Ferrari SF90 Stradale - roheline unistus

Ferrari uus PHEV SF90 Stradale paneb sind tundma – kadedusega

Pisut šokeeriv pistikhübriidväljalase, Ferrari tootmine tõenäoliselt ei kiirenda PHEV-i müügitempot Austraalias ega mujal (prognoositava hinnaga tublisti üle 1 miljoni dollari ei müüda neid suurtes kogustes), kuid SF90 Stradale. lisab kindlasti roheliseks muutumise ideele seksapiili.

Muidugi on omanike jaoks ahvatlev lülitada lüliti kvalifikatsioonirežiimile, vabastades selle hämmastava superauto (see on 1000 kW) hämmastavad 736 hobujõudu ja võimaldades neil kiirendada 200 km/h vaid 6.7 sekundiga, kiiremini. kui ükski kunagi ehitatud seeriaauto.

Siiski usub Ferrari tehnikajuht Michael Leiters, et inimesed viitsivad ühendada SF90 (nimi viitab F1 meeskonnale, Scuderia Ferrari 90. aastapäevale) ja sõita sellega kuni 25 km – kiirusega kuni 130 km/h. h, või piisavalt kiiresti, et Victorias arreteerida – täielikus vaikuses.

Sest kes ei kulutaks ilmatu 1.5 miljonit dollarit (hindu pole veel kinnitatud, kuid need võivad kergesti nii kõrged olla, ütleb ettevõte vaid "üle 1 miljoni dollari") uhiuue karjuva mootoriga Ferrari peale. . V8, võimsaim, mis kunagi tehtud, ja otsustas seejärel selle eDrive-režiimi teisendada?

"Olen veendunud, et meie kliendid hakkavad kasutama elektriajamit, võib-olla on see keskkonnasõbralik asi, aga minu arvates on ka elektriautoga tore sõita," kinnitas Leiters autot Maranellos toimunud esitlusel, kinnitades, et Tesla sai tõesti pähe. Ferrari inimesed. .

Teine töötaja pakkus, et ehk oleks EV-režiimist kasu kodust välja hiilimiseks, äratamata naist/armukest/kadedaid naabreid.

Ka ettevõtte tegevjuht Louis Camilleri rõhutas, kui oluline on tema ettevõttel selles suunas liikuda. "Sellesse segmenti sisenedes olen veendunud, et meelitame ligi uusi kliente, kes, olen kindel, muutuvad kiiresti lojaalseks," sõnas ta.

"Enam kui 65 protsenti täna müüdavatest autodest läheb klientidele, kellel on juba Ferrari, ja 41 protsenti neist, kellel on rohkem kui üks."

On selge, et Ferrari ei ole nagu teised ettevõtted, mistõttu lendas ta 2000. aastal SF25 esitlust vaatama oma parimate ja rikkamate klientidega, sealhulgas 90 Austraaliast. Enamik neist inimestest on selle juba nägemata tellinud, nii et kujutage ette, kui elevil nad olid, kui avastasid, et see näeb välja täpselt selline.

Huvitaval Ferrari peadisaineril Flavio Manzonil on õnnestunud luua asju, mida ta nimetab "futuristlikuks iluks", "kosmoselaevaks" ja "orgaaniliseks vormiks". Herilasega ristatud astel, äkki Emma Stone? Loomulikult ei ühenda looduses miski nii hästi agressiivsust iluga.

Muidugi on peamine põhjus, miks Ferrari siin hübriidtehnoloogiat kasutas, kuna see võimaldab kombineerida juba hirmuäratavat ja täiesti uut turboülelaaduriga 4.0-liitrist V8 mootorit võimsusega 574 kW ja 800 Nm kolme elektrimootoriga – kaks esiteljel ja teine on samuti uue kaheksakäigulise käigukasti (vahetusajad vähenevad 30 protsenti, 200 millisekundini) ja mootori vahel, lisades veel 162 kW.

Võiks eeldada, et kõigi aegade kiireim Ferrari – selle kiirus 0–100 km/h on 2.5 sekundit, ületab nii 812 Superfasti kui ka La Ferrari ning vastab Bugatti Veyronile – on piiratud väljaanne, näitusetükk. , mitte müügisalongi auto. . , kuid Stradale on ettevõtte jaoks uus ja kahtlemata äärmiselt tulus suund; "kasutatud superauto", mis tähendab, et see suudab toota nii palju kui tahab müüa.

See on aga tehnikaesitlus, mis väidab, et on viis "maailma esimest", sealhulgas Audi vapustav, tõu parim 16-tolline digitaalne näidikuplokk, mis on kumer, mitte lame nagu igav vana iPad ja pakub hämmastaval tasemel visuaalset naudingut. . Ferrari näib tabavat 21. sajandi võimu.

Tõeline rõõm on siin muidugi sõidus, hämmastavad 25 juhtimissüsteemi, mis tagavad, et ettevõtte esimene "jõudluslik nelikveosüsteem" ja uus DRS-il põhinev aeropakett saadavad kogu selle jõu maapinnale. (Drag Reduction System). vastupanu) tema F1 autol, mis kasutab tiiba, mis langeb pigem auto taha kui üles, et tagada 390 kg survejõudu kiirusel 250 km/h (see on siiski kaugel selle tippkiirusest 340 km /h).

Veel üks uuendus on auto ruumiraam, mis sisaldab nüüd hübriidtehnoloogia kaalu vastu võitlemiseks ja veelgi suurema väändejäikuse tagamiseks süsinikkiudu. SF90 kaalub endiselt 1570 kg, kuid jagage see 1000 hobujõuga ja saate ikkagi võimsuse ja kaalu suhte, mis on ausalt öeldes murettekitav.

Sellest uuest Ferrari PHEV-st ei saa auto nõrganärvilistele ega õhukeseseinalistele, kuid see läheb autoajalukku ja oma alandava McLaren P1 jõudlusega saab sellest uus superauto kõrgeim liider. - automaailm.