Mootorite entsüklopeedia: Fiat 1.4 T-Jet (bensiin)

Itaalia tootja mootor läks Fiati ja Alfa Romeo kapoti alla, olles kompaktsete mudelite üks peamisi ja optimaalseid veojõuallikaid. Lihtsa turboülelaaduriga seadme kohta on väga head hinnangud ning autogaasi kasutamise võimalus on selle üks suurimaid eeliseid.

Kui Euroopa tootjad on mõõtmete vähendamisel ja kütuse otsesissepritse kasutuselevõtul kaugele jõudnud, on Fiat püüdnud järgida end tõestanud disainilahendusi. T-Jet pole uus mootor, vaid 2003. aastast tuntud sama võimsusega ja StarJeti nimega atmosfääriline "heitgaas". T-Jet suudab tänu ülelaadimisele toota suuremat võimsust - alates 105 hj. kuni 155 hj . Hea on ka pöördemoment 206-230 Nm.

Disain meenutab endiselt XNUMX. sajandi alguse oma. Sellel on hammasrihm, mis käitab ainult vedelikupumpa, ilma muutuva klapiajastusmehhanismita. Kaudsissepritse tähendab, et kütusekulu ei ole väike, kuid võimaldab paigaldada LPG-süsteemi, seega "võidab" otsepritsega konkurentsis. Isegi turboülelaadur on üsna lihtne komponent.

Seal on nõrgad kohad. Esimene lõhkev IHI turbokompressori korpus. Garretti kompressoril seda probleemi pole. Remont ei ole liiga kallis. Looduslikult hingavast sordist päritud tunnus, suhteliselt kõrge õli põlemine. Samuti on jahutusvedeliku kadusid, mida tuleb jälgida.

Suurepärane juurdepääs odavatele osadele, samuti originaal, teeb mootorist ühe parima 2010. aasta järgse turbomootori. Seda kasutati edukalt kuni Fiat Tipo teise põlvkonna (suure ilme tõstmine aastal 2021) ja Alfa Romeo Giulietta lõpuni.

Siiski tuleb mainida selle mootoriga varustatud, kuid mitte mootori endaga seotud autode teatud anomaaliat. See on umbes M32 käigukast, mida sageli selle jagunemisega seostati. See on General Motorsi 6-käiguline manuaalkäigukast, millel on üsna kehv vastupidavus ja mille remont on kallis. Peaksite selle eest hästi hoolitsema ja ärge alahinnake esimesi kulumismärke. T-Jet töötab kahemassilise hoorattaga ja see peaks käigukasti tõttu heas korras olema.

1.4 T-Jeti mootori eelised: