Mootori entsüklopeedia: Fiat 1.6 Multijet (diisel)

1.9 JTD seadme tugevamatele variantidele järgnes selle suurem 2,0-liitrine sugulane, kuid väiksem 1.6 Multijet asendas nõrgemad. Kolmest osutus see kõige edukamaks, kõige vähem probleemseks ja sama vastupidavaks. 

See mootor debüteeris 2007. aastal Fiat Bravo II as loomulik turujärglane 8-klapilisele 1.9 JTD variandile. Väikeses autos arendas ta 105 ja 120 hj ning ikoonilise 150 1.9-hobujõuline versioon asendati 2-liitrise mootoriga. See mootor ei erine palju Common Rail diislitest ja seda võib isegi öelda on suhteliselt lihtsa struktuuriga.

Selle peas on 16 klappi ja ajastus ajab traditsioonilist rihma, mida soovitatakse vahetada iga 140 tuhande järel. km. Düüsid kuni 2012. aastani on elektromagnetilised. Huvitaval kombel polnud nõrgemal 105-hobujõulisel versioonil esialgu isegi kübemefiltrit ning turbolaadur on fikseeritud geomeetriaga. Muutuja ilmus ainult 120 hj versioonis. 2009. aastal lisandus valikusse nõrgendatud 90-hobujõuline variant, kuid seda pakuti vaid teatud turgudel. Kõik nad kasutasid kahe massiga ratast. 2012. aastal uuendati kütuse sissepritse (piesoelektriline) Euro 5 standardile vastavaks. ja mootor sai nimeks Multijet II.

Peaaegu kõiki probleeme, mille poolest vana 1.9 JTD tuntud oli, väiksemas versioonis 1.6 ei eksisteeri. Kasutajad ei pea tegelema sisselaskekollektori klappide ega määrdunud EGR-iga. Ka määrimine pole probleem, nagu 2.0 Multijetis. Samuti on soovitatav õli vahetada iga 15 tuhande järel. km, ja mitte, nagu tootja soovitab, iga 35 tuhande km järel. Nii suur intervall on seotud õlidraakoni ummistumise ja rõhu languse ohuga.

Ainus korduv probleem mootoriga on DPF-filter., kuid siiski tekitab see probleeme peamiselt linnas, sest autot palju maanteel kasutavatel inimestel sellega palju probleeme ei ole. 1.6 Multijeti täiendav eelis on see See ei ühildunud mitte eriti vastupidava M32 käigukastiga, nagu 1.9 JTD.

1.6 Multijeti mootor ei leidnud Fiati kontserni väliste tootjate seas sellist heakskiitu. Seda kasutas ainult Suzuki SX4 S-crossil (120 hj variant). Võib ka oletada, et seda kasutas Opel Combo mudelis, kuid see pole midagi muud kui Fiat Doblo. Isegi Fiati grupis ei olnud see mootor nii populaarne kui 1.9 JTD. See pandi peamiselt B-segmendi autode (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) kapoti alla, aga ka väikeautodele nagu Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L või Lancia Delta.

1.6 Multijet mootori eelised:

• Väga madal põrkemäär
• Tugev tugevus
• Suhteliselt lihtne disain
• Mõnel versioonil pole DPF-i
• Madal kütusekulu

1.6 Multijet mootori puudused:

• Madal takistus linnasõidule koos diislikütuse tahkete osakeste filtriga