Veoautode veokonksud - omadused ja eelised
Sisu
Seega paiknevad KamAZ veoautode veokonksud nii, et autot tagasi pannes siseneb haagise tiisel haakekonksu, fikseeritakse automaatselt ja tsentreeritakse sellesse. Retentsioon tekib vertikaalselt liigutatud sõrme tõttu. Vaheta tüüpi konstruktsioon ja iselahtinemist takistav kork muudavad seadme töökindlaks ning olemasolev püüdja on KamAZ-i juhile mugav.
Võimaluste suurendamiseks erinevate (enamasti suuremõõtmeliste) esemete transportimisel aitab autojuhte lisavarustus. Sealhulgas kaubaplatvorm auto veokonksul.
Veoautode veokonksude tüübid
Haagise veduki külge kinnitamiseks kasutatakse haakekonksu - pukseerimisseadmeid (TSU), mis erinevad tüübist sõltuvalt konstruktsioonist, kinnitussüsteemist ja lubatud koormustest:
- konks (konks-silmus tandem);
- kahvliga (pivot-loop kombinatsioon);
- kuul (poolkera ühenduspeaga ühendamiseks).
haagise jaoks
Sellised transpordiplatvormid võivad olla kuni 750 kg (kerged) ja rohkem (rasked).
Veokonks veoautodele
Veoauto haagise konks on 2 kinnitusavaga sepistatud kuul. Sellist pukseerimisseadet kasutati kõige laialdasemalt kergveokite komplekteerimiseks: "Bychkov", "Gazelle", "Sable" kandevõimega kuni 2 tonni.
Kaubaplatvormi jaoks
Sel juhul eelistatakse veoautode konksutüüpi veokonksu, mida eristab valmistamise lihtsus, väike kaal ja suured paindumisnurgad. Sellised seadmed sobivad kõige paremini maanteerongide liikumiseks raske maastikuga halbadel teedel.
Spontaanse lahtiühendamise vältimiseks on auto veokonksul olev kaubaplatvorm varustatud turvaluku ja splindiga seadmega.
Veoauto veokonksu eelised
Veoautode veokonksud peavad vastama teatud nõuetele, sealhulgas:
- kõrge töökindlus;
- maanteerongi vajalike voltimisnurkade tagamine;
- ühendamise lihtsus (sellest sõltub haaketoimingute kiirus).
Loetletud omadused vastavad "konks-silmus" tüüpi seadmele. See on parim valik väljaehitamata teede jaoks.
Lukk lähedalt
Toodet iseloomustab väike kaal, mis hõlbustab maanteerongi osade ühendamist ja eraldamist. Tavaliselt tehakse seda käsitsi. Konstruktsiooni puuduseks võib pidada üsna suurt (kuni 10 mm) lõtku liigendites, mis suurendab seadme osade dünaamilisi koormusi ja kulumist. Konks-tüüpi konksu kaal ei ületa 30 kg.
Lukk on konstrueeritud nii, et oleks välistatud maanteerongi eraldumine liikumise ajal. Selleks peab olema vähemalt 2 turvamehhanismi. Konks peab saama vabalt ümber oma pikitelje pöörata.
Kinnitusfunktsioonid
Seega paiknevad KamAZ veoautode veokonksud nii, et autot tagasi pannes siseneb haagise tiisel haakekonksu, fikseeritakse automaatselt ja tsentreeritakse sellesse. Retentsioon tekib vertikaalselt liigutatud sõrme tõttu. Vaheta tüüpi konstruktsioon ja iselahtinemist takistav kork muudavad seadme töökindlaks ning olemasolev püüdja on KamAZ-i juhile mugav.
Poolhaagiste traktoriga dokkimiseks kasutatakse sadulhaakemehhanismi, mis koosneb kandeplaadist, millel on pilu veetava kaubaplatvormi kuningtihvti sisenemiseks. Sel juhul kasutatakse ühte või kahte vabadusastet: piki- ja põikitasandil. Seda konstruktsiooni ei avaldata löökkoormustele, see pikendab maanteerongi kui terviku kasutusiga.
