Ferrari “Ferrari” – 250 GT SWB Breadvani ajalugu
Pärast tüli abikaasa Enzoga lõi Bicarini geenius krahv Volpi jaoks ainulaadse mudeli.
Selle kummalise Ferrari lugu algab krahv Giovanni Volpiga, kes soovib hädasti oma võidusõidu meeskonda. 1962. aastal tellis ta Enzo Ferrarilt mitu Ferrari 250 GTO ja hakkas samal ajal värbama mehaanikute meeskonda. Selles kutsub krahv Giotto Bicarini (Bizzarrini SpA asutaja, kes on nüüd 94-aastaselt elus ja terve!).
See ajab Enzot aga marru: hiljutine tüli oma naise Ferrariga sunnib Giottot ettevõttest lahkuma ja teda "meelitab" kohe Volpi! Komandöri tegevus räägib iseenda eest: "Ok, ma ei hakka teile 250 GTO-d müüma, tehke mida iganes soovite!" Kuid arrogantne Enzo unustab kaks asja: Bizzarini töötab oma kätega 250 GTO kallal ja on ka väga tark.
Nii otsustasid mehaanik ja krahv ehitada auto, mis lööks 250 GTO igas mõttes õhku. Nad võtavad tavalise 250 GT ja panevad selga Kammbacki (tuntud ka kui "Kam tail" või "K-tail"). Seda aerodünaamilist lahendust, mis sai nime Saksa aerodünaamiku Wunibald Kami järgi selle disaini väljatöötamise eest 30. aastatel, kirjeldatakse kõige paremini kui "väljalõigatud plekist". Ja see töötab nii hästi, et seda leidub paljudes autodes, alates Aston Martini võidusõiduautodest kuni Toyota Priuse ja muudeni.
Niisiis, "Kama saba" oli paigaldatud ja mootori võimsust suurendati 300 hobujõuni. Bikarini otsustas anda esiküljele 250 GTO ilme, et Enzo jälle naerma ajada. Samal aastal läks auto Le Mansi 24 tunnil osalema ... Ja see on kõigist rivaalidest neli tundi ees. Ferrari õnneks ebaõnnestus Breadvani jõuvõtuvõll ja mudel tõmmati võistlusest välja.
Muide, Briti ajakirjanikud panid autole hüüdnime “Leivavagun”. Jeremy Clarkson oli siis vaid kaheaastane, kuid britid armastasid isegi sel ajal autotööstuses nalja visata.
Pärast Le Mansi ebaõnnestumist võttis Bradwan kätte, võites kaks karikat GT klassis. Aerodünaamika teeb oma musta töö! Mitu aastakümmet on auto osalenud klassikalistel võistlustel. Ja 2015. aastal purustati ta Goodwoodi juures.
Kuid Bredven on elus nagu ei kunagi varem! Kahjustused pole mitte ainult väikesed, vaid Niels van Roij Design otsustas leivavagunist moodsa võtte. Võttepaus põhineb 550 Maranellol. V12 mootor ees, mehaaniline kiirus - kõik saab olema nagu originaalis. Nad ütlevad, et auto saab valmis aasta lõpuks.
