Vedrustuse mugavust soodustavad tegurid/muutujad

Vedrustuse mugavus võib tunduda üsna lihtne muutuja, kuid see sisaldab tegelikult rohkem üksikasju, kui võite ette kujutada. Seega vaatleme võimalikult palju auto vedrustuse mugavusega seotud parameetreid koos nendega, mis kipuvad seda parandama ja teisi, mis seda halvendavad.

Vedrustus

Vedrustus on ilmselgelt esimene kriteerium, millele mõtleme, nii et enamikul juhtudel on vedrud. Mida paindlikumad ja pikemad need on, seda sujuvamalt reageerivad rippuvad massid tee löögile ja kaosele. Lühikesed vedrud seevastu on mõeldud juhitavuse parandamiseks, piirates liigset sammu.

On ka teisi süsteeme, nagu torsioonvarras ja lehtvedrud, kuid need negatiivsed on vedrude puhul vähem veenvad.

Pange tähele, et parimaks süsteemiks jääb õhkvedrustus, mis on mõeldud metallist väändevarda asendamiseks turvapatjadega. Seejärel riputatakse auto kummitorudesse ümbritsetud õhuga, sest erinevalt vedelikest on gaasid kergesti kokkusurutavad, võimaldades paindlikku vedrustust (vedeliku kokkusurumiseks kuluks sadu tonne, see ei sobi meie “”). sipelgasoomused. Ja pealegi arvestame mehaanikas isegi seda reeglit: kokku surutakse gaas, mitte vedelik. Tegelikult pole see tõsi ka füüsikas, kuid meie skaalal võib seda jällegi tõeseks pidada, kuna vedeliku kokkusurumiseks on vaja erakordset jõudu).

Ka õhkvedrustus on olenevalt torudes valitsevast rõhust enam-vähem jäik. Seega viimast suurendades saame jäikust (ja reeglina suurendab see auto kõrgust ja kliirensit). Samuti on olemas süsteem, mis seisneb "õhukambrite" ühendamises vooluringiga, mida rohkem me sulgeme (seega, mida rohkem eraldame need ülejäänud õhuringlusest), seda rohkem saame kõvadust (me ei muuda rõhku siin, kuid ruumala, milles õhku sisaldab, mida vähem seda on, seda raskem on seda kokku suruda). Nii töötab sellise vedrustuse peal Sport režiim (kuigi on ka mehitatud amortisaatorid. Need on isegi vedrustuse tugevdamise võti number üks).

Amortisaatorid

Need piiravad vedrustuse liikumiskiirust. Mida jäigemad need on, seda vähem taluvad vertikaalset läbipainet. Seega liigub vedelik ühest anumast teise (amortisaatori kohal ja all). Mida suuremad on augud, seda lihtsam on õli ühest kambrist teise pumbata, seda lihtsam on seda üle kanda, seda vähem on tõmbepidurdus ning seda sujuvamalt reageerivad amortisaatorid ebatasasele teepinnale.

Amortisaatoreid saab juhtida ka elektrooniliselt (mõnedel sõidukitel valikuline). Seetõttu on vaja leida süsteem, mis reguleeriks õli ühest kambrist teise liikumise lihtsust.

Pange tähele ka seda, et amortisaatorites oleva õli viskoossus võib muuta nende reaktsiooni. Seetõttu on kulunud amortisaatoritel vedelam õli, mis muudab need vähem jäigaks (samas võidame mugavuse arvelt ohutuse arvelt). Sama kehtib ka temperatuuri kohta, isegi kui nähtus on pisut anekdootlik: amortisaatorid on külma ilmaga potentsiaalselt "kõvamad" kui kuuma ilmaga. Nii et ärge imestage, kui teie auto suvel veidi pehmemaks läheb!

Teljevahe/istme asukoht

Mugavuses mängib suurt rolli ka teljevahe ja istmete paigutus. Üldiselt on nii, et mida kaugemal te veermist olete, seda vähem värisemist tunnete. Seega aitab sellele kaasa suur teljevahe, kuna sel juhul asume potentsiaalselt šassiist kaugemal. Kõige hullem on istuda otse üle rataste (see on sageli väikeautode tagaistmetel, kus on potentsiaalselt rohkem ebamugavust), siis leiad end kohast, mis rattaid vertikaalselt kõige rohkem liigutab.

Keha jäikus

See võib tunduda vastuoluna, kuid šassii jäikus suurendab mugavust. Tõepoolest kandub šassiile vastuvõetav vibratsioon palju vähem üle ülejäänud sõidukile, kui viimane on piisavalt jäik. Vastasel juhul vibreerib löök kogu keha, mis võib põhjustada mööblist rohkem müra. Ja siis lähevad need vibratsioonid meist läbi, mis pole kuigi meeldiv.

Seda arvestab ka Citroëni Advanced Comfort programm, muutes ja täiustades kere raami struktuuriga seotud keevisõmblusi.

Rattad / rehvid

See on klassika, ilmselgelt mängivad rehvid väga olulist rolli. Ja siin on ennekõike oluline külgseinte paksus (ja inflatsioon muidugi, kuid see on ilmne ja arvasite ise), isegi kui peate arvestama ka laiusega (mida laiem see on), mida rohkem õhku on (mida rohkem õhku, seda suurem efektne vedrustus rehvi poolelt, sest saab rohkem õhku kokku suruda).

Seega on see rehvimõõtudelt teine ​​number. Näide: 205/55 R16. Seetõttu oleme siin huvitatud 55 aastast. Kahjuks pole see absoluutväärtus, vaid esimese numbriga seotud protsent. Siin on külgseina kõrgus (205 x 0.55) cm.

Alla 12 cm võib öelda, et ta hakkab tõusma.

Pange tähele, et rehvid kõvastuvad sõidu ajal (välja arvatud lämmastikuga pumbamisel), kuna õhk (20% hapnikku + lämmastik) paisub hapniku tõttu. Seega on auto sõidu ajal potentsiaalselt järsem ja järsem (võite kergesti minna 2.2 baarilt 2.6 baarile).

Lõpuks mõjutab kummi pehmus mugavust ka madala profiiliga rehvide puhul (paksude külgseintega rehvidel on see palju vähem märgatav).

Telje tüüp

Kõik teljed ei ole võrdsed, on nii lihtsustatud ja odavaid versioone kui ka täiustatud ja keerukamaid versioone. Lihtsamalt öeldes saab torsioon- või pooljäigat telge tavaliselt parandada (aga mitte nii palju kui lehtvedrusid! See on tõesti lihtne!). Ideaalne on mitme hoova ja topeltõõtshoobade tasemel (nihkega või ilma, keda huvitab) ning just see varustab süstemaatiliselt esmaklassilisi autosid ja nelikveolisi sõidukeid (siis peab tagatelg mootoriga hakkama saama) pöördemoment, nii et see peaks olema teravam). Prantsuse autod, mõnikord isegi premium (pseudo) autod, on enamasti varustatud pooljäigade telgedega.

Stabilisaator

Amortisaator on mitme hoovaga telgede jaoks oluline seade sõiduki juhtimiseks (seega potentsiaalselt üks või kaks sõiduki kohta). Põhimõtteliselt on see seotud auto vasaku ja parema ratta vahelise ühenduse loomisega, et need säilitaksid oma kinemaatika ühtsuse. Mida rohkem me viimast pingutame, seda rohkem tekib meil vedrustuse kuivreaktsioone, mis on ka suure jõudlusega autode eelistatud parameeter. Kahjuks kaotame mugavuse ...

Luksusautod, mis vajavad õli ja raha, on leidnud lahenduse: pakkuda aktiivseid rullumispidureid, mis sirgjoonel lõdvestuvad ja kurvides kokku tõmbuvad. 3008 I-l (ja kahjuks mitte 2-l) oli kõrgematel versioonidel mehaaniline süsteem (Dynamic Rolling Control), et anda sama tulemus (lõdvestuge sirgel ja pöörake õrnalt).

Prognoosimissüsteem

Esmaklassikalistel kaubamärkidel on ka kaamerasüsteemid, mis loevad teed enne tähtaega, et nad teaksid, millised vead kõrvaldatakse. Seejärel kohandab süsteem mõjude vähendamiseks kõike, mida saab juhtida: peamiselt juhitavat summutamist (võimalik, et õhkvedrustus ja aktiivsed rullumispidurid).

Sõiduki tüüp

Vedrustuse/amordi seadistused erinevad ka olenevalt sõiduki tüübist. Ja igal juhul on eelised ja puudused ning tulemus sõltub üldiselt spetsifikatsioonidest / mida sõiduki projektijuht (põhimõtteliselt otsustaja) soovib. Maasturil / 4X4 on meil rohkem reisimisvõimalusi, nii et siin on mugav. Siiski on üks konks ... Suure läbipainega autosse istudes ei saa te endale lubada liiga painduvat vedrustust, sest sel juhul kaldub auto liiga palju kurvi (rulli / kalde). Sel juhul on üsna tavaline, et seadistused lähevad pisut karmimaks ... Range Roveril jääb aga jäikus väga mõõdukaks ja auto kipub kurvides longu, kusjuures mugavus on esikohal ...

Lõpuks on oluline ka kaal, mida raskem auto, seda teoreetiliselt tuleb vedrustust pingutada. Kuid teisest küljest põhjustab see liigne kaal märkimisväärset inertsust, mis raskendab keha vertikaalset liigutamist. Nii et auto liigub potentsiaalselt vähem (mis tähendab, et vähem liikumist tähendab rohkem mugavust), õigemini, vedru langeb tugevamini kui lükkab šassii üles.

See on üsna keeruline ala ja tulemus oleneb paljudest seadistustest (vedrustus, amortisaatorid, rullumispidurid jne).

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

Pachamama (Kuupäev: 2021, 03:17:08)

Tere, hr Naudo!

Suur tänu selle suurepärase kvaliteediga artikli eest.

Seda lehitsedes mõistame, et lõpuks pole lihtne tahta vedrustuse mugavust parandada, kuna tegureid on nii palju.

Soovin midagi oma auto jaoks teha (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versioon 136 HP AWD). Mulle see auto väga meeldib ja ainsad miinused, mida leian, on istme küljematerjali puudumine ja vedrustuse mugavus. Tahaksin seda parandada. Mugavust parandas osaliselt tõsiasi, et 19-tollise originaalosa asendamine äkitselt paksude rehvidega 17-tollisega. See on palju väiksem kui perse. Teisest küljest teeb mulle muret see, et vedrustus ei kustuta teevigasid üldse. Järsku tunneme tee ebatasasust. Pikkadel reisidel muutub see ebamugavaks. Mul on seda valus tunnistada, kuid ma eelistan peaaegu oma naise autot (Peugeot 2008 aastast 2020), kuigi dünaamiline, neelab see teekahjustusi üsna hästi.

Seega ei tahtnud ma autot ega vedrustust vahetada, mis ilmselt kuluks mulle vähem. Kas arvate, et keermestatud vedrustustega saaksime mugavust, kuna need on reguleeritavad? Muidu nägin, et KW pakub teise rea pilootvedrustust, aga a priori ei sobi minu mudelile.

Kui teil on nõu anda, siis olen kõik kõrvad.

Palun lisa,

oma

Il I. 2 reaktsioon sellele kommentaarile:

• administraator SAIDI HALDJA (2021-03-18 10:39:25): Suur tänu ja ma näen, et teate mu nime vaatamata minu suhtelisele diskreetsusele minu perekonnanime osas ;-)

  Mis puudutab näiteks KW-d, mis mul BM-il on, siis võib öelda, et see on ikka päris soliidne. Drosselklapp võimaldab veidi vähem karmi rünnakut (ja suuremat summutusreaktiivsust) mikroeenditele, kuid see jääb jäigaks.

  Põhimõtteliselt läheb sul vaja erinevaid amortisaatoreid ja vedrusid, aga see on siiski liiga keeruline, nagu mulle tundub (peaksid leidma endale sobivad, mitte ilmtingimata ilmselged), pidades meeles, et isegi muutes kõik §A-le, võite siiski olla näljane enama järele. Piisab sellest, et rullumisvastane kang on veidi "keeratud", et oodatav mõju oleks oodatust vähem oluline.

  Seega tundub auto vahetus võimaliku lahendusena ja seega oleks vaja Citroënile muljet avaldada, C5 Aircross peaks teile meeldima.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Täname tagasiside eest. Oma nime jaoks paned selle kommentaari alla ^^.

  Tõepoolest, vedrustuse asendamine ei ole seda väärt. Jään nii kauaks, kuni vahetan teise auto vastu.

  Täname teabe eest.

  oma

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Mis on PÕHINE põhjus, miks ostaksite elektriauto?