Rehvisildid – mida need tegelikult ütlevad?
Rehvimärgised peavad olema igal uuel tootel. Teoreetiliselt räägivad nad meile, millise hea rehviga meil tegemist on. Kuidas tegelikult on?
Rehvimärgised on väga sarnased neile, mida teame kodumasinatelt, näiteks külmikutelt või pesumasinatelt. Seega määrab tootja muuhulgas selle, milline on antud seadme energiatõhusus. Samamoodi rehvide siltidega, kus on märgitud ka efektiivsus, ainult kütus. Lisaks andsime tulemuslikkuse märjal pinnal ja müra, mida rehv teeb.
Jõudlus- ja märja jõudluse klassid on tähistatud tähtedega A-st E-ni, kus A on parim ja E on halvim. See on alates 1. maist 2021 kehtivate siltide ulatus. Vanematel on klassid A-st G-ni. Konkreetselt näidatud kiirgusmüra taset omakorda kirjeldavad klassid A-C-ni.
Praktikas ei tõlgita jõudlus- ja märja jõudluse klasse konkreetseteks numbriteks.. Teada on vaid see, et lühima ja pikima pidurdusteekonna (klassid A ja F) vahe on ca 15-18 m ning klasside vahel ca 3 m. A klass tähendab, et rehv on võrdlusrehviga sarnane. . Ainult iga rehvitüübi ja suuruse võrdlusväärtus on erinev.
Täpselt sama kehtib ka rehvide energiatõhususe kohta. Mida madalam on rehv, seda suurem on rehvi veeretakistus, mis tähendab, et sõiduk kulutab rohkem kütust. Märgistus ei ole aga kõikide rehvitüüpide puhul ühesugune. Praktikas võib sama klass erinevatel rehvidel tähendada erinevat takistust. Rohkem saame teada rehvimahu näidikultsest see ütleb, milline rehv teeb häält.
Lisaks ilmuvad alates 1. maist 2021 siltidel sümbolid, nagu 3PMSF ja võib-olla ka lumemäe sümbol. Esimene sümptom on rehv on heaks kiidetud kasutamiseks talvetingimustes. Praktikas tähendab see, et rehv vastab mõnes riigis kehtivatele seadustele (talverehvidega sõitmine kohustuslik). Teine sümbol teavitab ostjat, et rehv ei vasta mitte ainult 3PMSF märgile, vaid on mõeldud ka raskete talvetingimuste jaoks (nt Skandinaavia talved). Antud juhul on tegemist tüüpilise talverehviga, st. selline, millel võib olla halvem jõudlus suvega sarnastes oludes (näiteks kuiv või märg asfalt), kuid mis näitab ennast väga hästi näiteks mägedes.
Klassid ja tegelikkus
Tõenäoliselt mõtlevad paljud teist, kas klassidesse jagamine on usaldusväärne. Sellele küsimusele on võimatu ühemõtteliselt vastata, sest rehvitootjad ise on need, kes neid katsetavad ja vastava märgistuse määravad. Võib vaid oletada, kui usaldusväärne on tulemustes omavahel konkureerivate toodete sisetestimine.
Teine asi on see Testitingimused, milles rehve testitakse, on pehmelt öeldes üsna lõdvad. Näiteks märjal teel pidurdamise testimiseks on talverehvide temperatuurivahemik 2–20 kraadi C. Mida see tähendab? Kas tootja valib oma rehvidele õige temperatuuri, mille juures ta saavutab rahuldava tulemuse? Võib olla. Ja millistele tingimustele peab vastama pind, millel katse tehakse? Samuti üsna lahti.
Mida see praktikas tähendab? Julgen väita, et tootjate kütusekulu näitajad on palju usaldusväärsemad, kuna need ei saa tegelikest tulemustest oluliselt erineda ja pealegi on neid võimalik kontrollida. Vaatamata veeretakistusele või peatumisteekonnale märjal teel.
Siiski ei tohiks otseteid alahinnata.vähemalt niivõrd, kuivõrd nad oma kliente teavitavad. Pigem on A-klassi rehv parem kui klassi C. Kindlasti on 70 dB müra tekitav rehv vaiksem kui 75 dB. Siiski ei tohiks nendesse tegevustesse liiga kiinduda.
