Kas see on väikeste autode lõpp, nagu me neid teame? Toyota Corollal, Mazda3-l, Hyundai i30-l ja teistel väikestel luukpäradel võib olla oht kaduda, sest ostjad lähevad üle linnamaasturitele.

Toyota Corolla on enimmüüdud väikeauto riigis, kuid müük on langenud.

Väikesed sõiduautod, nagu luukpärad ja sedaanid, on traditsiooniliselt olnud Austraalias üks lemmiksõidukitüüpe.

Väikesed sõiduautod võivad aga müügiandmete järgi lõpuks minevikku jääda.

See on tohutu pööre, arvestades väikeste luukpärade ja sedaanide populaarsust vaid kümmekond aastat tagasi.

2010. aasta müüginumbrid näitavad, et väikesed sõiduautod moodustavad suure marginaaliga suurima sõidukisegmendi. Nende arvele langes veidi üle 239,000 23 müügi, mis moodustab 13.3 protsenti kogu turust. Lähimad olid kerged sõiduautod 11.1%, seejärel kompaktmaasturid XNUMX%.

Samal aastal jõudsid enimmüüdud autode edetabelisse viis väikest sõiduautot ja üks sõiduauto. Ülejäänute hulgas oli kolm suuremat reisijate sedaani ja üks sõiduauto.

Subkompaktautode hulka kuulus Toyota Corolla, mis oli sel aastal 41,632 4000 ühikuga enimmüüdud auto teine, jäädes tollal domineerinud Holden Commodore'ist maha vaid 2010 ühikut. Teised väikesed mudelid 10 aasta esikümnes olid Mazda3, Hyundai i30, Holden Cruze ja Mitsubishi Lancer.

Veel enam kui 20 aastat tagasi, 2000. aastal moodustasid väikesed sõiduautod 27.8% kogu uute autode müügist ning suured sõiduautod nagu Commodore ja Ford Falcon olid ainsana suurema müügiga segmendis (35.9%).

3. aastal tõusis Mazda hind koos uue põlvkonna mudeliga. (Pildi krediit: Tom White)

Täiesti erinev lugu 2021. aastal.

Väikeseid sõiduautosid oli novembri lõpuks müüdud 93,260 4.8, mis on 2020. aastal XNUMX% vähem.

Corolla domineerib endiselt selles segmendis 27,497 30 aasta müügiga ning on üks väheseid suuri tegijaid, sealhulgas Hyundai i23,334 17,198 (3 13,476 XNUMX), Kia Cerato (XNUMX XNUMX) ja MazdaXNUMX (XNUMX).

Sellel on mitu põhjust.

2021. aastal moodustab see segment 10.6% kogu müügist ja on nüüd 4×4 pikapite (18%), keskmiste maasturite (17%), väikeste maasturite (13.7%) ja suurte maasturite (12.8%) järel viiendal kohal. .

See toob esile selge ülemineku sõiduautodelt maasturitele. Kui väikeste sõiduautode arv on kümnendiga kahanenud enam kui poole võrra, siis väikeste ja kergete maasturite müük on 60,000. aastaga võrreldes kasvanud umbes 2010 XNUMX ühiku võrra aastas.

Odavaim VW Golf, mille saate osta, maksab enne reisikulusid veidi alla 30,000 XNUMX dollari.

Kõrgema sõidukõrguse, turskete disainielementide ja maastikusõiduvõime tajumise atraktiivsus on pannud ostjad massiliselt liikuma väikeste luukpärade juurest väikeste linnamaasturite poole.

Väikeautode müügi vähenemise tõttu positsioneerivad paljud tootjad oma luukpära pakkumisi ümber.

Selle asemel, et alustada väikese paketiga baasmudeli puhul umbes 20,000 XNUMX dollari suurusest reisieelsest kulust ja sealt edasi liikuda, pakuvad autotootjad üha vähem võimalusi, mis on ainult kesk- või kõrgklassi. Ja seda seostatakse tavaliselt kõrgema hinnaga.

Selle kohta on palju näiteid. Praeguse põlvkonna Mazda3 ja Toyota Corolla algavad eelkäijatest kõrgemalt. Mazda3 alghind tõusis 4500. aastal uue mudeli saabudes 25,000 dollarini umbes 2019 2680 dollarini, samas kui praegune Corolla hüppas 2018. aastal XNUMX dollarit vanast mudelist.

Sellest ajast alates on hinnad veelgi tõusnud, 3 algab nüüd 26,340 1000 dollarist ilma liikluseta. Corolla hind on nüüd 23,895 XNUMX dollarit rohkem kui turule toomise ajal ja algab XNUMX XNUMX dollarist.

Kia Cerato pole enam nii odav kui vanasti.

Aasta keskpaiga Volkswagen Golf Mk 8 hind algab nüüd 29,550 3500 dollarist (BOC) algtaseme manuaali eest, mis on umbes 7.5 dollarit rohkem kui Golf XNUMX baasil.

Honda on 11 turuletoomisega tõstnud hinnad uuele tasemele^thCivic põlvkonna luukpära. See on praegu saadaval ainult ühes erivariandis, mille hind on 47,000 16,000 dollarit. See on XNUMX dollarit rohkem kui eelmine vahemikku avav VTi-S ja paigutab selle BWM-i ja Mercedes-Benzi territooriumile.

Isegi Kia ja Hyundai ei mängi enam 19,990 30 dollari suuruses väikeautode segmendis. I23,420 25,490 Luke hind algab nüüd 25,000 XNUMX dollarist (BOC) ja Cerato XNUMX XNUMX dollarist, kuigi peaaegu aastaringselt leiate mõlema mudeli pakkumised umbes XNUMX XNUMX dollarist.

Teised kaubamärgid on sellest segmendist sootuks loobunud.

Ford jättis Austraalias kasutuselt kõik oma alahinnatud Focus luukpära sportlikud ST-variandid, pärast seda, kui elegantne universaal umbes aasta tagasi lammutas.

Samamoodi loobus Renault kõigist Megane'i klassidest, välja arvatud RS hot hatch.

Honda strateegiamuutus on kaasa toonud uue Civicu olulise hinnatõusu.

Holdeni lahkumine tappis Astra, Nissan kukutas Pulsari maha juba 2017. aastal ja Mitsubishil said Lanceri varud lõpuks 2019. aastal otsa. Kia loobus Soulist ja Rondost paar aastat tagasi ning Alfa Romeo Giulietta kaob peagi.

Mida see siis väikeste sõiduautode tuleviku jaoks tähendab? Tõenäoliselt väheneb müük jätkuvalt, kuna ostjad valivad üha enam sarnase suurusega maastureid. Võite loobuda rohkematest mudelitest, eriti üleminekul elektrifitseerimisele. Golfi tulevik on praegusest põlvkonnast väljaspool ebakindel, kuna VW plaanib oma elektrisõidukite toodangut järsult suurendada.

Lühiajaliselt on väikeautode fännidele positiivseid uudiseid, järgmisel aastal jõuab müügisaalidesse mitu uut mudelit.

Uue põlvkonna luukpärade ja universaalide valik Peugeot 308 saabub 2022. aasta esimeses kvartalis, pakkudes atraktiivset disaini, uut tehnoloogiat ja rohkem siseruumi. Seat Cupra tütarettevõtte Volkswageni kontserni uusim kaubamärk toob XNUMX-i keskel turule luukpära Leon, mis on alternatiiviks Golfile.

Rääkides sellest, 2022. aastal saabub Golf R, aga ka väiksemad luukpärad nagu Skoda Fabia ja teised.