Mootori entsüklopeedia: Honda 2.0 i-VTEC (bensiin)

Honda vabalthingavaid K-perekonna mootoreid peetakse üheks parimaks ja arenenumateks bensiinimootoriteks turul. Kahjuks on isegi Hondal olnud tagasilööke ja üks suuremaid on varajane K20A6, millel on tõsised probleemid.

Üldiselt saab mootorit kirjeldada vaid ülivõrdes. K20 perekond on nii arvukas, et sellest võiks kirjutada raamatu. 90-95 protsenti valikutest on väga head mootorid. Meie turureaalsuses siiski kõige populaarsem klass K20A6 kasutatud Honda Accrodil aastatel 2003-2005 ja sama mudeli K20Z2-l, kuid aastast 2006 kuni 7. põlvkonna mudeli lõpuni. Mõlemas versioonis võimsusega 155 hj.

Mootoril on meeldivad omadused, kõrge töökultuur ja paindlikkus. See on oskusliku sõiduga ökonoomne ja suurtel kiirustel pakub head dünaamikat. See jääb 200-300 tuhande juurde. km on peaaegu usaldusväärne. Lisaks õlivahetusele, ajastusketi kontrollimisele ja ventiilide reguleerimisele ei vaja see erilist sekkumist.

See võib autogaasiga probleeme tekitadamis põhjustab klapivahede vähenemist. Kui kontrollite neid iga 15-20 tuhande km järel, pole probleeme. Siiski võib see muutuda sagedamaks lambda-sondi talitlushäire või katalüüsmuunduri enneaegne kulumine. Hondal on väga tundlik elektroonika, mis diagnoosib mootori tööd ja seda ei tohiks ignoreerida.

Mootoril oli algstaadiumis üks vormimisviga nukkvõlli punktiarvestus. Tavaliselt seda pärast asendamist ei juhtu. See on peamiselt tingitud liiga pikkadest intervallidest õli vahetamise vahel. Honda omanikud käivad ASO õliteeninduses tavaliselt mitu aastat ja sageli lõpeb see seadme pühkimisega. See pole aga veel suurim probleem.  

Kõige hullem, millega akordiomanikel tuleb rinda pista, on nn paistes kolvid. See kehtib ainult K20A6 variandi kohta, mille läbisõit on üle 300 20. km, käitati üsna agressiivselt. Kahjuks võib isegi pärast pikka sõitu isegi mootori pöörete tõus põhjustada mootori koputamist. Seejärel tuleb kogu komplekt välja vahetada. LPG mootorid on sellele vastuvõtlikumad, kuna rike on mingil moel kõrgete temperatuuride ja koormuste tagajärg. Sageli juhtub see maanteel sõites. Mootori uuemas versioonis, mis on tähistatud koodiga K2Z, probleemi üldse ei esine.

2.0 i-VTEC mootori eelised:

• Hea jõudlus, suur paindlikkus
• Madal kütusekulu
• Madal rikkeprotsent ja lihtne struktuur

2.0 i-VTEC mootori puudused:

• K20A6 varase versiooni nukkvõlli ja kolvi paisumise probleem
• Elektrooniline tunne
• Gaasipaigaldisega mootorite lambda-sondi talitlushäired