EURO – Euroopa heitestandardid
Euroopa heitestandardid on reeglite ja määruste kogum, mis seab piirangud kõigi EL-i liikmesriikides toodetud sõidukite heitgaaside koostisele. Neid direktiive nimetatakse Euro heitestandarditeks (Euro 1 kuni Euro 6).
Iga uue euro heitkoguste standardi kehtestamine on järkjärguline tegevus.
Muudatused mõjutavad eeskätt hiljuti Euroopa turule toodud mudeleid (näiteks kehtiv Euro 5 standard määrati 1., 9. septembriks). Müüki pandud autod ei pea vastama standardile Euro 2009. Alates 5. aastast peab Euro 2011 vastama kõikidele toodetud uutele autodele, sealhulgas vanematele mudelitele, millel on järelejõudmine. Juba ostetud vanade autode omanikud võivad jääda üksi, neile uued reeglid ei kehti.
Iga uus EURO standard sisaldab uusi reegleid ja piiranguid. Näiteks kehtival EURO 5 heitmestandardil on suurem mõju diiselmootoritele ja selle eesmärk on viia need heitgaaside osas lähemale bensiiniheitele. EURO 5 vähendab PM (tahkete osakeste-tahma) heitkoguste piirmäära viiendiku võrra praegusest, mida on praktiliselt võimalik saavutada ainult tahkete osakeste filtrite paigaldamisega, mis ei ole kõige odavamad. Samuti oli NO -piiride saavutamiseks vaja kasutada uusi tehnoloogiaid.2... Seevastu paljud täna juba toodetud bensiinimootorid vastavad uuele direktiivile EURO 5. Nende puhul vähendati HC ja NO piirmäärasid vaid 25%.2, CO heitkogused jäävad samaks. Iga heitmestandardi kasutuselevõtt vastab autotootjate vastuväidetele suurenenud tootmiskulude tõttu. Näiteks oli EURO 5 standardi kasutuselevõtt algselt planeeritud 2008. aastaks, kuid autotööstuse surve tõttu lükati selle standardi kasutuselevõtt edasi 1. septembrini.
Kuidas need heitkoguste direktiivid on arenenud?
1 Евро... Esimene direktiiv oli EURO 1 direktiiv, mis kehtib alates 1993. aastast ja oli suhteliselt heatahtlik. Bensiini- ja diiselmootorite puhul seab see süsinikmonooksiidi piirmääraks umbes 3 g / km ja NO heitkogustele.x ja HC on lisatud. Tahkete osakeste heitkoguste piirmäär kehtib ainult diiselmootoritele. Bensiinimootorid peavad kasutama pliivaba kütust.
2 Евро. Juba EURO 2 standard eraldas need kaks mootoritüüpi – diiselmootoritel oli NO heitgaaside osas teatav eelis.2 ja HC seevastu võivad bensiinimootorid nende summale ülempiiri rakendamisel lubada suuremat süsinikdioksiidi heidet. See direktiiv näitas ka pliiosakeste vähenemist heitgaasides.
3 Евро... EURO 3 standardi kasutuselevõtmisega, mis kehtib alates 2000. aastast, hakkas Euroopa Komisjon karmistama. Diiselmootorite puhul vähendas see PM -i 50% ja kehtestas NO -heitkogustele fikseeritud piiri.2 kiirusel 0,5 g / km. Samal ajal käskis ta vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 36%. See standard nõuab, et bensiinimootorid vastaksid rangetele NO -heite nõuetele.2 ja HC.
4 Евро... 4. oktoobril 1.10 kehtima hakanud EURO 2006 standard karmistas heite piirmäärasid veelgi. Võrreldes eelmise Euro 3 standardiga on sõiduki heitgaasides tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide sisaldus vähenenud poole võrra. Diiselmootorite puhul on see sundinud tootjaid oluliselt vähendama CO, NO heitmeid.2, põlemata süsivesinikke ja tahkeid osakesi.
5 Евро... Alates 1.9. 2009. aasta heitmestandardi eesmärk oli peamiselt vähendada PM -vahtosade kogust viiendikuni algsest kogusest (0,005 versus 0,025 g / km). Samuti vähenesid veidi bensiini (0,08–0,06 g / km) ja diiselmootorite (0,25–0,18 g / km) NOx väärtused. Diiselmootorite puhul täheldati ka HC + NO sisalduse vähenemist.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... See heitmestandard jõustus 2014. aasta septembris. See kehtib diiselmootorite kohta, nimelt NOx väärtuste vähendamine 0,18 -lt 0,08 g / km -le ja HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Kontrollitud heitkoguste komponendid
Süsinikoksiid (CO) on värvitu, lõhnatu ja maitsetu gaas, mis on õhust kergem. Mitteärritav ega plahvatusohtlik. See seondub hemoglobiiniga, st. pigment veres ja seega takistab õhu liikumist kopsudest kudedesse – seetõttu on see mürgine. Normaalsetes kontsentratsioonides õhus oksüdeerub CO suhteliselt kiiresti süsinikdioksiidiks.2.
Süsinikdioksiid (CO2) on värvitu, maitsetu ja lõhnatu gaas. Iseenesest ei ole see mürgine.
Põlemata süsivesinikud (HC) - muude komponentide hulgas sisaldavad need peamiselt kantserogeenseid aromaatseid süsivesinikke, toksilisi aldehüüde ning mittetoksilisi alkaane ja alkeene.
Lämmastikoksiidid (NOx) – mõned on tervisele kahjulikud, mõjutades kopse ja limaskesti. Need tekivad mootoris põlemisel kõrgel temperatuuril ja rõhul hapniku ülejäägiga.
Vääveldioksiid (SO2) on söövitav, mürgine, värvitu gaas. Selle oht on see, et see toodab hingamisteedes väävelhapet.
Plii (Pb) on mürgine raskmetall. Praegu on kütus saadaval ainult pliivabades jaamades. Selle määrdeomadused on asendatud lisanditega.
Tahm (PM) – tahma osakesed põhjustavad mehaanilist ärritust ning toimivad kantserogeenide ja mutageenide kandjatena.
Kütuse põlemisel esineb muid komponente
Lämmastik (N.2) on mittesüttiv, värvitu ja lõhnatu gaas. See ei ole mürgine. See on meie sissehingatava õhu põhikomponent (78% N2, 21% O2, 1% muid gaase). Suurem osa lämmastikust suunatakse põlemisprotsessi lõpus heitgaasides tagasi atmosfääri. Väike osa reageerib hapnikuga, moodustades lämmastikoksiidid NOx.
Hapnik (O.2) on värvitu mittetoksiline gaas. Ilma maitse ja lõhnata. See on põlemisprotsessi jaoks oluline.
Vesi (H2O) - neeldub koos õhuga veeauruna.
