Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 võrdlusülevaade
Alustame kõigi nende mudelite esiosast, kust leiate esiistmete vahelt topsihoidjad, pudelihoidjatega uksetaskud ja keskkonsoolilt kaetud korvi.
Te ei pruugi seda oodata, kuid SsangYongil on kõige luksuslikum ja luksuslikum interjöör. Kummaline, eks? Kuid selle põhjuseks on asjaolu, et tipptasemel Ultimate mudelil on nii istmed kui ka armatuur ja uksed, nagu tepitud nahast istmed.
Siin on palju meeldivat, soojendusega istmed – isegi teises reas – ja soojendusega rool. Samuti on olemas katuseluuk (mida kellelgi teisel pole) ja kahetsooniline kliimaseade.
Meediaekraanil on peaaegu kõik, mida soovid – digiraadio, Apple CarPlay ja Android Auto, nutitelefoni peegeldamine, Bluetooth, 360-kraadine hüpikekraan. Sellel puudub lihtsalt sisseehitatud satelliitnavigatsioon ja tüütult ka avaekraan. Selle automaatne uste lukustussüsteem nõudis samuti mõningast kohandamist.
Järgmine kõige atraktiivsem sedaan on Mitsubishi, millel on grupi kõige mugavamad istmed, peene nahkkattega istmed, head juhtseadmed ja kvaliteetsed materjalid.
Seal on väiksem, kuid siiski kena meediaekraan, millel on sama nutitelefoni peegeldamise tehnoloogia ja DAB-raadio ning 360-kraadine kaamera. Kuid jällegi pole sisseehitatud satelliitnavigatsiooni.
See näeb rohkem välja nagu peremaastur kui tavaline maastur kui mõned teised siinsed autod, kuid sellel pole ruumi lahtiste esemete hoidmiseks.
Kolmas kõige atraktiivsem on Ford Everest. Selle Ambiente põhispetsifikatsiooni järgi tundub see pisut "taskukohane", kuid suur 8.0-tolline ekraan koos CarPlay ja Android Autoga aitab selle korvata. Järgmises osas süveneme sellesse, milline masin millise tehnoloogiaga on varustatud.
Ja sellel on sisseehitatud satelliitnavigatsioon, mis on hea, kui teil pole nutitelefoni kaardi kasutamiseks telefoni vastuvõttu. Pakutakse head, kui mitte hämmastavat hoiuruumi ning kuigi materjalid näevad välja ja tunduvad pisut lihtsad, on jumal Jane, nad kahjutud.
Toyota Fortuneri kabiin erineb HiLuxi omast piisavalt, et tundub perekesksem, kuid võrreldes teiste siinsetega tundub see eelarvepakkumisena, mis püüab olla eriline. Osaliselt on selle põhjuseks valikuline 2500-dollarine "Premium Interior Pack", mis annab teile nahkkatte ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed.
Fortuneri meediumiekraani on keeruline kasutada – sellel puudub nutitelefoni peegeldamise tehnoloogia ja kuigi sellel on sisseehitatud sat-nav, on nupud ja menüüd ebamugavad ning tahavaatekaamera ekraan on piksliline. Kuid on hämmastav, et Toyota ei lase endiselt kasutada paljusid ekraani funktsioone, kui auto liigub.
Nendest maasturitest tundub see ees kitsas, kuid sellel on rohkem topsihoidjaid kui teistel ja sellel on kahekordne jahutusosaga kindalaegas – see sobib suurepäraselt soojadel päevadel lämbumise või jookide jaoks.
Isuzu MU-X tundub sitke ja töövalmis – see on küll hea, kuid sellel võistlusel pole see nii hämmastav. See on algvarustuse tase, nii et teatud määral on see ootuspärane. Kuid mitte palju suurema raha eest pakuvad konkurendid mõnusasse salongi MU-X kreemi.
Siiski tundub see avar ja ruumikas ning hoiumäng on ka siin tugev - see on ainuke, mille armatuurlaual on kaetud panipaik (kui saate seda avada).
Ja kuigi MU-X-il on meediumiekraan, pole sellel GPS-i, navigatsioonisüsteemi ega nutitelefoni peegeldamist, mis tähendab, et ekraan on tegelikult üleliigne, peale selle, et see toimib tahavaatekaamera ekraanina.
Nüüd räägime teisest reast.
Kõigil neil linnamaasturitel on esiistmete seljatoes kaarditaskud, keskmiselt istmelt allaklapitavad topsihoidjad (erineva kasutusastmega) ja pudelihoidjad ustes.
Ja kui teil on lapsi, on kõigil ISOFIX-i lapseistmete kinnituspunktid ja ülemise kinnituskoha kinnituspunktid teises reas, samas kui Ford on ainus auto, millel on kaks kolmanda rea lapseistmete kinnituspunkti.
Rexton pakub hämmastavat õla- ja pearuumi. Materjalide kvaliteet on kõige parem ja sellel on isegi keskkonsoolis 230-voldine pistikupesa - kahju, et tegu on ikkagi korea pistikuga!
Kuigi Rexton avaldas muljet, hindasime just Everesti parimaks teise rea mugavuse, istmete, nähtavuse, ruumikuse ja ruumikuse poolest. See on lihtsalt tore koht.
Pajero Sport on teises reas väike, pikemate reisijate jaoks puudub pearuumi. Kuigi nahkistmed on korralikud.
Fortuneri teine rida on hea, kuid nahk tundub sama võlts ja plast on siin sitkem kui teistel. Samuti on suletud uksega uksehoidlasse raske ligi pääseda – tõsiselt, sul on raske pudelit suletud uksest välja saada.
MU-X-i tagumiste tuulutusavade puudumine – teise ja kolmanda rea jaoks – on selles spetsifikatsioonis peremaasturi jaoks vastuvõetamatu. Muidu on aga teine rida korras, kui natuke kitsas põlveruum kõrvale jätta.
Sisemõõtmed on olulised, nii et siin on tabel, mis näitab kahe, viie ja seitsme istmega pagasiruumi mahtu – kahjuks pole see otsene võrdlus, sest kasutatakse erinevaid mõõtmismeetodeid.
| Everesti keskkond | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Boot space - Kaks kohta kõrgemal | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Boot space - Viis kohta kõrgemal | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Boot space - Seitse kohta kõrgemal | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Erinevuste paremaks illustreerimiseks proovisime kõigisse viide linnamaasturisse mahutada samu esemeid, et näha, kellel on kõige ruumikamad pakiruumi mõõtmed – CarsGuide’i vanker ja kolm kohvrit.
Kõigile viiele maasturile mahtus viie istmega üleval nii jalutuskäru kui kolm pagasit (vastavalt 35, 68 ja 105 liitrit), kuid ükski neist ei mahutanud mängu seitsmekohalist jalutuskäru.
Mis see väärt on, aitas Fortuneri pagasiruumi sügavus leevendada kartusi kolmanda rea istmete sissetungimise ees, arvestades nende ainulaadset (selles rühmas) kokkuklapitavat süsteemi.
Kõiki istmeid kasutades sobivad Fortuner, Rexton ja Everest suurde ja keskmisesse kohvrisse, MU-X ja Pajero Sport aga ainult suuresse.
Tehnilise info saamiseks sekundiga on kandevõime erinevus märkimisväärne. Parima kandevõimega on Rexton Ultimate (727kg), järgnevad Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) ja viimasel kohal Pajero Sport Exceed kandevõimega 605kg. — ehk umbes seitse mina. Nii et kui teil on suure kondiga lapsed, pidage seda meeles.
Kui teie pere on seitsmeaastane, peate tõenäoliselt paigaldama katuseraami süsteemi koos siinidel oleva katuseraamiga (ja paigaldama ka mõned katusereelingud, kui ostate selle spetsifikatsiooniga MU-X) või vedama haagist. Aga kui kasutate seda tüüpi sõidukit peamiselt viiekohalisena ja kahe lisaistmega, siis oli selge, et kõige praktilisem pagas on Ford.
Kui kaalute ühe sellise vastupidava linnamaasturi hankimist, kuid te ei vaja tegelikult seitset istet – võib-olla peate vedama esemeid ja üles seadma kaubatõkke, kaubavoodri või kaubamarkiisi –, siis võite hankida Everest Ambiente (mis standardvarustuses). viie istmega – lisarida lisab hinnale 1000 dollarit) või Pajero Sport GLS. Ülejäänud on standardvarustuses seitsme istmega.
Palusime oma mehel Mitchell Tulkil olla meie gopher ja testida kolmanda rea mugavust ja ligipääsetavust. Tegime temaga samadel teelõikudel selja tagant rea sõite.
Kõigil viiel maasturil on kokku pandud teine rida, kusjuures Ford on ainus, mis ei lase tagaistmetel kolmandale reale pääsemiseks ettepoole langeda. Seega jäi Everest ligipääsulihtsuse poolest viimasele kohale. Fordil on aga tagasitulek, kuna see on ainuke siin, millel on libisev teine rida, mis tagab parema tagaistme mugavuse.
Mitch ütles siiski, et Everesti kolmas rida oli vedrustuse poolest kõige vähem mugav, mis oli "kopsakas" ja "kolmanda rea reisijatele väga ebamugav".
SsangYongi teise rea istmed nõuavad kahte eraldi toimingut – üks teise rea istme seljatoe langetamiseks ja teine istme ettepoole kallutamiseks. Kuid sellel oli suurte ukseavade tõttu parem sisse- ja väljapääs.
Seal tagasi ütles Mitch, et Rextonil oli väga väikeste küljeakende tõttu rühmast väljas kõige halvem nähtavus. Ka "tume interjöör on pisut klaustrofoobne" pluss selle madalad lamedad istmed ei korvanud madalast katusejoonest tulenevat kitsast pearuumi. Ta ei ole 177 cm pikkuselt kõige pikem, kuid isegi ta lõi pea teravamatele konarustele. Selle suurim pluss? Vaikus.
Teine halb vaade kolmandas reas oli Pajero Sport, millel olid kaldus tagaaknad, mis raskendasid väljast nägemist. Istmed olid aga "seltskonna kõige mugavamad" vaatamata "kurjale pearuumile" ja põrandale, mis tundus puusade all liiga kõrge. Reis oli mugavuse mõttes hea kompromiss.
Peate lugema meie põhjalikke sõidumuljeid allpool, et rohkem teada saada, kuid Fortuner üllatas oma tagarea sõidumugavusega. See oli "kõvapoolne" keskmise istumismugavusega, kuid piisavalt vaikne, et Mitch asetaks selle tagumises reas teiseks.
Selle grupi parim kolmanda rea mugavuse osas oli MU-X, millel on "kõige mugavam sõit", hea istmemugavus, suurepärane nähtavus ja hämmastav vaikus. Mitch ütles, et see on parim koht, nimetades seda teistega võrreldes maagiliseks. Kuid sellegipoolest puuduvad sellel MU-X spetsifikatsioonil teise ja kolmanda rea õhuavad, mis muutis selle meie kuumadel suvekatsepäevadel väga higiseks. Tema nõuanne? Ostke järgmine spetsifikatsioon koos tuulutusavadega, kui kavatsete tagaistmeid palju kasutada.
| Konto | |
| Everesti keskkond | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
