F1 2014 – Millised on reeglite muudatused – Vormel 1
Il määrus kohta F1 maailm 2014 - eelmise aastaga võrreldes täielikult murranguline - see esitab palju uuendusi, mis peaksid tehnoloogilise innovatsiooni märgi all suurendama vaatemängulisust ja ettearvamatust. Allpool leiate viisteist kõige olulisemat muudatust.
1) 26 aastat hiljem turbo mootorid: sellest saab 1.6 V6, mis peab läbima 4.000 asemel vähemalt 2.000 kilomeetrit.
2) KIRSI (sellest aastast helistas ERS-K) on arenenum: energia taaskasutamise süsteem (ERS) kogub turbokompressori poolt eraldatud soojuse heitgaasidesse ja muundab selle elektrienergiaks, mis suunatakse jõuülekandele kineetilise mootori generaatoriseadme abil. Nii et sellest saab üks lisavõimsus 163 h.p. 33 sekundiga ringis: selge samm 82 hj pealt. (kehtib vaid kuus sekundit) 2013.
3) Piloodid saab fikseeritud number mida nad hoiavad kogu oma karjääri jooksul F1 ja mis peaks olema nähtav sõiduki ninal ja kiivril.
4) Etenduse suurendamiseks viimane sõit F1 maailm 2014 - GP Abu Dhabis (planeeritud 23. november 2014) annab topelthinde.
5) Võistluse ajal ei kasutata rohkem kui 100 kg kütust.
6) juhiluba koos punktidega autojuhtidele: kui rattur ületab 12 kuu jooksul 12 aastat, arvatakse ta järgmiselt Grand Prix'lt välja.
7) Motori Hooaja jooksul on igale sõitjale saadaval kaheksa asemel viis. Need, kes selle piiri ületavad, stardivad iga kord boksiteelt. Juhul, kui muudetakse üksikuid mootorisõlmi, antakse võrku kümme karistuspunkti.
8) Marssalid võivad väiksemate rikkumiste eest määrata viiesekundilise karistuse.
9) maksimaalne kiirus boksiteel piiratakse seda kiirusega 80 km / h (100 asemel).
10) ajal tasuta testid reedeti (mis kestab pool tundi kauem) saab iga meeskond võistelda maksimaalselt nelja sõitjaga. Siiski peaks igas meeskonnas olema alati kaks üksikut mängijat.
11) Hooaja jooksul toimub neli täiendavat proovisõitu: kuupäevad ja skeemid pole veel kindlaks määratud.
12) Aruanded Kiirus need salvestatakse kogu hooajaks ja need tuleb enne hooaja algust edastada. Neid saab muuta, kuid ainult võrgule karistusi määrates.
13) Uus karikas paigaldatakse ja antakse enim võitnud sõitjale. poolus.
14) Ohutuse huvides on ninad madalamad (mitte kõrgemal kui 18,5 cm maapinnast).
15) Keskmine väljalasketoru on ühekordne ja peab olema ülespoole suunatud, et vältida selle kasutamist aerodünaamilistel eesmärkidel. Väljalasketoru taga ei tohiks olla keha.
