Kas pidurivedelikul on "varjatud omadused"?

Sõltumata tootmisaastast ja klassist on igal mootoriruumis oleval autol väike vedelikuga paisupaak, mis võib sõidukit raskusteta kahjustada. Mõelge mõnele küsimusele selle aine kohta ning selle kohta, kui ohtlik see vedelik on autoosadele.

Ühine müüt

Internetis on palju müüte TJ "varjatud" võimaluste kohta. Üks neist "muinasjuttudest" on oma puhastavate omaduste õõtsumine. Mõned soovitavad seda tõhusaks vahendiks kriimustuste eemaldamiseks.

Keegi isegi väidab, et pärast sellist meetodit pole vaja töödeldud ala üle värvida. Nende nõuannete järgi piisab, kui kastate puhta kaltsu vedeliku reservuaari ja hõõruge kahjustused. Kriimustuse saab eemaldada ilma poleerimiseta.

Paljud inimesed teavad seda meetodit. Kahjuks kasutavad mõned "professionaalid" seda siis, kui neile tuuakse kriimustatud auto. Selle meetodi tagajärjed on palju hullemad, kui auto lahustiga üle kallata. Pidurivedelik on kõige söövitav värvkatte aine. See pehmendab lakki.

See tekitab abrasiivse laki efekti (väikesed kriimustused täidetakse lakiga segatud pehmendatud värviga). Kuid erinevalt poleerimisvahenditest toimib pidurivedelik värvile pidevalt ja selle eemaldamine kerepinnalt on äärmiselt keeruline.

Keemiline koostis

Peaaegu kõik tänapäevased pidurivedelikud sisaldavad suures koguses söövitavaid aineid koos süsinikuühendiga. Igaüks neist reageerib kergesti värvikihtidega.

TJ-sse kuuluvad reaktiivid reageerivad peaaegu koheselt enamiku autoemailide ja lakkidega. Ainsad elemendid, mis on vähem vastuvõtlikud TFA söövitavale mõjule, on veepõhised autovärvid.

Pidurivedeliku toimimine

Sellest hetkest, kui vedelik puutub kokku värvitud pinnaga, paisuvad ja paisuvad värvikihid. Mõjutatud piirkond muutub mahukaks ja variseb seestpoolt. See pole kohene protsess, nii et pärast sellist "kosmeetilist" protseduuri teenindusjaamas möödub mõni aeg, mis muudab "meistrite" süü tõendamise võimatuks. Kui autojuht midagi ette ei võta, kahjustatakse armastatud autot.

Kui TJ on värviga reageerinud, on seda peaaegu võimatu pinnalt eemaldada. Sellisel juhul ei aita isegi poleerimine. Värv värvub kindlasti ja halvimal juhul satub vedelik metalli ja kiirendab oksüdatiivset reaktsiooni. Selliste kahjustuste kõrvaldamiseks peate vana värvi eemaldama pinnalt, mis on veidi suurem kui plekk ise. Pärast kere töötlemist kantakse uus värv.

Nagu näete, peate pidurivedelikku hoolikalt kasutama. Kuigi see pole akuhape, on see siiski üsna ohtlik aine, mis võib autojuhile tööd lisada. Seda ohtu silmas pidades ei tohiks TA kasutamist katsetada.

Mõne aja pärast pidurivedelikuga kokku puutunud osad jäävad täielikult ilma värvita. Hiljem hakkab ilmnema rooste ja selle taga augud. Kui see on kehaosa, siis mädaneb see väga kiiresti. Iga autoomanik peab lisama selle tehnilise vedeliku agressiivsete ainete nimekirja, mille eest tuleb kaitsta auto kere ja selle osi.

Mootoriruumis on alati salakaval aine, mis võib transportimisel igal ajal tõsiselt kahjustada. Pealegi ei tohiks mingil juhul kasutada seda "imerohtu" värvide puuduste, kriimustuste ja pragude kõrvaldamiseks.

Küsimused ja vastused:

Mis juhtub, kui pidurivedelikku satub värvile? Enamik pidurivedelikke sisaldab glükoolide klassi kuuluvaid aineid. Need on omakorda suurepärased lahustid enamiku värvitüüpide jaoks.

Mis vedelik võib auto värvi rikkuda? Levinud lahusti – neutraliseerib värvkatte. Pidurivedeliku olemasolu kerel põhjustab värvikihi paisumist metalli enda külge.

Millist värvi pidurivedelik ei söövita? Kui pidurisüsteem on täidetud vedelikuga DOT-5, ei mõjuta see värvkatet. Ülejäänud pidurivedelikud rikuvad absoluutselt kõik autovärvid.