Ferrari 812 Superfast 2018 ülevaade

Enda Ferrari roolis kujutamine on alati tore viis veeta mõni hetk oma elust teemal „Kui ma loterii võidan”. 

On õiglane eeldada, et enamik inimesi kujutaks end päikesepaistelisel päeval punast kandmas, kaunid juuksed ja peaaegu päikeseline naeratus näol. 

Kõige entusiastlikumad meist võiksid lisada võidusõiduraja nagu siin pildil kujutatud Fiorano, mis ümbritseb Ferrari tehast Maranellos ja võib-olla isegi välja tuua kuulsa uskumatu mudeli – 458, 488 või isegi F40.

Kujutage ette, et lööte pallid sisse, kui istute lõpuks ühe sellise auto rooli ja avastate, et selle märgil on kõige laisem ja lapsikum nimi üldse – "Ülikiire" – ning avalikud teed, millel sõidate, on kaetud lumega. . , jää ja soov sind tappa. Ja lund sajab, nii et sa ei näe.

Muidugi, see on suhteline löök kõhule, nagu öeldakse, et teie loteriivõit on 10 miljoni dollari asemel vaid 15 miljonit dollarit, kuid on aus öelda, et väljavaade sõita kõige võimsama Ferrari maanteeautoga, mis kunagi tehtud (neid ei arvestata La) Ferrari, ilmselt seetõttu, et see on eriprojekt) oma vaimse, 588 kW (800 hj) V12-ga, oli põnevam kui tegelikkus.

Kuid meeldejääv? Oh jah, nagu arvata võis, oleks 610,000 XNUMX dollarine auto selline.

Ferrari 812 2018: ülikiire
Ohutusreiting	-
mootori tüüp	6.5L
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	15l / 100km
Maandumine	2 istekohta
Hind	Hiljutisi reklaame pole

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 6/10

Kas on võimalik, et mis tahes auto – välja arvatud kullast valmistatud, teemantidega naastud ja trühvlitega täidetud auto – oleks hea hinnaga 610,000 812 dollari eest? Tundub ebatõenäoline, kuid siis hindavad inimesed, kes saavad analüüsile nii palju raha kulutada, seda erinevalt ja ütleksid ilmselt, et midagi nii võimsat nagu XNUMX Superfast tasub iga hinna eest osta.

Mõni ütleks, et midagi nii sügavat nagu see auto tasub iga hinna eest osta.

Teine võimalus seda vaadata on liitri hind, mis on alla 100,000 6.5 dollari, arvestades, et saate 12 liitrit V1000 Ferrari Donki. Või võite kasutada kilovatte, mis maksab teie 588 kW eest peaaegu XNUMX dollarit.

Lisaks saate palju nahka, tipptasemel interjööri, esmaklassilist välimust, raskesti hinnatavat snoobimärgi väärtust ja palju F1-põhist tehnikat. Ja tasuta autokate.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

See on väga... suur, kas pole? Ja lihast näeb see veelgi suurem kapuutsiga, mida saab kasutada tenniseväljaku katusel. Üldiselt on Superfast 4.6 m pikk, peaaegu 2.0 m lai ja kaal 1.5 tonni, seega jätab see kindlasti mulje.

Superfast on 4.6 meetrit pikk ja peaaegu 2 meetrit lai.

Millegi nii ilusa tegemine pole lihtne ülesanne isegi nii andekatele disaineritele nagu Ferrari disainimeeskond, kuid see õnnestus. Ees on see, mis näeb välja nagu suu, mis on valmis väiksemaid autosid tervelt alla neelama, nagu vaalhai terminaator. 

Disain võib tunduda liiga suur, et olla Ferrari, kuid see auto on tarbetu liialduse ülim väljendus.

Kapuuts näib oma ninasõõrmeid laiendavat ja juhiistmelt vaadates näeb imeline välja ning kaldus külg ja tihe tagaosa täiustavad pilti kenasti.

Isiklikult tundub see Ferrari jaoks endiselt liiga suur, kuid siis pole tegu keskmise mootoriga superautoga, vaid suurejoonelise tuuriga raketilaevaga, mis on ülim tarbetu liialduse väljendus ja teeb selle aura tabamiseks suurepäraselt hakkama.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Praktilisus ei ole tegelikult teie murekoht, kui ostate sellist kaheistmelist megaautot, nii et ütleme nii, et see on nii praktiline, kui ootate. Siis mitte nii väga.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Tahtsin tõesti anda eepilisele, tohutule, vabalthingavale 6.5-liitrisele V12-le siinkohal täiusliku 10, kuid kui sellele mõtlema jäin, pidin tunnistama, et see oli tõenäoliselt liiga võimas.

588 kW ja 718 Nm pöördemoment võivad tegelikult olla liiga hirmutavad.

Jah, on hämmastav mõelda, et Ferrari suudab ehitada 588 kW (800 hobujõudu – sellest ka 812 nomenklatuur; 800 hobust ja 12 silindrit) auto, mis ei kaeva lihtsalt tee sisse auku niipea, kui gaasipedaali vajutada. .

Ja jah, see annab jõudluse, mis muudab kõik teised autod veidi viletsaks ja haletsusväärseks, võrreldes isegi väga heaga. 

Aga ausalt, kes võiks seda kõike kunagi kasutada või vajada? Ma arvan, et need võivad tunduda ebaolulised küsimused, sest see kõik puudutab liigseid liialdusi, sellist masinat, nii et tegelikult on küsimus selles, kas keegi tahab elada 588 kW ja 718 Nm pöördemomendiga või on see lihtsalt liiga hirmutav tegu. ?

Noh, jah, mitte palju, aga Ferrari insenerid olid piisavalt targad, et mitte anda teile kogu aeg seda jõudu. Pöördemoment on esimesel kolmel käigul piiratud ja maksimaalne vaimne jõud on teoreetiliselt saadaval alles 8500 p/min juures seitsmendal käigul, kui lähenete tippkiirusele 340 km/h.

See, et nii suurt ja uskumatult valju mootorit kuni 8500 p/min saab keerutada, on aga rõõm, mis ei väsi.

Praktikas saab 0 km/h 100 sekundiga (ehkki ka odavamad, vähem hullud autod saavad sellega hakkama) või 2.9 km/h 200ga (mis on veidi aeglasem kui palju kergem McLaren 7.9S).

Mida te muidugi teha ei saa, on talverehvidel või lumistel teedel ühtki neist numbritest saavutada.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 5/10

Nii nagu pole head vulkaani ilma tõsise laavata, pole ka 800 hobujõudu ilma palju surnud dinosauruse lima põletamata. Superfasti väidetav kütusekulu on 14.9 l/100 km, kuid meie reisi ajal oli ekraanil "Ha!" ja põletasime terve paagi kütust vähem kui 300 km jooksul. 

Teoreetiline CO340 heitkogus on 2 g/km.

Mis tunne on sõita? 8/10

Hull. See on sõna, mille inimesed jätavad superautode kogemuste kirjeldamisel sageli oma sõnavarast välja, sest on ilmne, et sõidukitena pole sellised asjad nagu Ferrarid ja Lamborghinid arukas valik.

Kuid Superfast väärib seda sõna tõesti, sest see ei tundu mitte ainult terve mõistuse vastand, vaid ka tõeliselt hull. See on nagu keegi ehitas selle kihlveo peale, sai aru, et see on halb ja võib-olla ohtlik idee, ning pani selle ikkagi müüki.

Kujutage ette väikest pisikeste kätega last, kelle rasvased juustuburgerijärgsed näpud rippuvad laual suure punase nupu kohal, mis võib inimkonna hävitada. Põhimõtteliselt on see olukord, kus teie parem jalg Superfastiga sõites satub.

Siin on nii palju jõudu – isegi piiratud kogus, mida insenerid lubavad kasutada madalamatel käikudel –, et tegelikult tundub võimalik, et kui gaasipedaali liiga tugevalt vajutad, tekib Road Runneri hetk ja lihtsalt kaevatakse maasse auk.

Isegi talverehvid ei suutnud lumes pidamist hoida. Õnneks olime Itaalias, nii et meid ainult rõõmustati.

Jah, ühest küljest on helid, mida see ekstreemne V12 teeb üle 5000 p/min, meeldejäävad ja erutavad, nagu saatan ise laulaks sädemevihmas Nessun Dormat. Ühel etapil leidsime pika tunneli, võib-olla ainsa kuiva tee sel päeval 500 km raadiuses, ja mu kolleeg unustas oma õigused ja lasi minema.

Numbrid minu reisijate ekraanil keerlesid nagu pokkeriauto rattad, siis muutusid punaseks ja siis ebausutavaks. Mind lükati tagasi toolile nagu Thor ise ja kilkasin nagu väike siga, aga mu navigaator ei kuulnud F1 heli ajal üle Monaco tunneli midagi.

Muidugi, isegi kuival teel ei suutnud talverehvid, mida olime sunnitud (seadusega) porises lumes oludes kasutama, veojõudu säilitada ja pidevalt tundsime, kuidas tagumine ots külili hüppas. Õnneks olime Itaalias, nii et meid ainult rõõmustati.

Tõenäosus, et kaotate selle autoga veojõu, on nii suur, et spetsialistid lisasid oma uude "Elektroonilise roolivõimendi" süsteemi erifunktsiooni nimega "Ferrari Power Oversteer". Kui hakkate paratamatult külgsuunas liikuma, annab rool teie kätele veidi pöördemomenti, "pakkudes" parima võimaluse auto sirgjooneliselt tagasi saada.

Uhke insener ütles mulle, et see on nagu Ferrari testisõitja, kes ütleb teile, mida teha, ja kasutab oma oskusi süsteemi kalibreerimiseks. Muidugi võite sellest üle sõita, kuid see kõlab minu jaoks kohutavalt sarnaselt autonoomse sõidu eelkäijaga.

Selle auto puhul, millel on traditsioonilise hüdrosüsteemi asemel EPS, valmistab pettumust see, et see lihtsalt ei tundu sellise karvaste kätega koletise jaoks piisavalt lihaseline.

Muidugi on see täpne, täpne ja vaimukas, muutes Superfastiga sõitmise isegi veidrates libedates tingimustes peaaegu vaevatuks. Peaaegu.

See on tegelikult hämmastav, kui kõvasti saab sellist masinat tuulisel ja märjal mägiteel alla lükata, ilma et see mudasele põllule põrutaks.

Oleks parem, kui teil oleks rohkem aega ja rohkem veojõudu, kuid võite öelda, et see on auto, milleks kasvate ja võib-olla tunnete isegi, et pärast kümmekond aastat koos tunnete, et tahate sõita.

Nii et see on hea, jah, ja muidugi väga kiire, aga ma ei saa jätta mõtlemata, et see kõik on veidi tarbetu ja et 488 GTB on lihtsalt igas mõttes parim auto.

Kuid väite või kogumisobjektina on Ferrari 812 Superfast kindlasti üks ajalooraamatutest.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

See ei pruugi teid üllatada, et erinevalt teiste ettevõtete pressikomplektidest pole Ferrari pressikomplektidel tavaliselt "ohutus" sektsiooni. Võib-olla sellepärast, et millegi nii võimsaga sõitmine on oma olemuselt ohtlik, või võib-olla seetõttu, et nad usuvad, et nende "E-Diff 3", "SCM-E" (kahepoolikuline magnetoreoloogiline vedrustussüsteem), "F1-Traction Control", ESC ja nii edasi jäävad sa oled teel, ükskõik mida. 

Kui õhku tõusete, on teil neli turvapatja ja majasuurune nina, mis moodustab teie kaitseks kortsuv ala.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Pärast kopsaka osavõtutasu maksmist on tore teada, et saate mõned asjad tasuta, näiteks esimesed seitse tööaastat, sealhulgas kõik osad ja Ferrari koolitatud tehnikute tehtud töö, kes riietuvad isegi mehaaniku moodi. . Selle nimi on "Ehtne hooldus" ja see esitab Kiale tõeliselt väljakutse.

Kohtuotsus

On selge, et see auto ei sobi kõigile ja peate mõtlema, kas see on tõesti kõigile mõeldud, kuid inimesed, kes naudivad 610,000 XNUMX dollari kulutamist Ferrarile ja ootavad järjekorras, on elevil, sest see pakub eksklusiivsust ja eksklusiivsust. hooplemine, et peaksite lootma, et auto nimega Superfast seda teeb.

Minu jaoks isiklikult on see liiga, liiga üle võlli ja kindlasti liiga hull, aga kui sulle meeldivad raketid, siis sa ei pea pettuma.

Ferrari 812 Superfast näeb natuke teie moodi välja või ka? Rääkige meile allolevates kommentaarides.