Ferrari 488 Spider 2016 ülevaade

Craig Duffi maanteekatsed ja Ferrari 488 Spideri ülevaated jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Supermodell-superauto on mõeldud neile, kellel on 600 XNUMX dollarit ja kaks aastat ootamist.

Jõukatele hedonistidele ei meeldi järjekorras seista, nii et see, et nad seisavad rivis, et oodata kaks aastat Ferrari 488 Spiderit, ütleb auto kohta palju.

Kuulsa supermudeli 458 kabriolett järeltulija näeb välja superauto jõudlusega. Enne valikute loendi käivitamist maksab see ka 526,888 22,000 dollarit. Kui lahkute nii paljudest müntidest, ei tundu 2700 dollari kaotamine punase metallvärvi eest või XNUMX dollari kaotamine kollaste pidurisadulate eest erilist muret tekitavat.

Ferrari Austraalia boss Herbert Appleroth ütleb, et kliendid kulutavad oma autode isikupärastamiseks keskmiselt 67,000 4990 dollarit. Lisaksin 8900-dollarise tagurduskaamera, investeeriksin 10,450 XNUMX dollarit vedrustuse tõstekomplekti ja täiustaksin heli XNUMX dollari eest.

Interjöör on juhile niivõrd keskendunud, et kaasreisija ei saa isegi helisüsteemi juhtida.

Ämbliku fookuspunkt pidudel on ülestõstetav kõvakate. Raske öelda, kas kupee või kabrioleti tagaosa näeb parem välja.

Minu meelest annavad Spideri lendavad kontpuud sellele sihikindlama välimuse... aga see tuleb läbipaistva kupeekaane hinnaga, mis paljastab keskmise kahe turboga V8. Iga silindri maht on 488 cmXNUMX, sellest ka nimi.

Kõvakatuse tööks kulub kiirusel kuni 14 km/h umbes 45 sekundit, kuigi mehaaniline kaastunne viitab sellele, et seda ei tohiks regulaarselt kontrollida.

Interjöör on juhile niivõrd keskendunud, et kaasreisija ei saa isegi helisüsteemi juhtida. Ei ole nii, et muusikat oleks väga vaja, kui saab katuse alla lasta või, kui tingimused seda välistavad, istmete taha klaasist õhusuunaja alla lasta, et nautida erutavat V8 heliriba.

Topeltturbod suurendavad võimsust ja pöördemomenti võrreldes väljamineva mudeliga, kuid lisatõuge tuleb mõnest heliteatrist, mida tavaliselt seostatakse Prancing Horse'i kaubamärgiga.

Ferrari viimase aja suurim saavutus on igapäevaseks kasutamiseks mõeldud autode võimaluste laiendamine.

Harva on põhjust V8 Spiderit piitsutada kuskil punase joone lähedal, kus vabalthingavad Ferrarid tavaliselt oma südantlõhestavamat hädaldamist teevad.

See on väike etteheide, millest te isegi ei tea, kui Ferrari hakkab kurve jälgima.

Teel

Ferrari viimase aja suurim saavutus on igapäevaseks kasutamiseks mõeldud autode võimaluste laiendamine.

Spideri puhul tähendab turbo viivituse puudumine isegi siis, kui sõidurežiimi valija on seatud pehmeimale märjale sättele ja gaasihoovastiku kohesele reaktsioonile, et see võib CBD-s ringi laiselda või vahesse sukelduda võrdselt.

Samal ajal reguleerib roolil asuv "konarlik tee" nupp amortisaatoreid, et tulla toime rongi- või trammirööbastega ning linnateede konarustega.

Ferrari kiirendab 100 km/h 3.0 sekundiga.

Oma hooleks jäetud seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast vahetab rõõmsalt lühikesi käike kõigis tingimustes, välja arvatud täisgaasil. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3000 p/min juures ja viies käik on sisse lülitatud juba 60 km/h juures.

Painutage oma paremat jalga ja 488 langeb käigud sama kiiresti kui kiirendab. Sel hetkel on digitaalsel spidomeetril probleeme impulsside sobitamisega.

Pole ka ime, arvestades, et Ferrari kiirendab nullist 100 km/h vaid 3.0 sekundiga.

Porsche 911 Turbo S kabriolett ja McLaren 650S kabriolett on kaks vähestest autodest, mis suudavad täismüraga 488 Spideriga sammu pidada.

See on umbes nii lõbus, kui avatud autoga sõitmine olla saab. Maksate privileegi eest ja Ferrari valvab oma kaubamärgi saladust, tagades, et seda saavad omada vaid vähesed.

Millise autoga ootaksite kaks aastat, et rooli istuda? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Ferrari 488 Spideri kohta lisateabe saamiseks klõpsake siin.