusseadme varras; 6 - käivitusseadme membraan; 7 - käivitusseadme reguleerimiskruvi; 8 - gaasihoovaga suhtlev õõnsus; 9 - teleskoopvarras; 10 - klappide juhthoob; 11 - kang; 12 - esmase kambri drosselklapi telg; 13 - hoob esmase kambri klapi teljel; 14 - kang; 15 - sekundaarse kambri drosselklapi telg; 1 6 - sekundaarse kambri drosselklapp; 17 - gaasihoova korpus; 18 - teisese kambri gaasihoob; 19 - tõukejõud; 20 - pneumaatiline ajam

Imemiskäepideme väljatõmbamisel segu rikastub, kuid samal ajal jääb 0,7 mm vahe, et küünlaid mitte täita.

Millised karburaatorid on VAZ 2106-le paigaldatud

Hoolimata asjaolust, et VAZ "kuut" pole pikka aega toodetud, leidub neid autosid teedel suur hulk. Nende omanikud mõtlevad sageli, millist karburaatorit saab standardse karburaatori asemel paigaldada, samal ajal kui taotletakse järgmisi eesmärke: vähendada kütusekulu, parandada auto dünaamilist jõudlust ja üldiselt saavutada optimaalne jõudlus. Nende soovide elluviimine on tänapäeval üsna realistlik, mille jaoks nad asendavad standardse karburaatori. Mõelge, milliseid vaadeldavate seadmete modifikatsioone saab VAZ 2106-le paigaldada.

DAAZ

VAZ-i perekonna autode tootmise alguses töötasid jõuallikad koos Dmitrovi autoüksuse tehase (DAAZ) karburaatoritega. Nende üksuste valmistamiseks hangiti litsents ettevõttelt Weber. Paljudel "kuuetel" ja tänapäeval on just sellised karburaatorid. Neid iseloomustab hea dünaamika, lihtne disain ja suur kütusekulu, tavaliselt vähemalt 10 liitrit 100 km kohta. Sellise heas korras karburaatori ostmine on väga problemaatiline. Normaalselt töötava sõlme kokkupanemiseks peate ostma mitu seadet.

Algselt paigaldati VAZ 2106-le DAAZ karburaator, mis tagas hea dünaamika, kuid oli ka suure kütusekuluga.

Lisateavet DAAZ karburaatori kohta leiate aadressilt https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Osoon

Osooni karburaator loodi Weberi põhjal, kuid komplektil olid eristavad omadused:

• kütusesäästlikkus;
• heitgaaside toksilisuse vähendamine.

Neil päevil peeti seda karburaatorit kõige keskkonnasõbralikumaks. Kui seade on õigesti reguleeritud, peaks dünaamika olema hea ja kütusekulu peaks olema 7-10 liitrit 100 km kohta. Vaatamata positiivsetele omadustele on sõlmel ka puudusi. Fakt on see, et sekundaarne kamber avaneb pneumaatilise täiturmehhanismi abil, mis mõnikord keeldub töötamast. Lisaks on membraani kulumise tõttu probleeme sundtühikäigu süsteemiga.

Võrreldes DAAZ-iga oli Ozone karburaator ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum

Kui seadistusi rikutakse või mehhanism on määrdunud, ei pruugi sekundaarkamber üldse avaneda või avaneda, vaid pika viivitusega. Selle tulemusena halveneb dünaamika, mootori stabiilne töö keskmisel ja suurel kiirusel on häiritud. Osooni karburaatori laitmatuks tööks tuleb sõlme perioodiliselt hooldada.

Lisateavet Ozone karburaatori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) karburaatorid on eriti populaarsed Žiguli omanike seas. Seadmel on head dünaamika ja efektiivsuse näitajad. Sest "kuue" on üks parimaid võimalusi. Võrreldes varasemate karburaatoritega on Solexil disainierinevus, sest see on varustatud kütuse tagastussüsteemiga: see annab kütuse tagasi kütusepaaki. Selle tulemusel on võimalik säästa umbes 400–800 g bensiini 100 km kohta.

Mõned Solexi modifikatsioonid olid varustatud tühikäigu solenoidventiiliga, automaatse külmkäivitussüsteemiga.

Solexi karburaatorit eristab hea dünaamika ja kütusesäästlikkus

Sellise karburaatori töö näitas, et seade on kitsaste kütuse- ja õhukanalite tõttu üsna kapriisne, mis sageli on ummistunud. Sellest tulenevalt on probleeme tühikäiguga ja hiljem ka muid probleeme. Kütusekulu on mõõdetud sõiduga 6-10 liitrit sajale. Dünaamika poolest on Solex esimeste tootmisaastate järel Weberi järel teine. Selle karburaatori laitmatuks tööks on vaja õigeaegselt läbi viia ennetav hooldus.

Lisateave Solexi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Kahe karburaatori paigaldamine

Žiguli omanikud, kes pole rahul mootori tööga suurtel pööretel, mõtlevad kahe kütuse ja õhu segamise seadme paigaldamisele. Fakt on see, et tavalises sisselaskekollektoris on kanalid erineva pikkusega ja see ei võimalda mootoril täisvõimsust arendada. Kahe karburaatori kasutuselevõtt tagab ühtlasema kütuse-õhu segu etteande, mis suurendab jõuallika pöördemomenti ja võimsust.

Kui olete huvitatud oma "kuue" uuendamisest, peate teadma, et sellist tööd saab teha iseseisvalt. See nõuab kannatlikkust, vajalikke materjale ja komponente. Kahe karburaatori paigaldamiseks on vaja järgmist loendit:

• kaks Oka sisselaskekollektorit;
• kütusesüsteemi teesid;
• drosselklapi täiturmehhanismi osad;
• voolikute ja teede komplekt;
• 3–4 mm paksune metallriba.

Kahe karburaatori paigaldamisel tagatakse ühtlasem kütuse-õhu segu varustamine mootori põlemiskambrisse.

Lisaks ülaltoodule peate valmistama standardsete tööriistade komplekti (kruvikeerajad, võtmed, tangid), samuti kruvikruusid, puuri ja lõikurit metalli jaoks. Karburaatori valimisel peate installima kaks identset mudelit, näiteks Ozone või Solex. Paigaldusprotsess algab standardse sisselaskekollektori ja liitmike osade eemaldamisega Okalt, et need sobiksid tihedalt vastu silindripead.

Töö mugavuse huvides on soovitatav eemaldada plokipea.

Sisselaskekollektorite ettevalmistamisel pööratakse suurt tähelepanu kanalitele: pinnal ei tohiks olla väljaulatuvaid elemente. Vastasel juhul tekib mootori töötamise ajal segu voolule takistus. Kõik segavad osad tuleb eemaldada lõikuriga. Pärast kõigi ettevalmistavate protseduuride lõpetamist paigaldatakse karburaatorid. Seejärel reguleeritakse seadmeid, mille kvaliteedi- ja kogusekruvid keeratakse sama arvu pöörete võrra lahti. Mõlema seadme samaaegseks avamiseks on vaja teha klamber, mis ühendatakse gaasipedaaliga. Karburaatorite ajamina kasutatakse sobivat juhet näiteks Tavria autost.

Märgid rikkis karburaatorist

Karburaatoriga auto kasutamisel võivad tekkida teatud probleemid, mille tulemusena on vajalik puhastamine, koostu reguleerimine või mõne selle osa väljavahetamine. Mõelge kõige levinumatele probleemidele mehhanismi ja nende kõrvaldamise meetoditega.

Seiskub tühikäigul

VAZ 2106 karburaatorite ja teiste "klassikute" üks levinumaid rikkeid on tühikäigu probleemid. Sellises olukorras juhtub järgmine: gaasipedaali vajutamisel võtab mootor tavaliselt kiirust ja vabastamisel mootor seiskub, st tühikäigurežiimi (XX) lülitamisel. Sellel nähtusel võib olla mitu põhjust:

• XX süsteemi jugade ja kanalite ummistus;
• solenoidklapi talitlushäire;
• probleemid sundlöögi ökonomaiseriga;
• kvaliteetse kruvitihendi rike;
• sõlme reguleerimise vajadus.

Üks sagedasemaid põhjuseid, miks mootor tühikäigul seiskub, on ummistunud karburaatori joa.

Karburaatori disain on tehtud XX süsteemi ja primaarkambri kombinatsiooniga. Selle tulemusena võivad tekkida talitlushäired, mis ei põhjusta mitte ainult tõrkeid, vaid ka mootori täielikku seiskumist. Nende probleemide lahendus on üsna lihtne: vigaste elementide väljavahetamine, vajadusel kanalite puhastamine ja puhastamine suruõhuga.

Kiirendus jookseb kokku

Autot kiirendades võib ette tulla tõrkeid, milleks on kiirenduse langus või auto täielik seiskumine.

Rikked võivad olla erineva kestusega - 2 kuni 10 sekundit, võimalikud on ka tõmblused, tõmblused, õõtsumine.

Selle probleemi peamine põhjus on gaasipedaali vajutamise hetkel jõuallika silindritesse sisenev kehv või rikkalik kütusesegu.

Kõigepealt väärib märkimist, et rikkeid võivad põhjustada mitte ainult karburaatori rikked, vaid ka kütusesüsteemi, aga ka süütesüsteemi ummistumine või talitlushäired. Seetõttu peate esmalt neid kontrollima ja alles pärast seda võtma karburaatori remonti. VAZ 2106 rikete kõige tõenäolisem põhjus võib olla peamise kütusejoa (GTZ) ummistunud auk. Kui mootor töötab väikese koormusega või tühikäigurežiimil, on kütusekulu väike. Gaasipedaali vajutamise hetkel tekivad suured koormused, mille tagajärjel suureneb kütusekulu järsult. Kui GTZ on ummistunud, väheneb läbipääsuava, mis põhjustab kütusepuudust ja mootoririkkeid. Sel juhul tuleb juga puhastada.

Languste ilmnemise põhjuseks võivad olla ka ummistunud kütusefiltrid või lahtised kütusepumba ventiilid. Kui elektrisüsteemis on õhuleke, siis on ka kõnealune probleem üsna tõenäoline. Kui filtrid on ummistunud, saab need lihtsalt välja vahetada või puhastada (võrk karburaatori sisselaskeava juures). Kui probleemi põhjustab kütusepump, tuleb mehhanism parandada või asendada uuega.

Üks gaasipedaali vajutamise rikete põhjustest on ummistunud kütusefilter.

Mis puutub õhulekkesse, siis see toimub reeglina sisselaskekollektori kaudu. On vaja kontrollida karburaatori ja kollektori vahelise ühenduse tihedust. Selleks pihustage töötava mootoriga WD-40 kollektori, tihendite ja karburaatori vahelistele ühendustele igast küljest. Kui vedelik lahkub liiga kiiresti, on selles kohas leke. Järgmisena peate karburaatori eemaldama ja probleemi lahendama (joondage see surve all või kasutage improviseeritud vahendeid).

Video: õhulekke kõrvaldamine

Kõrvaldage õhuleke karburaatorisse – kollane penn – 15. osa

Täidab küünlaid

Üleujutatud süüteküünalde probleem on tuttav peaaegu igale karburaatormootoriga auto omanikule. Sellises olukorras on seadme käivitamine üsna keeruline. Küünla kustutamisel on näha, et osa on märg ehk kütusega täidetud. See näitab, et karburaator varustab käivitamise ajal rikkalikku kütusesegu. Sellises olukorras on tavalise sädeme ilmumine võimatu.

Üleujutatud küünalde probleem võib ilmneda nii mootori külmkäivitamisel kui ka kuumal mootoril.

Põhjuseid, mis põhjustavad küünalde üleujutamist, on palju, kuid need kõik takistavad normaalset sädemete tekkimist.

Kuna sellel nähtusel võib olla mitu põhjust, tasub neid üksikasjalikumalt kaaluda:

1. Mootori käivitamine väljatõmmatud õhuklapiga. Kui õhuklapp on soojal mootoril suletud, suunatakse silindritesse uuesti rikastatud segu, mis viib süüteküünalde üleujutamiseni.
2. Talitlushäire või vajadus käivitusseadet reguleerida. Probleem ilmneb sel juhul reeglina külmal. Selleks, et starter saaks korralikult reguleeritud, tuleb käivitusvahed korralikult seadistada. Kanderakettil endal peab olema terve membraan ja tihendatud korpus. Vastasel juhul ei avane õhusiiber külmaseadme käivitamise ajal ettenähtud nurga all, ammendades sellega kütusesegu õhu segamisel. Kui sellist poolavamist pole, siis külmkäivitamisel segu rikastub. Selle tulemusena on küünlad märjad.
3. Süüteküünla rike. Kui küünal on musta tahma, valesti seatud elektroodide vahe või see on täielikult läbi torgatud, siis ei suuda see osa kütuse-õhu segu süttida ja mootori käivitamisel täidetakse see bensiiniga. See viitab vajadusele varuda süüteküünalde komplekti, et vajadusel saaks neid asendada. Sellise rikke korral on osa märjaks nii külm kui ka kuum.
4. Nõelventiili talitlushäired. Kui ujukikambris olev karburaatori nõelklapp on kaotanud tiheduse ja laseb kütust läbi rohkem kui peaks, muutub kütusesegu käivitamisel rikkaks. Kui see osa ebaõnnestub, võib probleemi täheldada külm- ja kuumkäivituse ajal. Klapi lekkeid saab sageli tuvastada mootoriruumis leiduva bensiinilõhna järgi, aga ka karburaatoril olevate kütuseplekkide järgi. Sel juhul tuleb nõel üle kontrollida ja vajadusel välja vahetada.
5. Ajab kütusepumba üle. Kui kütusepumba ajam pole õigesti reguleeritud, saab pump ise kütust pumbata. Selle tulemusena tekib nõelklapile bensiini liigne rõhk, mis toob kaasa kütuse suurenemise ujukikambris ja kütusesegu rikastamise. Probleemi lahendamiseks peate draivi reguleerima.
6. Peamise doseerimissüsteemi (GDS) õhujoad ummistunud. GDS-õhujoad on vajalikud kütusesegu õhu varustamiseks, et selles oleks mootori normaalseks käivitamiseks vajalik bensiini ja õhu vahekord. Õhupuudus või selle täielik puudumine düüside ummistumise tõttu viib rikastatud põleva segu valmistamiseni ja küünalde täitmiseni.

Bensiini lõhn salongis

VAZ 2106 ja teiste "klassikute" omanikud kohtavad mõnikord sellist ebameeldivust nagu bensiini lõhn salongis. Olukord nõuab kiiret otsimist ja probleemi kõrvaldamist, kuna kütuseaurud on inimeste tervisele kahjulikud ja plahvatusohtlikud. Sellel lõhnal võib olla mitu põhjust. Üks neist on näiteks kütusepaagi kahjustus mõra tagajärjel. Seetõttu tuleb konteinerit lekke suhtes kontrollida ja kahjustatud koha leidmisel parandada.

Kütusepumba varda ebaõige reguleerimise tõttu on võimalik kütuse ülevool ja bensiini lõhn salongis

Bensiinilõhna võib põhjustada ka kütuse lekkimine kütusetorust (voolikud, torud), mis aja jooksul võivad lihtsalt kasutuskõlbmatuks muutuda. Tähelepanu tuleks pöörata ka kütusepumbale: membraani kahjustuse korral võib bensiin lekkida ja sõitjateruumi võib lõhna sattuda. Aja jooksul kütusepumba varras kulub, mis nõuab reguleerimistööd. Kui protseduuri ei tehta õigesti, voolab kütus üle ja salongi ilmub ebameeldiv lõhn.

Gaasi vajutamisel vaikib

Mootori seiskumisel gaasipedaali vajutamisel on palju põhjuseid. Need võivad olla:

• kiirenduspumba düüside ummistumine;
• kahekümnendiku vale reguleerimine;
• üleminekusüsteemi blokeerimine.

Lisaks võib põhjus olla turustajas endas, näiteks halva kontakti tõttu. Karburaatori osas on vaja puhastada ja läbi puhuda kõik selles olevad augud, kontrollida düüside märgistust tabeliga konkreetse modifikatsiooni osas ja vajadusel paigaldada vastav osa. Seejärel reguleeritakse süüde, olles eelnevalt jaotusnukkide vahe seadistanud, reguleeritakse ka karburaatorit (kütuse kvaliteet ja kogus).

Video: seiskuva mootori tõrkeotsing

Teadus 4 järgi – mida teha, kui VAZ 2106 gaasi vajutamisel seiskub

Karburaatori VAZ 2106 reguleerimine

Jõuallika jõudlus mis tahes töötingimustes sõltub otseselt karburaatori õigest reguleerimisest. See viitab sellele, et enne tööriista kättevõtmist ja kruvide keeramist peate mõistma, milline osa mille eest vastutab. Lisaks peate ette valmistama tööriistad:

• kruvikeerajate komplekt (lame, Phillips);
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• erineva läbimõõduga ümmarguste sondide või puurite komplekt;
• kummist pirn;
• hambahügieenid;
• mehhanismi pesemise võime;
• vernier caliper
• pintsetid;
• joonlaud;
• kaltsud.

XX reguleerimine

Tühikäigu reguleerimine toimub kvaliteedi ja koguse kruvidega. Protseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini 90 ° C, pärast mida lülitame selle välja.
   

   Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini 90 ° C
2. Leiame karburaatori korpuselt üles kvaliteedi- ja kogusekruvid ning pingutame neid kuni peatumiseni. Seejärel keerame esimest neist 5 pööret, teist - 3.
   

   Tühikäigu reguleerimine toimub kruvide abil segu kvaliteedi ja koguse jaoks
3. Käivitame mootori ja paneme kogusekruvi abil tahhomeetril kiiruse 800 p/min piiresse.
4. Keerame kvaliteedikruvi, kuni kiirus hakkab langema, pärast mida keerame selle 0,5 pöörde võrra lahti.

Video: kuidas muuta tühikäik stabiilseks

Kuidas muuta tühikäik stabiilseks, mõned näpunäited.

Ujukikambri reguleerimine

Üks peamisi protseduure karburaatori seadistamisel on ujukikambri reguleerimine. Kui kambris on kõrge bensiinisisaldus, on kütusesegu rikkalik, mis pole norm. Selle tulemusena suureneb mürgisus ja kütusekulu. Kui tase on väiksem kui peaks, siis mootori erinevatel töörežiimidel bensiinist ei piisa. Sel juhul on vaja ujukikeelt reguleerida nii, et selle käik oleks 8 mm. Kasulik on eemaldada ujuk, eemaldada nõel ja kontrollida sellel defekte. Kui karburaator voolab üle, on parem nõel välja vahetada.

Kütuse taseme seadmiseks ujukikambris on vaja reguleerida ujukikeelt

Kiirendi pumba reguleerimine

Pärast ujukikambri reguleerimist on vaja kontrollida kiirenduspumba jõudlust. Selleks võetakse mootori küljest lahti karburaator ja eemaldatakse sellelt ülemine kate. Pumpa kontrollitakse järgmises järjekorras:

1. Valmistame pudeli puhast bensiini, asendame tühja anuma karburaatori all, täidame ujukikambri poolenisti kütusega.
   

   Kiirenduspumba reguleerimiseks peate ujukikambri kütusega täitma
2. Liigutame gaasihoova hooba mitu korda, nii et bensiin siseneb kõikidesse kanalitesse, mis tagavad kiirenduspumba töö.
   

   Selleks, et kütus jõuaks kõikidesse kanalitesse, on vaja gaasihoova hooba mitu korda liigutada
3. Keerake gaasihooba 10 korda, kogudes väljuva bensiini mahutisse. Seejärel mõõdame meditsiinilise süstla abil mahtu. Tavalise gaasipedaali töötamise ajal peaks indikaator olema 5,25–8,75 cm³.
   

   Kontrollime gaasipumba jõudlust, liigutades gaasihooba vastupäeva

Gaasipedaali kontrollimisel tuleks tähelepanu pöörata sellele, kuhu joa suunatakse, mis kuju ja kvaliteediga see on. Tavalise voolu korral peaks see olema sujuv ilma kõrvalekalleteta ja bensiini pihustamiseta. Rikkumiste korral tuleb kiirenduspihusti uue vastu välja vahetada. Struktuurselt on karburaatoril reguleerimiskruvi koonuspoldi kujul, sissekeeramisel on möödaviigujoa avamine blokeeritud. Selle kruviga saate muuta kütusevarustust gaasipumba abil, kuid ainult allapoole.

Düüside puhastamine või vahetamine

Karburaatorit, nagu seda kasutatakse, tuleb puhastada ja õhuga puhastada iga 10 tuhande km järel. jooksma. Tänapäeval pakutakse palju tööriistu puhastamiseks ilma koostu autost lahti võtmata. Kuid reeglina aitavad need ainult väikese saaste korral. Tõsisemate ummistuste korral on seadme eemaldamine hädavajalik. Pärast karburaatori demonteerimist ja lahtivõtmist keeratakse kurn ja joad lahti ning puhastatakse. Puhastusvahendina võite kasutada bensiini ja kui see ei aita, siis lahustit.

Karburaatorit tuleb kasutamise ajal puhastada ja õhuga puhastada.

Et mitte häirida düüside läbipääsuavade läbimõõtu, ärge kasutage puhastamiseks metallesemeid, nagu nõel või traat. Parim variant oleks sobiva läbimõõduga hambaork või plastpulk. Pärast puhastamist puhutakse joad läbi suruõhuga, et prahti ei jääks.

Video: kuidas karburaatorit puhastada

Karburaatori puhastamine, karburaatori ujuki reguleerimine.

Kogu protseduuri lõpus kontrollitakse düüside vastavust paigaldatud karburaatorile. Iga osa on tähistatud numbrite seeriana, mis näitavad aukude läbilaskevõimet.

Tabel: düüside arv ja suurus karburaatoritele VAZ 2106

Karburaatori tähis	Põhisüsteemi kütusejuga		Põhisüsteemi õhujuga		Tühikäigul töötav kütusejoa		Tühikäigu õhujuga		Kiirendi pumba juga
	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	1 tuba	2 tuba	kütust	möödasõit
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Karburaatori vahetus

Koostu eemaldamise põhjused võivad olla erinevad: asendamine teistsuguse modifikatsiooniga tootega, remont, puhastamine. Igal juhul peate esmalt eemaldama õhufiltri. Asendustööde tegemiseks vajate järgmisi tööriistu:

• lahtine mutrivõti 13 jaoks;
• ristpeaga kruvikeeraja;
• pead 8 ja 10;
• vänt;
• väike laiendus.

Kuidas eemaldada

Pärast ettevalmistavaid meetmeid võite jätkata demonteerimist:

1. Keerame õhufiltri korpuse 4 kinnitusmutrit välja ja võtame välja plaadi.
   

   Õhufiltri korpuse eemaldamiseks peate lahti keerama 4 mutrit ja eemaldama plaadi
2. Keerame klambri lahti ja eemaldame karteri väljalaskevooliku.
3. Demonteerime sooja õhu sisselasketoru ja õhufiltri korpuse.
   

   Demonteerime sooja õhu sisselasketoru ja õhufiltri korpuse
4. Keerake lahti kütuse etteandevooliku klambri ja tõmmake see liitmiku küljest lahti.
   

   Eemaldage kütuse etteandevoolik liitmiku küljest
5. Ühendage lahti süütejaoturist tulev õhuke toru.
   

   Süütejaoturist tulev õhuke toru tuleb eemaldada
6. Eemaldage juhe solenoidklapi küljest.
   

   Ühendage juhe solenoidklapi küljest lahti
7. Ühendame lahti hoova ja gaasihoova juhtvarda, mille jaoks piisab, kui natuke pingutada ja varda küljele tõmmata.
8. Vabastame imemiskaabli, keerates lahti 2 kruvi.
   

   Imikaabli lahti keeramiseks peate lahti keerama 2 kruvi
9. Sisselaskekollektori ja karburaatori varda vahel on vedru - eemaldage see.
   

   Eemaldame tagasivooluvedru, mis asub sisselaskekollektori ja karburaatori varda vahel.
10. Lülitame välja 4 mutrit, mis kinnitavad karburaatori kollektori külge võtmega 13.
    

    Karburaatori demonteerimiseks keerake lahti 4 sisselaskekollektori külge kinnitatud mutrit
11. Me võtame karburaatori korpusest ja tõstame selle, eemaldades selle naastudest.
    

    Pärast mutrite lahtikeeramist eemaldage karburaator, võttes seda korpusest ja tõmmates üles

Pärast seadme demonteerimist viiakse läbi toimingud koostu asendamiseks või parandamiseks.

Video: kuidas karburaatorit VAZ 2107 näitel eemaldada

kuidas eemaldada karburaator vaz 2107-st

Kuidas panna

Toote paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Mutrite pingutamisel ärge kasutage palju jõudu. Kinnitusdetailid pingutatakse pöördemomendiga 0,7–1,6 kgf. m. Fakt on see, et karburaatori vastastasand on valmistatud pehmest metallist ja võib kahjustada saada. Enne sõlme paigaldamist vahetatakse tihend uue vastu.

Tänapäeval karburaatormootoreid enam ei toodeta, kuid selliste agregaatidega autosid on palju. Venemaa territooriumil on kõige levinumad "Lada" klassikalised mudelid. Kui karburaatorit hooldatakse õigesti ja õigeaegselt, töötab seade ilma kaebusteta. Nende kõrvaldamisega rikete korral ei tasu viivitada, kuna mootori töö on destabiliseeritud, kütusekulu suureneb ja dünaamilised omadused halvenevad.