Kui koputab - kontrolli rattaid!
Kogenud automehaanikud teavad hästi, et ainuüksi auto remondi fakt ei garanteeri, et kõik töötab korralikult ja et näiteks rattad pingutatakse.
Viga võib teha igal etapil, nii et pärast remonti on see väga lihtne 
või väga raske, peate kontrollima. Parim on teha proovisõit, veenduda, et kõik töötab korralikult, ja lõpuks teha remonditud esemete ümbrus visuaalselt üle. Kuna on nii palju asju, mis võivad valesti minna, et on raske isegi usaldusväärset loendit koostada. Ja asi ei ole isegi teenindustöötajate ebaprofessionaalsuses või vaenulikkuses, vaid juhtumeid on erinevaid.
Üks toiming, mida tuleb üle kontrollida, on lihtsalt rataste külge keeramine. Teame, et kõige sagedamini eemaldatakse rattad siis, kui remondime midagi auto sõidu- või pidurisüsteemis või vahetame need teiste vastu näiteks talvest suveks ja vastupidi. See on üks lihtsamaid tegevusi, kuigi nõuab jõudu. Aga mida saab siin valesti teha? Selgub, et isegi nii lihtsa toiminguga on lihtne viga teha.
Esiteks määravad tootjad konkreetsed rattapoltide pöördemomendi väärtused ja neid tuleks järgida. Praktikas ei kasuta aga peaaegu keegi nende pingutamisel momentvõtmeid (ehk mutrivõtmeid, mis võimaldavad pingutamisel pöördemomenti mõõta) ja ... see on hea!
Kahjuks pingutame selle protseduuri vähendamise tulemusena sageli rattaid liiga palju (või mehaanika pingutavad üle) põhimõttel "parem üle pingutada kui lõhkuda". Ju tundub, et neid suuri kruvisid on raske kahjustada. Kõik näeb hea välja aga ainult seni, kuni kruvi on vaja lahti keerata. Pidage meeles, et kõigil rattapoltidel või mutritel on kitsenevad istmed, mis aja jooksul pingutavad. Hõõrdejõud sellises ühenduses on palju suurem, kui pingutusmomendi põhjal võib tunduda. Asja teeb hullemaks see, et rattarummu keermed töötavad karmides keskkondades – väga vahelduva temperatuuriga ja niiskes keskkonnas, nii et see kleepub kergesti. Nii et mõnikord ei tea te pingul rattapolte lahti keerates, kuidas seda teha.
Teine levinud viga, mis võib olla halb või halb, on lahtiste poltide või mutrite maapinnale viskamine. Loomulikult me ei kahjusta neid, kuid saame neid liivaga reostada. Seejuures tuleks jälgida kruvikeermete puhtust, kuna järgmisel korral võib külgekleepunud mustus tekitada eelpool mainitud raskusi lahtikeeramisel.
Teisalt juhtub, et äsja paigaldatud ratas läheb lahti ja keerab lahti sõna otseses mõttes pärast päeva pikkust sõitu. Miks? Alati on võimalik mehaaniku viga, kes ainult poldid “kinni püüdis” ja pidi neid hiljem pingutama, aga unustas. Kuid sagedamini juhtub, et kui vahetame rattaid teistele, hakkab midagi poltide koonilistes pesades tööle (näiteks mustus või korrosioonikiht) ja polt hakkab mõne aja pärast lahti minema. Samuti võib velje tasapinna ja rummu vahelisele kontaktpinnale sattuda jämedat tolmu. Mõju on sama – mustus settib, tõmbub kokku ja kogu ratas läheb lahti. See pole tragöödia, sest rattad tulevad harva kohe maha, kuid velje liikumine rummu poole vabastab poldid või mutrid järk-järgult kuni tõsise purunemiseni.
Siin on nõuanne, seekord autojuhtidele ja mitte mehaanikutele: kui kuuleme või tunneme auto ebatavalist käitumist, kontrollime kohe põhjust. Kogemus näitab, et pöörlev ratas koputab alguses vaikselt ja seejärel väga valjult. Poltide lahtikeeramise samm võtab aga tavaliselt palju kilomeetreid. Siis tuleks lihtsalt välja minna ja rattaid kontrollida ja pingutada. Seda saab teha ka ilma momentvõtmeta, kuid toimimine on väga lihtne, kasutades nn ristpeavõtit on alati mugavam kui tehasevõtmed.
