Kas elektrisõidukitel on katalüsaatorid?

Selles artiklis uurime, kas elektrisõidukitel on katalüüsmuundurid ja kas neid on vaja.

Katalüüsmuundurid on bensiinimootoriga sõidukites tavalised, et vähendada sõidukite heitkoguseid. Kuid elektriautod ei kasuta bensiini, seega on neid ikka vaja? Sellise küsimuse võib küsida, kui võrrelda elektrisõidukeid (EV) bensiinimootoritega.

Vastus on eitav, st elektrisõidukites pole katalüsaatoreid. Põhjus on selles, et nad ei vaja neid. Aga miks mitte?

Kas elektrisõidukitel on katalüsaator?

Peamine küsimus, mida see artikkel käsitleb, on see, kas elektrisõidukitel on katalüsaator. Vastus on eitav, sest elektrisõidukitel pole katalüsaatoreid.

Hübriidsõidukid on erand ainult seetõttu, et need ei ole täielikult elektrilised ja sisaldavad sisepõlemismootorit. Vaatame siiski, miks nad seda ei tee ja millised on tagajärjed katalüsaatori puudumisel. Esiteks peame teadma, mida katalüüsmuundur teeb.

Tähelepanu: Kuigi see artikkel räägib elektrisõidukitest, kehtib katalüsaatori vajalikkuse ja muu nende kohta käiv teave elektrisõidukite kohta üldiselt.

Mida katalüüsmuundurid teevad

Katalüüsmuundur on seade, mis aitab vähendada automootori kahjulikke heitmeid. See lisatakse auto väljalasketorusse väljalaskesüsteemi osana. Selle väliskest sisaldab katalüsaatorit, mis muudab mootorist tulevad gaasid (CO-HC-NOx) suhteliselt ohutumateks gaasideks (CO)₂-H₂SEES₂), mis seejärel õhku visatakse (vt allolevat illustratsiooni). [2]

Mootori poolt toodetud gaasid on süsivesinikud, lämmastikoksiidid ja süsinikmonooksiid. Katalüüsmuunduri funktsioon on kriitiline, kuna süsinikmonooksiid on mürgine. Punased verelibled neelavad selle gaasi ja takistavad elutegevuseks vajaliku hapniku imendumist. [3]

Lühidalt öeldes on selle eesmärk muuta sõidukite heitkogused meie tervisele ja keskkonnale vähem kahjulikuks. Lõplikud heitgaasid (pärast katalüüsi) on süsinikdioksiid, vesi ja lämmastik. Süsinikdioksiid pole ka kahjutu, kuid vähemal määral kui vingugaas.

Seaduslikud nõudmised

Katalüsaatori olemasolu autos on seaduslik nõue, kui auto on varustatud sisepõlemismootoriga. Nõuet kontrollitakse heitkoguste testimise käigus, et veenduda, et see on olemas ja töötab korralikult.

Katalüüsmuunduri kohustuslik kasutamine hakkas kehtima 1972. aastal, et kontrollida mootorsõidukite õhu- ja põhjaveereostust. Veel mõned olulised punktid katalüüsmuundurite kohta: [4]

• Sõiduki katalüüsmuunduri muutmine, keelamine või eemaldamine on ebaseaduslik.
• Katalüüsmuunduri vahetamisel peab vahetus olema sarnane.
• Heitkoguste kontrollimine on vajalik igal aastal.

Lisaks elektrisõidukitele on katalüsaatori omamise nõudest vabastatud ka maastikusõidukid.

Miks elektrisõidukid ei vaja katalüsaatormuundureid?

Kuna katalüüsmuundur töötab saasteainete eemaldamiseks auto sisepõlemismootorist ning elektrisõidukitel sisepõlemismootorit ei ole, siis heitgaase ei eraldu. Seetõttu ei vaja elektrisõidukid katalüsaatorit.

Muud asjad, mida elektriautodel pole

On mõned asjad, mida EV-del pole, mis selgitab, miks nad katalüsaatorit ei vaja. Nende hulgas:

• Ilma sisepõlemismootorita
• Mootori määrimiseks pole vaja mootoriõli
• Mürgiste saasteainete tootmine puudub
• Palju vähem mehaanilisi osi

Katalüüsmuunduri puudumise tagajärjed

Tervis ja keskkond

Katalüüsmuunduri puudumine, kuna elektrisõidukid ei eralda heitgaase, muudab need keskkonnasõbralikumaks kui autod, mis seda teevad, vähemalt mürgiste aurude osas.

Turvamees

On veel üks põhjus, miks katalüüsmuunduri puudumine muudab elektrisõidukid ohutumaks. See on turvalisuse mõttes turvalisus. Katalüüsmuundurid sisaldavad kalleid metalle nagu plaatina, pallaadium ja roodium. Need aitavad filtreerimisprotsessis kärgstruktuuri abil kahjulikke heitmeid vähendada. Nad katalüüsivad kahjulikke gaase, sellest ka nimi katalüüsmuundur.

Kuid kallis hooldus muudab katalüüsmuundurid varaste sihtmärgiks. Kui katalüüsmuundurit on lihtne eemaldada, muudab see selle atraktiivsemaks sihtmärgiks. Mõnel sõidukil on isegi rohkem kui üks katalüüsmuundur.

Tuleviku trend

Arvestades oodatavat nõudluse kasvu elektrisõidukite kui sisepõlemismootoriga sõidukite asendamise järele, väheneb nõudlus katalüüsmuundurite järele.

Tegelik püüdlus on luua puhtam keskkond. Elektrisõidukid pakuvad võimalust hoida suhteliselt puhast ja tervislikku keskkonda, tehes autosid, mis ei eralda kahjulikke gaase, mis välistab vajaduse katalüsaatorite järele.

Tõenäoliselt on katalüüsmuundurid mõne aasta pärast jäänuk möödunud ajastust, kus autod paiskavad välja mürgiseid gaase.

Kahjulike gaaside kontroll elektrisõidukitega

Kui elektrisõidukid (EV-d) ei eralda kahjulikke gaase ega vaja seetõttu katalüsaatorit, siis miks on meil ikkagi vaja kahjulikke gaase kontrollida? Põhjus on selles, et kuigi elektrisõidukid ise kahjulikke gaase ei eralda, muutub olukord tootmise ja laadimise käigus.

Elektrisõidukite tootjad eraldavad palju süsinikdioksiidi (CO₂) elektrisõidukite ehitamise heitkogused ja elektrisõidukite laadimise laadimisvõrgud sõltuvad samuti jätkuvalt suuresti taastumatutest energiaallikatest. Seetõttu ei tähenda asjaolu, et elektrisõidukid ei vaja katalüsaatoreid, seda, et oleme kahjulike gaaside kontrollimise vajadusest täielikult säästetud.

Kokkuvõtteks

Uurisime, kas elektrisõidukitel on katalüsaator. Andsime teada, et neid pole vaja ja siis selgitasime, miks neil seda vaja ei ole. Põhjus, miks elektrisõidukitel katalüüsmuundurit ei ole ega vaja, on see, et need ei tekita kahjulikke gaase nagu sisepõlemisbensiinimootoriga autod.

Peamine ohtlik gaas on süsinikmonooksiid. Katalüüsmuundur muudab selle ja kaks ülejäänud gaasi (süsivesinikud ja lämmastikoksiidid) lisaks veele ja lämmastikule suhteliselt ohutumaks süsinikdioksiidiks.

Kahjulikum vingugaas nõuab töötavat katalüsaatorit. Kuna elektrisõidukid ei eralda kahjulikke gaase, siis puuduvad ka seadusest tulenevad nõuded.

Kuid oleme ka näidanud, et kuigi elektrisõidukid võivad tunduda meie tervisele ja keskkonnale ohutumad, nõuavad nende tootmisel ja laadimisel tekkivad süsinikdioksiidi heitmed siiski kahjulike gaaside kontrolli.

Kuna aga elektrisõidukite kasutamine tulevikus tõenäoliselt suureneb, tähendab see, et nõudlus katalüüsmuundurite järele langeb jätkuvalt.

Heitke pilk mõnele meie artiklile allpool.

• Mitu amprit kulub elektriauto laadimiseks
• multimeetri testiväljund
• Mis on VSR-puur

Soovitused

[1] Allan Bonnick ja Derek Newbold. Praktiline lähenemine sõiduki disainile ja hooldusele. 3^rd versioon. Butterworth-Heinemann, Elsevier. 2011. aastal.

[2] Christy Marlow ja Andrew Morkes. Automehaanik: Töötab kapoti all. Mason Cross. 2020.

[3] T. C. Garrett, C. Newton ja W. Steeds. Auto. 13^th versioon. Butterworth-Heinemann. 2001.

[4] Michel Seidel. Katalüüsmuunduri seadused. Välja otsitud saidilt https://legalbeagle.com/7194804-catalytic-converter-laws.html. Legaalne beagle. 2018. aasta.