Ferrari FXX - punases mantlis F1 auto
Kui Ferrari 2003. aastal Pariisi rahvusvahelisel messil Enzot tutvustas, raputasid paljud inimesed Itaalia tootja uue töö peale nina. See ei olnud hämmastavalt ilus, kapriisne ja põnev, kuid selle nimi oli Enzo ja see oli Maranello kaubamärgi kvintessents. Ferrari Enzol oli palju üllatusi, kuid tõelise revolutsiooni tõi FXX, Enzo äärmuslik versioon. Uurime välja FXX mudeli päritolu ja mida see esindab.
Tuleme korraks tagasi Enzo juurde, sest tegelikult on see FXX eelkäija. Paljud tuvastavad Enzo F60-ga, mida kunagi ei toodetud. Mäletame väga hästi ikoonilist F40 ja keskklassi F50. Paljude fännide jaoks on Enzo mudelist saanud F50 järeltulija, kuid see pole tõsi. Ferrari Enzo esitleti esmakordselt 2003. aastal, s.o. vähem kui 5 aastat pärast F50 kasutuselevõttu. Ferrari kontsern plaanis 2007. aastal tutvustada uut mudelit, mis seekord pidi kandma ametlikku nime F60, kahjuks plaanid ei täitunud ning F50 mudel ei saanud täisväärtuslikku järglast.
Mainisime, et Enzo üllatusi oli palju ja auto kiirus on kindlasti üks neist. Noh, tootja märkis maksimaalseks kiiruseks 350 km / h. Mis oli siis nii vaatlejate kui ka tootjate endi üllatus, kui Enzo saavutas Itaalia Nardos rajal kiiruse 355 km/h, mis on deklareeritust 5 km/h kõrgem. Seda mudelit anti välja vaid 400 eksemplari. Kapoti all on tipptasemel Ferrari mootor 12-silindriline V-kujuline agregaat, mille maht on 6 liitrit ja võimsus 660 hj. Kogu jõud saadeti tagaratastele 6-käigulise järjestikuse käigukasti kaudu. Esimene "sada" loendurile ilmus 3,3 sekundi pärast ja 6,4 sekundi pärast oli letil juba 160 km/h.
Alustame Ferrari Enzoga põhjusega, sest FXX on suurepärane näide Ferrari vaimselt ebastabiilsete meeste tööst, kellel ei saa kunagi küllalt. Enzo mudel üksi võis põhjustada südamelööke, samas kui FXX mudel põhjustas kontrollimatu vatsakeste virvenduse ja kõigi aistingute täieliku hüpertroofia. See auto pole sugugi normaalne ja sama ebanormaalsed peavad olema ka inimesed, kes selle valivad. Miks? Põhjuseid on mitu, aga alustame algusest.
Esiteks ehitati Ferrari FXX 2005. aastal Enzo mudeli põhjal väga piiratud eksemplaride arvuga. Öeldi, et tehakse vaid 20 eksemplari, nagu viitab nimi (F - Ferrari, XX - number kakskümmend), kuid toodeti kakskümmend üheksa. Lisaks läks kaks eksemplari ainulaadses mustas värvitoonis suurimatele Ferrari kaubamärkidele ehk Michael Schumacherile ja Jean Toddile. See on esimene funktsioon, mis muudab selle auto vähem tavapäraseks. Teine tingimus, mis tuli täita, oli loomulikult nilbe paks rahakott, kuhu pidi mahtuma 1,5 miljonit eurot. See on aga üks osa hinnast, sest mudel FXX oli mõeldud vaid neile, kel seda marki autod juba garaažis olid. Lisaks pidi iga õnnelik osalema spetsiaalses kaheaastases Ferrari jõudlustesti programmis, mille käigus ta õppis tundma autot ja õppis sellega sõitma. Juba need reeglid on muljetavaldavad ja see on alles algus…
Nagu juba mainitud, põhineb FXX mudel Enzo mudelil, kuid tehnilisi omadusi vaadates on palju ühiseid elemente raske leida. Jah, sellel on keskse asetusega mootor, sellel on ka kaksteist V-silindrit, kuid sellega sarnasused lõppevad. Noh, võimsus, sealhulgas seadme igavuse tõttu mahuni 6262 cm3, kasvas 660-lt 800 hj-le. Tippvõimsus saavutatakse kiirusel 8500 686 5750 p/min, samas kui maksimaalne pöördemoment XNUMX Nm on juhi käsutuses pöörete arvu juures. Ja milline on FXX mudeli jõudlus? Tõenäoliselt ei kahtle keegi, et see on hullus.
See on päris huvitav, sest ametlikke tehnilisi andmeid Ferrari mudeli kohta ei anna ning kõik parameetrid on võetud testidest. Mõlemal juhul on FXX kiirendus lihtsalt hämmastav. Kiirendus 0-100 km/h võtab aega vaid 2,5 sekundit ja kiirus 160 km/h ilmub vähem kui 7 sekundiga. Umbes 12 sekundi pärast läbib spidomeetri nõel 200 km/h ning auto jätkab hullumeelselt kiirendamist, kuni saavutab kiiruse umbes 380 km/h. Sama muljetavaldav on aeglustus, tänu süsinik-keraamilistele ketastele ja titaanpiduritele peatub FXX 100 meetri juures kiirusel 31,5 km/h. Sellise autoga sõitmine peaks tekitama ekstreemseid aistinguid.
Sellised parameetrid on teeloa puudumise üks süüdlasi. Jah, jah, varandust väärt autoga ei saa sõita avalikel teedel, ainult võidusõidurajal. See vähendab drastiliselt auto "jahedust", sest me ei saa seda võrrelda Bugatti Veyroni ega ühegi teise superautoga, kuid Ferrari FXX on hoopis teises liigas. Praegu on ainult Pagani Zonda R kaubamärgi manifest selle kohta, mida ta saab teha, kui reegleid pole.
Mis puutub auto välimusse, siis siin pole midagi, mis võiks talle muljet avaldada. Me ei leia siin muljetavaldavalt kauneid jooni, peeneid katkestusi, kumerusi ega stilistilisi võlusid. Enzo ise ei olnud ilus, nii et FXX-i ümbertöödeldud kere ei ole midagi fanaatilisest esteedist ohkamist. Esituled näevad välja nagu karpkala silmad, kassi esiosas olev õhuvõtuava neelaks kassi alla ja väljalasketorud paistavad sealt, kus varem olid esituled. Tagumised aerodünaamilised elemendid ekstreemsete spoilerite kujul näevad välja nagu jänesekõrvad ning tagumise põrkeraua all olev hajuti hirmutab oma üüratusega. Kuid Ferrari insenerid keskendusid jõudlusele, mitte esteetikale, mistõttu on FXX omal moel nii intrigeeriv ja ilus.
Nagu mainitud, osalesid õnnelikud FXX omanikud uurimis- ja arendusprogrammis koos spetsiaalselt selleks puhuks korraldatud võistluste sarjaga. Kogu idee hõlmas Ferrari FXX autode ja omanike pidevat täiustamist. Nii täideti autosse andurite komplekt ning iga autot jälgis inseneride ja mehaanikute meeskond. Kogu seeria, eesotsas mudeliga FXX, lasti turule 2005. aasta juunis ja oli mõeldud 2 aastaks. Vähem kui poolteist aastat hiljem tehti autos tõsiseid muudatusi ja programmi otsustati pikendada 2009. aastani. Perverdid… vabandust, Ferrari spetsialistid otsustasid kõik FXX mudelid veidi ümber kirjutada.
Niisiis, 28. oktoobril 2007 toimus Mugello rajal täiustatud Ferrari FXX Evoluzione esmaesitlus. Vastavalt testide ja võistluste tulemustele on välja töötatud spetsiaalne muudatuste pakett. Väidetavalt kujundas esimese Evoluzione Michael Schumacher ise. Igal juhul on FXX muutunud nii aerodünaamika, elektroonika kui ka jõuülekande osas. Oh seda “superliftingut”.
Pärast modifikatsioone kulub käigukastil käikude vahetamiseks vaid 60 millisekundit. Lisaks on muutunud ülekandearvud, kuna iga käiguga saab kasutada täiendavat mootori pöörete vahemikku, mis 9,5 tuhande p/min juures (varem 8,5) ulatub 872 hj. (varem "ainult" 800). Teine muudatus on uus veojõukontrollisüsteem, mis on välja töötatud koostöös ettevõttega GES Racing. Uus süsteem võimaldab vedrustust paigaldada 9 erinevasse profiili. Samuti on võimalik veojõukontrollisüsteem täielikult välja lülitada, kuid selle üle saavad otsustada ainult spetsialistid. Kesktunnelis käib kõik ühe nupuvajutusega ning sätteid saab võistluse ajal dünaamiliselt muuta, valides vastavalt läbitud kurvidele õige häälestuse.
Uued sõiduki omadused ja esivedrustuse ümberkujundatud geomeetria võimaldavad 19-tollistel Bridgestone'i rehvidel kauem vastu pidada kui kunagi varem. Lisaks on tugevdatud Brembo süsinikkeraamilised pidurid veelgi tõhusamad. Hajuti ja tagatiiva koost on samuti ümber kujundatud, et tekitada 25% rohkem survejõudu kui "tavaline" FFX. Muudetud on aktiivse esispoileri seadistusi ja täiustatud telemeetriasüsteemi, mis jälgib nüüd ka rõhku piduripumbas ja roolinurka. Ei saa salata, et see pole enam auto, vaid täisväärtuslik võidusõiduauto. Lõppude lõpuks, kes juhib poodi piima järele sõites pidurisüsteemi rõhku või rooli nurka?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
