Ferrari Roma proovisõit: tehnilised ja mehaanilised üksikasjad – eelvaade

Ferrari Roma mootor

La Ferrari Roma Jõuallikaks on 8 hj turbomootoriga V620 mootor perekonnast, kes on võitnud aasta mootori auhinna neli aastat järjest. Selle Ferrari V4 mootori versiooni peamised uuendused on uued nukkvõlli profiilid, kiiruseandur, mis mõõdab turbiini pöörlemist, mis võimaldab tippkiirust tõsta rohkem kui 8 p / min. ning kasutusele võeti bensiini tahkete osakeste filter, suletud maatriksfilter, mis on kavandatud vastama Euroopa saastetõrjealastele Euro 5000D õigusaktidele.

Vahetus

Uus 8-käiguline topeltsiduriga käigukast, mis on optimeeritud üldmõõtmete poolest ja 6 kg kergem kui eelmine 7-käiguline käigukast, vähendab kütusekulu ja suurendab Ferrari Romaga sõitmise naudingut linnatingimustes ning Stop & Go manöövrite ajal. ., ning muudab ka käikude vahetamise dünaamilisemaks ja põnevamaks sportliku sõidu ajal tänu madala viskoossusega õli ja kuiva karteri konfiguratsiooni kasutamisele, et minimeerida hüdrodünaamilise efektiivsuse kadusid.

Lisaks on see õlivanni topeltsiduriga käigukast pärit täiesti uuest käigukastist, mida pakub mudel SF90 Stradale; selles versioonis võib see aga arvestada pikema ülekandearvuga ja tagurpidikäiguga, mida SF90 Stradale'is juhib elektrimootor. Uue sidurisõlme üldmõõtmeid on vähendatud 20% ja ülekantavat pöördemomenti on suurendatud 35%. Jõuülekande tarkvara strateegiaid on täiustatud võimsama ECU ja tihedama integreerimisega mootorihaldusprogrammiga. Seega on käiguvahetus kiirem, kuid eelkõige sujuvam ja ühtlasem. Ferrari sõnul on mootori peaaegu hetkeline reaktsioon gaasipedaali survele tingitud selle lamedast võllist, mis tagab suurema kompaktsuse ja massi mahutamise, parandades seeläbi hüdrodünaamikat; väikesed turbiinid, mis on vähem inertsjõududele allutatud; topeltkerimise tehnoloogia, mis vähendab silindrite vahelisi häireid; ja ühes tükis väljalaskekollektorile, mis on varustatud ühtlase suurusega kanalitega, et optimeerida turbiini rõhulaineid ja vähendada rõhulangusi.

elektroonika

La Ferrari Roma see on varustatud patenteeritud tarkvaraga Variable Boost Management, mis muudab edastatavat pöördemomenti sõltuvalt kasutatavast käigust, mis annab sõidukile pidevalt suureneva veojõu, optimeerides kütusekulu. Ülekandearvude kasvades suureneb 760. ja 7. käigul olemasolev pöördemoment 8 Nm -ni: see võimaldab pikemat ülekandearvu kõrgel käigul, mis on kasulik väiksema kütusekulu ja heitkoguste jaoks, suurendades samal ajal pöördemomendi kõverate pöördemomenti madalamatel käikudel, et tagada pidev veojõud.

heli

Lisaks Ferrari RomaNagu kõik varasemad Prancing Horse autod, on sellel ainulaadne ja eksimatu heli. Selle saavutamiseks uuriti mitmeid tehnikaid, sealhulgas väljalasketoru uut geomeetriat, kõrvaldades kaks tagumist summutit, mis vähendas oluliselt sabasektsioonide vasturõhku; heitgaasiventiilide uus geomeetria, mis on nüüd ovaalse kujuga, et vähendada oluliselt väljalaske vasturõhku ja parandada helikvaliteeti; ning eespool nimetatud „proportsionaalse” tüüpi möödavooluklappide pidev ja järkjärguline juhtimine vastavalt sõidutingimustele.

Ferrari Roma šassii

Dünaamiline areng Ferrari Roma keskendunud kontseptsioonide maksimeerimisele lõbus sõita ja juhtimise lihtsus tänu olulisele kaalusäästule ja uusimale versioonile kontseptsioon Külglibisemise kontroll. Ferrari Roma kere ja šassii on ümber kujundatud, kasutades uusimaid pleegitamistehnikaid ja kõige arenenumaid tootmistehnikaid, viies täiesti uute komponentide osakaalu 70%-ni ning Ferrari Roma on esi- ja keskmootoriga auto. segmendi parima kaalu/võimsuse suhtega (2 kg/hj).

Külglibisemise kontroll 6.0

La Ferrari Roma varustatud külglibisemissüsteemiga 6.0, kontseptsioon mis koordineerib sõiduki juhtimissüsteemide sekkumist spetsiaalse algoritmi abil. SSC 6.0 sisaldab muu hulgas süsteeme E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ja Ferrari Dynamic Enhancer. 5-positsioonilise Manettino (märg, mugavus, sport, võidusõit, ESC-Off) eesmärk on maksimeerida Ferrari Roma juhitavust ja veojõudu võrreldes juba niigi suurepärase pakkumisega, mida pakub sõiduki põhiline mehaaniline seadistus, mis muudab sõitmise. ülimalt lõbus.

Ferrari dünaamiline võimendaja

Süsteem Ferrari dünaamiline võimendaja, aktiivne ainult Manettino võidusõiduasendis, juhib see külgdünaamikat, luues täpse hüdraulilise rõhu vastavalt iga nelja ratta dünaamilisele pidurdusolukorrale. FDE ei ole stabiilsuskontrollisüsteem ja on seotud traditsioonilise elektroonilise stabiilsuskontrolliga: võrreldes viimasega on see loodud maksimeerima sõidunaudingut, lihtsustades kalibreeritud tegevusega sõiduki dünaamika juhtimist. ühe või mitme ratta piduritel. See toetab võidusõiduauto eesmärki, nimelt sõidurõõmu ja sõidunaudingut.

ADAS

Soovi korral on saadaval ka täiustatud süsteemid. ADAS Ferrari juhtimisabisüsteemid (SAE tase 1), nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, mida saab igapäevaseks kasutamiseks või pikkadeks reisideks täiesti mugavalt aktiveerida otse roolilt, ja autonoomne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos liiklusmärkide tuvastamisega , pimenurk Tagumise ristliikluse hoiatuse ja ruumilise vaatekaameraga tuvastussüsteemid. Valikuline maatriks-LED-esitulede süsteem on loodud parandama tee nähtavust, kasutades kaugtulesid, vältides häirivaid sõidukeid nii omas kui ka vastassuunas. Kui valgusvihus tuvastatakse sõiduk, lülitab süsteem valikuliselt ja automaatselt välja valgusvihu osad, mis võivad pimestada teise sõiduki juhti, moodustades varjukoonuse. Kui tuvastatud sõidukite arv on suur, saab kaugtuled täielikult välja lülitada, et need osaliselt või täielikult uuesti aktiveerida, kui tee on vaba. Kiiretel teedel hoiab süsteem ära vastassuunast tulevate sõidukite pimestamise. Peegeldavate liiklusmärkide olemasolul võib süsteem vähendada üksikute LED-tulede heledust, et muuta sõitmine mugavamaks. Matrix LED esitulede huvitav omadus on ka võimalus kohandada lähitulede valgusvihu vastavalt sõiduolukorrale.

Ferrari Roma, aerodünaamika

Parima aerodünaamilise jõudluse tagamiseks ja samal ajal Ferrari Roma stiilipuhtuse säilitamiseks on uuritud mitmesuguseid arenenud tehnoloogilisi lahendusi, eelkõige tagaklaasi integreeritud teisaldatava tagatiiva kasutamist. mille eesmärk on säilitada suletud tiivaliinide elegants ja tagada tänu suurel kiirusel toimuvale automaatsele avamisele erakordse jõudlusega sõidukile vajalik aerodünaamilise koormuse tase.

Aerodünaamiline koormus

Aerodynamics ja Centro Stile sünergia ja igapäevane koostöö on andnud tulemuseks lahendused, mis sobivad sportautodele omase vertikaalse koormuse loomiseks, ilma et see kahjustaks disaini puhtust. Ferrari Roma arendab kiirusel 95 km / h 250 kg rohkem survetugevust võrreldes teise 2+ mudeliga, Ferrari Portofino, kasutades esipaneelile paigaldatud keerisegeneraatoreid ja tagant aktiivset aerodünaamikat. Esimestel on ülesanne luua piisav esikoormus, suurendades kergelt vastupanu, samas kui automaatselt aktiveeritav teisaldatav tagaspoiler on suunatud auto aerodünaamilisele tasakaalustamisele, luues koormuse tagateljele.

Aktiivne tiib

Tänu spetsiaalsele kinemaatikale võib liigutatav tagatiib võtta kolm erinevat asendit: Madal takistus, Keskmine survetugevus e Suur survetugevus... LD -asendis on liikuv element joondatud tagaaknaga ja laseb õhust üle selle, muutudes voolule nähtamatuks. Täielikult avatuna (HD) tõuseb liikuv element tagaklaasi suhtes 135 kraadi, rakendades ligikaudu 95 kg vertikaalset koormust kiirusel 250 km / h, kusjuures takistus suureneb vaid 4%. Vaheasendis (MD) tekitab liikuv tiib selle asemel umbes 30% maksimaalsest vertikaalsest koormusest, kusjuures takistus suureneb vähem kui 1%. Kinemaatikat juhib elektrimootor, mille loogika põhineb kiirusel, piki- ja külgkiirendusel. Madala kiirusega tingimustes, kus vertikaalse koormuse mõju sõiduki jõudlusele on väike, kohaneb tiib automaatselt Madal takistus... Seda konfiguratsiooni hoitakse kuni 100 km / h. Kiirustel üle 300 km / h võtab tiib keskmise allajõu positsiooni: äärmuslikes sõiduoludes on eelistatav tasakaalustatum auto, võttes arvesse ka minimaalseid tõmbekaod. Isegi vahekiiruste vahemikus, kus vertikaalne koormus on esmatähtis, võtab spoiler MD -asendi, kuid sel juhul sõltub selle liikumine sõiduki piki- ja külgkiirendustest. Liigutatava tiiva asendit ei saa kunagi käsitsi valida: selle reageerimislävi varieerub ja on seotud Manettino asendiga. See valik tuleneb soovist ühtlustada vertikaalne koormus ja sõiduki dünaamiline juhitavus. Tingimustes õiguskaitsevahendid Kiirel pidurdamisel lülitub liikuv element automaatselt HD -konfiguratsioonile, luues maksimaalse vertikaalkoormuse ja muutes sõiduki aerodünaamiliselt tasakaalustatuks.