F-16V ehk Viper igavesti elus
F-16V ehk Viper igavesti elus
Tänavu 16. oktoobril lasti Texase osariigis Fort Worthis asuvast Lockheed Martini lennujaamast esimest korda õhku kaitsehävitaja ADEX 16 uusima versiooni F-2015 demonstraator, mis on oluline ja märkimisväärne sündmus. sündmus kuulsa auto ajaloos, mis aga tekitab mitmeid küsimusi. Esiteks, miks reklaamib Lockheed Martin konkurenti oma uusimale tootele, viienda põlvkonna F-35 Lightning II masinale?
Pole saladus, et F-16 on tänapäeval üsna vana disain, mille päritolu ulatub 60ndate ja 70ndate vahetusse. Mõeldud masstoodanguna ja odavaks kergeks hävitajaks, muutus see lõpuks mitmeotstarbeliseks sõidukiks. Vaevalt saab F-16 tänapäeval odavaks lahenduseks nimetada, vähemalt võrreldes Ameerika varasema, sarnaste eelduste põhjal loodud seeriaviisilise mitmeotstarbelise kergehävitaja Northrop F-5E Tiger II-ga. Sellegipoolest osutus see sedavõrd võitlusvõimeliseks ja ökonoomseks, et tänaseks on seda ostnud 26 maailma riiki – alates väikestest ja keskmise suurusega riikidest, lõpetades päritolumaaga ning neid on töös umbes 4000 . F-16 on aastaid andnud eelise Nõukogude (Venemaa) ja Hiinas toodetud hävitajate kasutajate ees. See olukord on aga muutunud vähemalt kümne aastaga. Esiteks seetõttu, et Venemaa ekspordipakkumises on lennukeid, mis suudavad 16:1 duellis F-1 alistada, ja teiseks saavad üha enam riike, peamiselt tänu Venemaale, õhutõrjeraketisüsteeme, mis võivad F-i segada. -16 . 35 ründeülesannete täitmisest. Kõik viitab sellele, et lähiaastatel muutub see olukord üha keerulisemaks seoses Hiinas toodetavate relvade tehnilise keerukuse kasvuga, mis on tänaseks maailmas teine riik, mis pakub välisklientidele viienda põlvkonna hävitajaid. Vahepeal on F-16 - F-4 järglaseks "määratud" lennuk, mis pidi seda seni kõigi kasutajate jaoks asendama - täna on tegelikult hoopis teise klassi ja muu otstarbega masin. Peamine erinevus kahe projekti vahel seisneb aga hävitaja hinnas, mis Lightning II puhul ületab ilmselt alati moodsate kahemootoriliste 35+ põlvkonna õhuülemushävitajate soetamise kulu. Lisaks on kahtlusi F-35 nähtavuse tegelik vähenemine ja see, kas see tõesti on täiemahulises konfliktis oma hinda väärt. F-35 väike efektiivne radari peegeldusala saavutatakse vaid suhteliselt väikese hulga relvadega, mis mahutavad sisekaameraid. Sellises olukorras on üha enam kahtlane, kas F-22 suudab iseseisvalt saavutada õhuüleoleku, eriti kuna USA õhujõudude doktriini kohaselt oleks ta pidanud seda tegema spetsiaalse F-16 toel. Raptormasinad – masinad, mis jäävad ülejäänud maailmale kättesaamatuks. Vahepeal selle aasta jaanuaris. kaheistmelise F-35D-ga simuleeritud manööverdusvõimega õhulahingu katsetes (koos täiendavate rippuvate kütusepaakidega) läks F-XNUMXD-l halvemini! Muidugi tänapäeval lühikesteks kaklusteks
vahemaad on haruldased ja tegelikult on näiteks F-35-l F-16D ees eelis pikematel vahemaadel. tänu parematele anduritele, aga võite esitada küsimuse - kas pole parem selliseid süsteeme paigaldada odavamale ja end tõestanud platvormile?
